Мал. 17. Стенд для перевірки амортизаторів легкових автомобілів (фрн) : 1 - основа стенду, 2 - кронштейн, 3 - лоткообразная майданчик, 4 - реєструючий пристрій, 5 - спіральна пружина.

Діагностування коліс автомобіля. При русі автомобілів особливо легкових, таких, що мають незалежну передню підвіску, на високих швидкостях з'являється биття і "підстрибування" коліс. Причиною цього є дисбаланс (неурівноваженість) коліс, що виникає в результаті нерівномірного зносу протектора шини, накладення манжет або латок при ремонті покришки або камери, пом'ятої або деформації диска або обода колеса і інших причин. Це призводить до освіти в колесі нерівномірного розподілу матеріалу "важкого місця" або до неспівпадання центру тяжіння колеса з його геометричною віссю.

Порушення балансування при русі на високих швидкостях призводить до появи великих відцентрових сил, що зростають пропорційно квадрату швидкості. Ці сили створюють додаткові динамічні навантаження на підшипники колеса, викликають биття коліс і підвищений знос деталей ходової частини і рульового управління і збільшують знос протектора шин. Перед діагностуванням переднього моста необхідно виробляти перевірку дисбалансу коліс, дефектів ресор і амортизаторів. Для усунення неуравновешенност) коліс виробляють їх статичне або динамічне балансування.

Статичне балансування, або усунення статі, чесанням неурівноваженості, полягає у визначенні моменту сили тяжіння неурівноваженої маси колеса відносно осі обертання і установці важка-противаги. Так, якщо в колесі є неурівноваженість, представлена "важким місцем" 1 (мал. 18, а), то статичним методом такий дисбаланс шини можна усунути, встановивши важок балансування 2 з протилежного боку справа або ліворуч по відношенню до подовжньої площини шини.

Мал. 18. Схема неурівноваженості колеса : а - статистична урівноваженість колеса, б- динамічна неурівноваженість колеса

Мал. 19. Верстат для статичного балансування коліс

Статичне балансування коліс проводиться на простих верстатах (мал. 19) балансувань. Спочатку колесо, встановлене на верстаті разом з маточиною, із заздалегідь ослабленим затягуванням підшипника, повертають в різні положення і спостерігають, чи залишається воно в рівновазі. Для цього дещо знижують тиск повітря в шині (для зручності установки важків балансувань ), потім обертають колесо поштовхом руки спочатку в одну, а потім в інший бік до повної зупинки і в обох випадках відмічають крейдою на боковині покришки верхні точки I і II (мал. 131), що означають найлегше місце колеса. Половина відстані між крейдяними відмітками - точка III (рис, 20, в) визначить дійсне місце найлегшого місця в колесі. Далі на цій частині колеса симетрично "легкому місцю" на закраїні обода встановлюють по одному балансировочиому важку (масою 50-75 г). Переміщаючи їх у разі потреби або міняючи по вазі, домагаються повної статичної рівноваги колеса. Після балансування тиск в шині доводять до нормального.

Допустима статична неурівноваженість коліс легкових автомобілів по Госту не перевищує 5-10 Н-см (у залежне від розміру шини). При статичному балансуванні радіальне биття коліс має бути не більш 1,5-2мм, бічне, - 2-3мм.

Мал. 20. Статичне балансування колеса :

а-крепление важка балансування на ободі колеса; б-определение найлегшої частини колеса; в-начальное положення важків балансувань; г - кінцеве положення важків (при рівновазі колеса) балансувань