Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Национальный государственный Университет физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Laboratornye_raboty_DTS.doc

Скачиваний:

Добавлен:

16.07.2019

Размер:

1.03 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 32 3 > Следующая >>>

Описание цепи

При включенном зажигании и неработающем двигателе контрольная лампа “CHECK ENGINE” должна загораться на 0,6 сек. после включения зажигания, а затем гаснуть.

Напряжение после включения зажигания поступает через предохранитель, непосредственно на контрольную лампу. Контроллер управляет включением лампы, замыкая ее на массу через черно-белый провод, идущий к контакту “D5” голубого соединителя контроллера.

Когда диагностический контакт ”С5” розового соединителя замкнут на массу, контроллер дает команду лампе “CHECK ENGINE” на выдачу кода 12 и кодов неисправностей, хранящихся в памяти, после него.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружек цифрам на карте.

1. Если лампа “CHECK ENGINE” горит, но очень неярко, и двигатель не запускается, проверить надежность и чистоту контактов “A12”и “B12”.

2. Если лампа “CHECK ENGINE” выключается при расчленении соединителей контроллера, это означает, что цепь управления лампой “CHECK ENGINE” (провод 38ЧБ) на контакт “D5” голубого соединителя контроллера не замкнута на массу.

3. Контроллер может выдавать код 12 и при этом не выдавать последовательные данные на контакт “M” колодки диагностики. Если прибор DST2 не отображает последовательных данных, а лампа “CHECK ENGINE” выдает код 12, следует проверить прибор DST2 на исправном автомобиле. Если прибор DST2 и выходная цепь последовательных данных исправны, могут быть неисправны соединения, контроллер или его ППЗУ.

4. Цель- проверка на обрыв цепи между контактом “B” колодки диагностики и контактом ”C5” розового соединителя БЭУ.

5. Цепи лампы “CHECK ENGINE” исправны. Неисправен контроллер или его ППЗУ. Если после замены контроллера код 12 не выдается, заменить также ППЗУ.

Карта А-2

Нет данных с колодки диагностики или кода 12

(постоянно горит лампа “CHECK ENGINE”)

Зажигание включено, двигатель не работает. Диагностический контакт колодки диагностики не замкнут на массу и прибор DST2 к колодке не подключен. Горит ли лампа “CHECK ENGINE”

Нет

См. Карту А-1

Да

Соединить между собой контакты “A” и “B” диагностической колодки. Лампа “CHECK ENGINE” должна выдать код 12 не менее трех раз.

При отсутствии последовательных данных проверить цепь передачи последовательных данных (провод 55О) на обрыв или замыкание на массу между контактом ”D4” голубого контроллера и контактом “M” колодки диагностики

Да

Нет

Зажигание выключено. Расчленить все три соединителя контроллера.

Зажигание включено. Горит ли лампа “CHECK ENGINE”.

Устранить замыкание на массу цепи управления лампой “CHECK ENGINE” (провод 38 ЧБ) на контакт “D5” голубого соединителя контроллера.

Да

Нет

Зажигание выключено. Сочленить все три соединителя контроллера. Включить зажигание, не запуская двигатель. Проверить контакт “C5” розового соединителя контроллера пробником, соединенным с массой, оставить в соединенном состоянии.

Выдает ли лампа “CHECK ENGINE” код 12

Обрыв провода 54 ЧБ между контактом “B” колодки диагностики и контактом “C5” розового соединителя контроллера или обрыв провода массы 52К.

Да

Нет

Проверить ППЗУ на правильность установки, если в норме, заменить контроллер.

Выполнить проверку диагностической цепи по Карте А.

Выдает ли лампа “CHECK ENGINE” код 12 не менее трех раз?

Нет

Заменить ППЗУ

Да

Система исправна

Заключение:________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

Лабораторная работа №2

Проверка диагностической цепи системы управления МИКАС-7.1

Цель работы:

1. Получить навыки проверки диагностической цепи.

2. Проверить работоспособность лампы диагностики “CHECK ENGINE”.

3. Проверить функционирование управления лампой диагностики.

4. Проверить возможность передачи по каналу последовательных данных с блока управления на прибор ДСТ-2М, ДСТ-10.

Оборудование:

1. Двигатель ЗМЗ- 4062.10

2. Мультитестер

3. Прибор ДСТ-2М или ДСТ-10

4. Перемычка медная

Диагностические признаки представлены в таблице 4.1

Таблица 1.- Диагностические признаки

Диагностический признак	Причина изменения параметра, отказы неисправности
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры параметры представлены в таблице 2.

