- •Раздел 2. Устройство судна. Основные сведения о судне «волгонефть-208», 1976г.
- •2.1. Навигационные качества судна.
- •2.2. Эксплуатационные качества судна.
- •2.3. Конструктивные данные по корпусу и надстройкам.
- •2.4. Схемы судна.
- •2.5. Судовые помещения.
- •2.6. Судовые установки.
- •Раздел 3. Судовые энергетические установки, вспомогательные механизмы.
- •Раздел 4. Судовождение на ввп.
- •Раздел 5. Борьба за живучесть судна и спасение людей.
- •Раздел 6. Предотвращение загрязнения водной среды.
- •Раздел 7. Охрана труда.
- •Раздел 8.Судовое радиооборудование, радиосвязь.
- •Раздел 9. Оказание доврачебной помощи.
- •Экипаж судна:
- •1.2 Общие обязанности членов экипажа судна:
- •Вахтенная служба.
- •1.4. Повседневная служба и распорядок жизни экипажа.
- •1.5. Увольнение на берег.
- •Раздел 2. Устройство судна. Основные сведения о судне.
- •Навигационные качества судна.
- •2.1.1. Инструкция капитана.
- •2.1.2. Инструкция погрузки, выгрузки.
- •Эксплуатационные качества судна.
- •2.3. Конструктивные данные по корпусу и надстройкам.
- •2.4. Схемы судна. Схема корпуса и схема мидель шпангоута с устройством и оборудованием.
- •2.5. Судовые помещения.
- •2.6. Судовые установки.
- •Раздел 3. Судовые энергетические установки, вспомогательные механизмы и их эксплуатация.
- •3.1. Главные двигатели судна.
- •3.1.6. Схема воздушной системы пуска.
- •3.1.7. Перечень параметров, по которым производится контроль работы главного двигателя.
- •3.2. Вспомогательные механизмы судна.
- •3.2.2. Схема электростартерного пуска.
- •Раздел 4. Судовождение на ввп.
- •4.1. Управление судами и составами.
- •4.1.3. Подготовка судна к рейсу.
- •4.1.4. Оборот судна.
- •Привал при сильном навальном ветре и слабом течении. Затон «Борремфлот» причал №1.
- •4.1.6. Отвал судна.
- •4.2. Звуковая и зрительная сигнализация.
- •4.2.1. Схемы расположения судовых огней и знаков.
- •4.2.2. Вид и схема звукосигнального устройства.
- •4.3. Лоция ввп.
- •Раздел 5. Борьба за живучесть судна и спасение людей.
- •5.1.Борьба за непотопляемость.
- •5.2.Организация борьбы с пожарами на судне.
- •5.3.Организация защиты судна и экипажа от воздействий газов и химических реагентов.
- •Раздел 6. Предотвращение загрязнения водной среды.
- •6.2.Документация по предотвращению загрязнения. Перечислить журналы и описать правила ведения каждого из них (кратко).
- •Раздел 7. Охрана труда.
- •7.1. Техника безопасности при производстве палубных и грузовых работ.
- •7.2.Правила техники безопасности при работе с электрооборудованием.
- •7.3. Правила техники безопасности при работе с судовыми энергетическими установками и вспомогательными механизмами.
- •Раздел 8. Судовое радиооборудование, радиосвязь.
- •8.1. Назначение, количество стационарных и наносимых радиостанций. Марки, мощность, количество каналов, дальность действия.
- •8.2. Электронавигационные приборы и системы.
- •Раздел 9. Оказание доврачебной помощи.
Раздел 5. Борьба за живучесть судна и спасение людей.
5.1.Борьба за непотопляемость.
5.1.1.Аварийные снабжения на судне.
Пластырь мягкий облегченный 3,0 х З,0;
Мат шпигованный 0,4 х 0,5;
Комплект слесарного инструмента в сумке;
Цемент быстро твердеющий не ниже марки 400;
Песок строительный 100 кг;
Стекло жидкое (ускоритель затвердевания бетона);
Брус сосновый 100 х 100 х 2000 мм;
Доска сосновая 50 х 200 х 2000 мм;
Клинья сосновые, березовые;
Пробка сосновая для судов бортовыми иллюминаторами;
Пробка сосновая —2 шт.;
Войлок технический грубошерстный;
Резина листовая;
Пакля смоляная ленточная;
Проволока стальная низкоуглеродистая диаметром З мм;
Скоба строительная;
Гвозди, болты, гайки, шайбы;
Сурик;
Жир технический;
Пилы;
Топор;
Кувалда;
Упор;
Струбцина аварийная.
5.1.2.Поднятие человека из воды на борт в сложных метеоусловиях.
Если погодные условия не позволяют произвести спуск шлюпки, судно должно зайти с наветренной стороны относительно человека, находящегося в воде, дрейф. С борта необходимо спустить до воды штормтрапы и (или) грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, приготовить спасательные круги, подвязанные к прочным линям. Спасательный круг, в случае необходимости, используется для подведения спасаемого к штормтрапу или сетке. Если человек не в состоянии самостоятельно подняться на борт, ему необходимо оказать в этом помощь.
Поднятого из воды человека следует доставить в теплое помещение, раздеть быстро и осторожно, принять, если необходимо, меры для оживления (очищение рта, освобождение легких от воды, искусственное дыхание, наружный массаж сердца), согреть одним из известных способов, обеспечить постельный режим на срок не менее 24ч, давая успокаивающие и общеукрепляющие средства, горячее питье и высококалорийное питание. При оказании первой помощи лицам, имеющим сильное переохлаждение, следует помнить, что нельзя для согревания применять алкоголь, вредно в теплом помещении только укутать пострадавшего в одеяло и не обеспечивать его дополнительными источниками тепла (грелками); опасным может оказаться местный нагрев отдельных частей тела; бесполезен массаж тела без одновременного его согревания.
5.1.3.Расписания по тревогам в борьбе за живучесть судна, виды сигналов по тревогам.
В соответствии с Уставом службы на судах РФ основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа.
Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады, одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы.
Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро и т.д.), включается в расписание по тревогам и имеет каютные карточки наравне с членами экипажа.
Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам — дублируют обязанности штатных членов экипажа и перед номером их каютных карточек проставляется ноль.
Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов рекомендуется составлять силами служб безопасности судовождения совместно со службами судового хозяйства.
Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады, одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы.
Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро и т.д.), включается в расписание по тревогам и имеет каютные карточки наравне с членами экипажа.
Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам — дублируют обязанности штатных членов экипажа и перед номером их каютных карточек проставляется ноль.
Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов рекомендуется составлять силами служб безопасности судовождения совместно со службами судового хозяйства.
Расписание по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию.
Расписание по тревогам разрабатывают первый штурман и механик, руководствуясь Уставом службы на судах МРФ, настоящим Наставлением и типовыми расписаниями, исходя из особенностей судна, состава и режимы работы экипажа, районы плавания и т.д. Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП, а на судах загранплавания — и в МП.
Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника.