Определение мер по усилению или восстановлению моста

Усиление моста производится в том случае, если грузоподъемность его элементов не обеспечивает заданных нагрузок и когда постройка нового моста на обходе требует большой затраты времени, сил и материалов, чем усиление существующего.

Усиление производится:

- изгибаемых элементов путем сокращения их расчетного пролета;

- изгибаемых, растянутых и сжатых элементов путем увеличения площади их сечений или количества работающих элементов;

- сжатых элементов путем уменьшения их свободной длины.

Усиление местных повреждений в элементах низководных мостов производят различными способами:

- устранение повреждения проезжей части;

- усиление поврежденных прогонов;

- усиление поврежденных элементов опор.

Усиление пролетного строения.

а) Усиление проезжей части.

Усиление поперечин и одиночного рабочего настила производится укладкой поверх настила продольных колей из досок толщиной не менее 5 см. или древен диаметром в тонком конце 16 см., опиленных на 2 канта.

Ширину колей променяют 1,5 - 1,6 м, а расстояние между ними - 0,7 м.

Доски колей прикрепляют к существующему настилу гвоздями.

Стыки досок делают в мостах с пролетами до 6 м над опорами, а в мостах больших пролетах в разбежку.

Укладка пролетных колей из досок увеличивает грузоподъемность поперечен не менее чем в 1,5 раза, а укладка колей из бревен в 2 - 3 раза.

б) Усиление прогонов производится:

- укладкой непосредственно на проезжую часть колейных конструкций;

- при колейных блоках укладкой на них по всей ширине моста поперечного настила;

- подведение дополнительной опоры под прогоны пролета.

Колейные конструкции для усиления прогонов выполняются:

- в виде колейных блоков, аналогичных типовым конструкциям;

- в виде колей из отдельных бревен (брусьев), прикрепленных к прогонам вертикальными штырями.

Концы прогонов колейных блоков закрепляется на усиливаемых прогонах штырями диаметром 16 - 18 мм.

Бревна колей, собираемых из отдельных элементов окантовываются на 2 канта. Все окантованные бревна должны иметь одинаковое расстояние между верхним и нижним кантом.

Бревна колей прикрепляются к прогонам штырями и соединяются между собой скобами. Штыри и скобы забиваются по концам бревен и по длине колеи через 1,5 - 2 м.

При установке дополнительной рамной опоры по середине пролета между низом прогона и насадкой рамной опоры оставляется зазор в 10 - 15 см., в который забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки и дополнительной их п о д б и в к и.

Усиление опор существующего моста.

Опоры усиливаются:

- подведением под насадку дополнительных стоек;

- установкой около существующей опоры рамных опор с одной или с двух сторон.

а) При усилении насадки подведением дополнительных стоек их ставят между сваями (стойками) усиливаемой опоры. Диаметр дополнительных стоек принимается равным диаметру свай (стоек) усиливаемой опоры. Между верхом дополнительной стойки и насадкой оставляют зазор в 10 - 15 см. для установки парных клиньев, которые после пропуска пробной нагрузки и дополнительной подбивки закрепляют гвоздями.

Для установки стоек снимают схватки с одной стороны опоры, затем устанавливают стойки и снова ставят снятые схватки. Установленные стойки соединяют со схватками штырями (гвоздями).

Усиление дополнительными стойками повышает грузоподъемность опоры в 1,5 раза.

б) При усилении опор установкой с одной или двух сторон дополнительных рам между насадками этих рам и прогонами или под балками оставляют зазор в 10 - 15 см., куда забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки. Рамы раскрепляют схватками.

При установке рамы с одной стороны существующей опоры грузоподъемность последней увеличивается в 1,5 раза, а при установке рам с двух сторон - в 2 раза.