Таблица 2.- Диагностические параметры

Диагностический параметр.	Технические условия.	Измеряемая величина. Наблюдаемые процессы.
1. Время загорания лампочки диагностирования при включении зажигания и неработающем двигателе.	0,5-0,6 сек. и должна гаснуть.
2. В режиме считывания кодов лампа диагностирования должна выдавать информацию (включение перемычки).	Код 12- признак исправности диагностической цепи 3-раза и затем коды неисправностей- 3-раза
3. Неисправность контактов диагностического разъема.	На дисплее тестера ДСТ-2М должно быть изображение.
4. Напряжение на втором контакте диагностического разъема.	12. В зажигании выключено. 12. в зажигании включено.
5. Напряжение на контакте <<1>> диагностического разъема.	12. В зажигание включено.
6. Проверить надежность контакта <<12>> - силовая масса (можно мультитестером), красный на контакт <<2>>, черный на контакт <<12>>	1 2. В
7. Состояние связи тестера ДСТ-2М с БЭУ	З нак на дисплее - связь имеется. Знак на дисплее Х- связь отсутствует.
8. Состояние лампы диагностирования с использованием ДСТ-2М (режим-контроль ИМ)	MINERR- 0 минимальный номер неисправности, диагностирования должна гореть постоянно

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Назначение контрольной лампы диагностики.

2. Основные комплектующие системы управления двигателя ЗМЗ-4062.10.

3. В чем заключается сущность самадиагностики системы управления.

4. Каким способом можно войти в режим самодиагностики двигателя ЗМЗ- 4062.10.

Лабораторная работа №3

Определение кодов неисправностей и технического состояния исполнительных механизмов <<ИМ>> системы впрыска топлива.

Цель:

1. Получить навыки по определению технического состояния систем двигателя:

- системы управления;

- системы зажигания;

- системы питания на автомобиле.

2. Получить навыки по использованию тестера ДСТ-2М, ДСТ-10.

3. Определить состояние систем двигателя.

Оборудование:

1. Двигатель ЗМЩ-4062.10

2. Тестер ДСТ-2М, ДСТ-10

3. Перемычка медная.

Диагностические признаки представлены в таблице 5.1

Таблица 5.1- Диагностические признаки

Диагностический признак	Причины изменения диагностического параметра, неисправности, отказы.
1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ.
1. 2. 3.
2. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
1. 2. 3.
3. ДАТЧИКИ
1. 2. 3.

Диагностические параметры представлены в таблице 5.2

Таблица 5.2- Диагностические параметры.

Диагностический параметр.	Техническое условие.	Измеряемая величина, наблюдаемые процессы.
1. Проверка кодов неисправностей	Линия диагностики – код 12
2. Просмотр кодов неисправностей (режим 4)	Проверка на неработающем двигателе. Выбирается главное меню <<ошибки>> кнопкой 4 или курсором.
2.1. Текущие ошибки	Текущие ошибки
2.2. Однократные ошибки	Однократные ошибки
2.3. Многократные ошибки	Многократные ошибки
2.4. Сброс ошибки	ОШИБКИ СБРОШЕНЫ Нажатие на кнопку 4 <<СБРОС ОШИБОК>>. Возврат в главное меню кнопка <<ESC>>

Продолжение таблицы 5.2

Диагностический параметр.	Техническое условие.	Измеряемая величина, наблюдаемые процессы.
Опция <<Параметры>> функция <<Просмотр групп>> Частота вращения nmin= 850÷900 об/мин.
1. Температура охлаждающей жидкости TWAT	t°=85°÷ 95°
2. Положение дроссельной заслонки THR	0%
3. Признак холостого хода RXX	Есть
4. Частота вращения FREQX	n= 850÷900 об/мин.
5. Напряжение питания NUACC	u=13÷14 B
6. Состав смеси VALF	1.00÷1.03
7. Угол опережения зажигания UOZ	£=14°÷ 5°
8. Массовый расход воздуха JAIR	13 ÷ 15 кг/час 15 ÷ 18 кг/ас – для автомобилей с нейтрализатором
9. Длительность впрыска INJ	t8= 3.7 ÷ 4.5 Мсек.
10. Положение регулятора добавочного воздуха FSM	60 ÷ 90 шагов
11. Величина коррекции топливоподачи RCOD	-0.05 ÷ +0.05

Продолжение таблицы 5.2

Диагностический параметр.	Техническое условие.	Измеряемая величина, наблюдаемые процессы.
Опция <<Параметры>> функция <<Просмотр групп>> Частота вращения nmin= 3000 об/мин.
12. Температура охлаждающей жидкости TWAT	t°=85°÷ 95°
13. Положение дроссельной заслонки THR	3 ÷ 5%
14. Признак холостого хода RXX	Нет
15. Частота вращения FREQX	n= 3000 об/мин.
16. Напряжение питания NUACC	u=13÷14 B
17. Состав смеси VALF	1.00 ÷ 1.1 1.00- для автомобилей с нейтрализатором
18. Угол опережения зажигания UOZ	£= 37° ÷ 41°
19. Массовый расход воздуха JAIR	57 ÷ 60 кг/час
20. Длительность впрыска INJ	tв= 3.5 ÷ 4.5 Мсек.
21. Положение регулятора добавочного воздуха FSM	70 ÷ 100 шагов
22. . Величина коррекции топливоподачи RCOD	-0.05 ÷ +0.05

