Мал. 1. Воздухораздаточный наконечник з манометром

Стисле повітря для накачування шин отримують з компресорних установок. Основою повітряного гаражного компресора є четырех- або двоциліндровий поршневий насос з двома сту пенями стискування і приводом від електродвигуна.Компресор має У-образное розташування циліндрів з ребрами для повітряного охолодження. Крутень кривошипнс-шатунного механізму виконує роль вентилятора системи охолодження, забезпечуючи підтримку нормального температурного режиму компресора. Власне компресор встановлюється на балоні стислого повітря (місткістю 500л). Компресор забезпечений пристроями, автоматично підтримувальними нормальну і безпечну роботу. Продуктивність компресора 1 м3/мін, максимальний тиск 1,2 МПа.

Окрім стаціонарних компресорів, нашою промисловістю випускаються пересувні компресори моделі 1136-В2 без балона із стислим повітрям, змонтовані на візку, продуктивністю 0,15 м3/мін і тиском повітря 1 МПа (мал. 2). Роздача стислого повітря при накачуванні і підкочуванні шин проводиться воздухо-раздаточными колонками (мал. 3).

Мал. 2. Пересувній прессор моделі повітряний ком-136-В2

Мал. 3. Воздухораздаточная автоматична колонка моделі ЦКБ- 401

Колонки виробляють роздачу повітря за допомогою шланга з наконечником для приєднання до вентиля шини. Контроль за тиском в процесі накачування здійснюється автоматично. Подача повітря після досягнення в шині необхідного тиску припиняється також автоматично.

Діагностування кутів установки керованих коліс автомобіля полягає у вимірах кута б сходження коліс (рис 4, а), кута а розвалу коліс (рис 4, б), кутів поперечного ( і у подовжнього нахилу шквореня (мал. 4, в).

Підтримка оптимальних кутів установки керованих коліс забезпечує нормальну роботу переднього моста, стабілізацію керованих коліс, стійкість і керованість автомобіля, зменшення зносу шин і деталей передньої підвіски, а також зниження витрати палива.

Мал. 4. Кути установки керованих коліс автомобіля.

Діагностуванню кутів установки керованих коліс повинна передувати перевірка радіального і осьового проміжку в шкворневых з'єднаннях, люфта підшипників маточин коліс, тиску повітря в шинах, а також перевірка загального стану передньої підвіски (ресор і амортизаторів) і кріплення дисків і гайок притисків бездисковых коліс.

Радіальний проміжок А і осьовий проміжок Би в шкворневом з'єднанні визначають по переміщенню поворотної цапфи відносно шквореня при підйомі і опусканні домкратом передньої осі (мал. 5) за допомогою приладу Т= 1.

Мал. 5. Вимір люфтів шквореня приладом Т- 1;

а-колесо вивішене; б - колесо опущене

Прилад складається з штатива і індикатора годинного типу. Штатив приладу закріплюють на балці передньої осі вантажного автомобіля зблизька заздалегідь вивішеного колеса, а мірний штифт індикатора соприкасают з нижньою частиною опорного диска гальма. Стрілку індикатора встановлюють на нуль шкали.

При опусканні колесо відхилиться назовні і в результаті в шкворневом з'єднанні може бути виявлений радіальний проміжок А і осьовий проміжок Б. Останній заміряють плоскими шупом.

Радіальний проміжок для вантажних автомобілів (типу ЗіЛ і ГАЗ) не має бути більш 0,75мм, а осьовий 1,5мм.

Збільшений проміжок між обоймою підшипника і його гніздом в маточині і міра затягування підшипників маточин коліс можуть бути виявлений похитуванням коліс в поперечному напрямі після усунення проміжку в шкворневом з'єднанні. При регулюванні проміжку в підшипниках маточини колесо вивішують, гайку цапфи расшплинтовывают, а потім затягують ключем до моменту початку гальмування при повороті колеса рукою. Після цього відвертають гайку на 1/5 - 1/6 обороту до моменту початку вільного обертання колеса і збігу одного прорізу гайки з отвором для шплінта або з штифтом замкового кільця (ЗіЛ). Правильно відрегульоване колесо повинне від поштовху рукою обертатися не менше чим на 8-10 оборотів.

Перевірку усіх кутів установки передніх коліс виробляють тільки на легкових автомобілях, що мають незалежну підвіску передніх коліс і низький тиск повітря в шинах, оскільки навіть невеликі (15-20') відхилення від норми кутів розвалу і нахилу шквореня значно впливають на знос шин і погіршують стійкість автомобіля при русі.

У вантажних автомобілів обмежуються перевіркою величини сходження передніх коліс і проміжків в шкворневых з'єднаннях і підшипниках маточин коліс.

Кут би сходження коліс складає від + 20' до +1°. На практиці замість кута 6 використовують лінійну величину сходження коліс, визначувану як різниця відстаней А і б (см. рис. 118), заміряну в горизонтальній площині, що проходить через центри обох коліс або нижче на певній відстані від підлоги (див. нижче) при положенні, відповідному прямолінійному руху. Лінійна величина сходження складає від 1 до 4мм для легкових і від 1,5 до 11мм для вантажних автомобілів.

Кут а розвалу коліс рівний від - 30' до + 45' для легкових і від + 45' до + 1'30' для вантажних автомобілів. Цей кут вважається позитивним при нахилі коліс назовні і негативним при нахилі всередину.

Кут ( поперечного нахилу шквореня складає від 5°30' до 6°30' для легкових і від 6° до 8° для вантажних автомобілів, а кут у подовжнього нахилу шквореня - від 0° до 3° для легкових і від 1,5° до 3°30' для вантажних автомобілів залежно від навантаження.

Найбільш простим приладом для контролю сходження передніх коліс автомобіля є телескопічна (розсувна) лінійка (мал. 5) моделі 2182.

Лінійку встановлюють між колесами перед передньою горизонтальному положенні так, щоб конічні упори знаходилися

початкових положеннях А або б (мал. 6), розташованими на рівні центрів коліс, або В' на відстані 190мм від підлоги, розташованими у вертикальній площині а - а(АА1 - по методу автомобільного заводу імені Лихачева; ББ1 - по методу автомобільного заводу Горького; ВВ' - при вимірі лінійкою ГАРО). При цьому ланцюжки на кінцях лінійки повинні торкатися підлоги. Шкалу пересувають до поєднання покажчика з нульовим діленням і фіксують її положення стопорним гвинтом. Потім автомобіль перекочують вперед до тих пір, поки лінійка не займе симетричне положення за передньою віссю. Переміщення шкали відносно нерухомого покажчика дозволяє визначити лінійну величину сходження коліс.

Мал. 5. Лінійка для перевірки кутів сходження передніх

коліс автомобіля : а - лінійка; б - установка лінійки; 1 - рухлива труба; 2 - фіксувальний гвинт; 3 - шкала; 4 - нерухома труба; 5 - проміжна труба; 6 - фіксатор; 7 - подовжувач; 8 - наконечник; 9-цепочка; 10 - стрілка