8.4.На третьем этапе (2006-2010 гг.)

На третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта продолжается привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и других акционерных обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала.

Развитие конкуренции в железнодорожных перевозках приведет к росту качества и ассортимента услуг и к повышению эффективности железнодорожного транспорта, увеличится его доступность.

Реализация программ структурной реформы и развития отрасли позволит в ближайшие пять лет добиться коренного улучшения технико-экономических показателей: оборот вагона 6,8 сут., средний вес поезда 4 100 т, среднесуточный пробег локомотива 600 км, увеличение производительности труда в два раза, снижение себестоимости перевозок на 25% и повышение их доходности на 30%.

Заключение

В курсовой работе рассмотрен железнодорожный транспорт Российской Федерации. В работе выделены следующие вопросы: история железных дорог России, характеристика железнодорожного транспорта, структура перевозок по видам грузов, грузовые и пассажирские перевозки, удельный вес железнодорожного транспорта в пассажиро- и грузоперевозках, транспортная необустроенность Дальнего Востока, а также - современные проблемы железнодорожного комплекса России и реформа железнодорожного транспорта.

В заключение отмечу, что ввиду возросшего объема грузоперевозок необходимо принять меры по улучшению качественных использований использования подвижного состава и меры по увеличению пропускной и провозной способности наиболее грузонапряженных участков железных дорог.

Необходимо развивать транспортную систему Дальнего Востока, и, в частности, железнодорожное сообщение. Прежде всего отмеченная необходимость связанна с одним из ключевых значений для экономики России в захвате доли рынка транспортировки грузов из Азии в Европу.

Также отмечу, что реформа железнодорожного транспорта, проходящая в настоящее время, обеспечит прозрачность деятельности железных дорог, вследствие чего станут возможными так необходимые железнодорожному транспорту инвестиции, в том числе частные.

В заключение ещё раз хочу подчеркнуть, что железнодорожный транспорт - основа транспортной системы России, играющая важную роль в экономике страны.

Список используемой литературы

1.Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации. –Самара: Вита, 1997.

2.Гребцова В.Е. Экономическая и социальная география России. - Ростов-на-Дону: Феникс, 1997

3.Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

4.Железные дороги России общий курс. – СПб: Информационный центр «Выбор», 2002

5.Интернет (www.mps.ru, www.rzd.ru)

6.Регионы России, т. 2. М.: Госкомстат России, 1997.

7.Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы.- М.: Центр стратегических программ, 2003

8. Терешина Н.П. Экономика Железнодорожного транспорта. – М: УМК МПС России, 2001.

9.Хрущева А.Т. Экономическая и социальная география. Москва: Олимп, 1997 г.

10.Юрков Ю.А. Российский статистический ежегодник. Москва: Госкомстат России 1997 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Преимущества и недостатки различных видов

Транспорта.

Виды транспорта	Преимущества	Недостатки
Железнодорожный	Надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, независимость от погодных условий, регулярность, массовость, универсальность
Речной	Высокая провозная способность, низкие затраты на организацию перевозок	Дальность перевозок из-за извилистости рек, относительно небольшая скорость движения, сезонность, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин
Автомобильный	Высокая проходимость и большая маневренность, высокая скорость доставки грузов и пассажиров, рациональность перевозок на любые расстояния, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны	Относительно дорогой вид сухопутного транспорта, более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность труда
Морской	Использование естественных путей сообщения большой протяженности, неограниченная пропускная способность морских путей	Потребность в дорогих портовых сооружениях, высокая доля расходов на начальные и конечные операции, зависимость от погодных условий
Трубопроводный	Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, высокая пропускная способность, низкая себестоимость транспортировки, малочисленность обслуживающего персонала, независимость от природно-климатических условий, непрерывность процесса транспортировки	Узкоспециализированность в транспортировке грузов, загрязнение окружающей среды
Воздушный	Меньшая протяженность воздушных трасс, большая беспосадочная дальность полета, высокая скорость доставки грузов и пассажиров	Зависимость полетов от метеоусловий, высокая стоимость перевозок

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Структура перевозимых грузов железнодорожным транспортом.

Виды грузов	1990		2001
	Млн.т	%	Млн.т	%
Всего	2140	100,0	1058	100,0
В том числе:
- уголь всех видов и кокс	400,2	18,7	263,5	24,9
- нефтяные	246,1	11,5	158,7	15,0
- руды металлические, лом черных металлов и черные металлы	284,6	13,3	192,5	18,2
- все виды удобрений	77,0	3,6	34,9	3,3
- лесные	132,7	6,2	48,7	4,6
- минерально-строительные материалы	616,3	28,8	226,4	21,4
- зерно и продукты перемола	81,3	3,8	22,2	2,1
- прочие	301,8	14,1	111,1	10,5

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Среднее расстояние перевозки 1 т грузов железнодорожным транспортом.

Виды грузов	1990	1997	2001
Всех грузов	1192	1133	1231
В том числе по видам:
- уголь всех видов и кокс	1170	1212	1461
- нефтяные	1540	1283	1320
- руды металлические	893	806	860
- черные металлы	2500	2072	1989
- все виды удобрений	1747	1495	1506
- лесные	1464	1165	1217
- цемент	574	557	532
- зерно	1467	1309	1441