Продолжение таблицы 5.2

Диагностический параметр.	Техническое условие.	Измеряемая величина, наблюдаемые процессы.
Опция <<ИМ>> функция – 1. Управление установкой холостого хода 2. Управление РДВ 3. Управление форсункой
23. Температура охлаждающей жидкости TWAT	t°=85°÷ 95°
24. Положение дроссельной заслонки THR	0%
25. Частота вращения FREQX	n= 850÷900 об/мин.
26. Длительность впрыска INJ	t8= 3.7 ÷ 4.5 Мсек.
27. Частота вращения при работе двигателя без одной форсунки - форсунка 1-го цилиндра отключена - форсунка 2-го цилиндра отключена - форсунка 3-го цилиндра отключена - форсунка 4-го цилиндра отключена	n= 2000 об/мин. – при включенных всех форсунках	n= n= n= n=
28. Разница падения оборотов между отдельными цилиндрами	∆n= 60 ÷80 об/мин.

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Понятие код ошибки.

2. Основные параметры, характеризующие исправность электромагнитных форсунок.

3. Какие действия выполняются при подключении тестера DST-10 к диагностическому разъему.

4. Каким способом осуществляется сброс накопленных ошибок в ЭБУ.

5. Опции тестера DST-10 и их назначение.

Лабораторная работа №4

Определение технического состояния приборов системы впрыска, снятых с двигателя.

Цель:

1. Получение навыков по определению исправности комплектующих систем питания, систем зажигания, систем управления.

2. Определение состояния приборов системы питания, системы зажигания, систем управления.

Оборудование:

1. Приборы систем питания, систем зажигания, систем управления, двигатель ЗМЗ- 4062.10.

2. АКБ 12В.

3. Реостат.

4. Автомобильный мультитестер, LP-215.

5. Мультитестер с измерителем температуры.

6. Термометр.

7. Емкость с водой.

8. Нагревательный прибор.

Диагностические признаки представлены в таблице 4.

Таблица 4.- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причины изменения параметра, неисправности. Отказы
1. Система питания
1. 2. 3. 4.
2. Система зажигания
1. 2. 3. 4.
3. Датчики
1. 2. 3. 4.

Примечание: использовать в диагностических признаках коды неисправностей.

Таблица 4.1

Проверяемый объект.

Диагностические

параметры

Техническое условие

____

Измеряемая величина.

Наблюдаемые процессы.

1. Датчик синхронизации (положение К.В.Д., ОТ)

- Сопротивление обмотки датчика

- Скачки напряжения при подносе металлического стержня______

700-900 Ом

Имеются скачки напряжения

2. Датчик положения распределительного вала (Эффект Холла)

- При подключении проводов к клеммам АКБ

- При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки

Светодиод должен загореться и погаснуть.

Кратковременное включение светодиода

3. Датчик детонации

-Механическое воздействие на корпус датчика

Наблюдается изменение импульсов напряжения.

4. Датчики температуры

-Характеристики датчика температуры.

При изменении t, должно быть следующее изменение UВ

t I1R

25 2.98

30 3.03

40 3.13

50 3.23

60 3.33

70 3.43

80 3.53

90 3.63

100 3.73

Для датчика 19,3820 с

1пит= 1,5 мА

Продолжение таблицы 4.1

Проверяемый объект.

Диагностические параметры___

Техническое условие

Измеряемая величина.

Наблюдаемые процессы.

5. Катушка зажигания

-R первичной обмотки

-R вторичной обмотки

0,4-0,5 Ом.

5-7 кОм.

6. Провода высокого напряжения и наконечники свечей.

-R проводов 1-го и 2-го цилиндров.

-R проводов 3-го и 4-го цилиндров.

-R наконечника

> 1000 Ом

> 900 Ом

>5,6 кОм

7. Электромагнитная форсунка.

-R между центральным и боковыми контактами форсунки, (обмотка)

-При кратковременной подачи напряжения.

-Р воздуха = 3кг/см²

15-16 Ом

Слышен отчетливый щелчок

Воздух не должен проходить через распылитель

8. ДМРВ

-U на выводах 2 и 3

-U на выводах 2 и 3 при включении переключателя

1,3-1,4 В

8В.- платьевая нить разогревается до красна.

9. Датчик положения дроссельной заслонки

-R между выводами 1 и 2.

-R между выводами 2 и 3 открытое положение дроссельной заслонки.

-R между выводами 2 и 3 закрытое положение дроссельной заслонки.

2 кОм.

700-1380 Ом.

2,6 кОм.

Продолжение таблицы 4.1

Проверяемый объект.

Диагностические параметры

Техническое условие

Измеряемая величина.

Наблюдаемые процессы.

10. РДВ

-R 1-обмотки.

-R 2-обмотки.

- Открытие дроссельной заслонки.

“+” – центральный вывод.

“-“ – с 1-м крайним.

-Закрытие дроссельной заслонки.

“+” – центральный вывод.

“-“ – с 1-м крайним

10-14 Ом

Полное открытие заслонки

Полное закрытие заслонки

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

Лабораторная работа №5

Диагностика систем дизельного двигателя с использованием мотортестера МТ-5.

8.4 Цель работы:

1. Получит навыки по использованию мотортестера МТ-5 для определения технического состояния систем дизельного двигателя.

2. Определить техническое состояние систем дизельного двигателя, выполнить регулировочные работы.

8.2 Оборудование:

1. Мотортестер универсальный МТ-5.

2. Двигатель КАМАЗ-740, ЗИЛ-645.

3. Моментоскоп.

4. Приспособление для проворачивания коленчатого вала.

5. Набор накидных ключей.

Диагностические признаки представлены в таблице 8.1

Таблица 8.1- Диагностические признаки

Диагностический признак	Причины изменения диагностического параметра, отказы, неисправности.
1.
2.
3.
4.
5.

Диагностические параметры представлены в таблице 8.2

Таблица 8.2- Диагностические параметры.

Диагностический параметр	Технические условия	Измеренная величина, наблюдаемые процессы
1. Напряжение АКБ при I= 20А	UА = 25,2 В
2. Напряжение АКБ под нагрузкой стартером.	UА <19В
3. Величина тока потребляемого стартером	Ip > 298 А
4. Напряжение заряда АКБ	Uз = 27-29 В
5. Угол опережения впрыска топлива	αв = 19°-21°
6. Приращение угла опережения впрыска топлива (проверка состояния автоматической муфты)	n= 2600 об/мин ∆ αв = 7°
7. Минимальные обороты холостого хода	nmin= 500-600 об/мин
8. Максимальные обороты	nmax = 2930 об/мин
9. Состояние привода рычага управления регулятором.	При воздействии на педаль, рычаг должен упираться в болт nmin или в болт nmax в зависимости от режима проверки
10. Контрольная осциллограмма давления при nmin= 550 об/мин	По эталонной осциллограмме
11. . Контрольная осциллограмма давления при n= 2200 об/мин	По эталонной осциллограмме

Продолжение таблицы 8.2

Диагностический параметр	Техническое условие	Измеренная величина, наблюдаемые процессы
12. Состояние нагнетательного клапана n= 2200 об/мин	Давление в точках 1,5,7,8,10; уменьшение скорости нарастания давления в зоне А, уменьшение скорости падения в зоне С; увеличение продолжительности подачи топлива фр.; появление колебаний после впрыска. (зонаD)
13. Состояние плунжерной пары n= 2200 об/мин	Не должно быть уменьшениях давления в точках 1,5,8,10; Уменьшения скорости нарастания давления в зоне А; увеличения продолжительности подачи топлива фр.; существенного увеличения давления в точке 9
14. Суммарный износ нагнетательного клапана плунжерной пары n= 800об/мин	Не должно быть появления остаточного давления в точке 0; сглаживания переднего фронта осциллограммы уменьшения давления в точках 5,6,7,8,9,10,11; уменьшения длительности фр.; появления серий колебаний давления после впрыска (зона D)
15. Состояние пружины толкателя n= 800об/мин (поломка)	Не должно быть уменьшения амплитуды колебания давления после впрыска (зона D)

Продолжение таблицы 8.2

Диагностический параметр	Техническое условие	Измеренная величина, наблюдаемые процессы
16. Состояние пружины нагнетательного клапана n= 2200 об/мин. (поломка)	Не должно быть уменьшениях давления в точках 1,5,7,9,10; уменьшения амплитуды колебания давления в процессе впрыска; увеличения продолжительности подачи топлива фр.
17. Закоксовывание сопловых отверстий распылителя форсунки n= 800об/мин	Не должно быть увеличения давления в точках 1,2,3,5,6; увеличения длительности амплитуды колебаний давления после впрыска в точке 13; увеличения скорости падения давления на заднем фронте осциллограммы; увеличения фазы в точке 5.
18. Подвижность иглы распылителя форсунки n= 800об/мин	Не должно быть увеличения амплитуды давления в точке 5, прямоугольного характера фронта падения давления
19. Состояние распылителя (не должно быть обрыва носика распылителя)	Не должно быть сглаженного фронта нарастания давления
20. Герметичность распылителя по запорному конусу n= =800об/мин	Не должно быть давления в точке 8больше давления в точке 10; уменьшения длительности фр.; увеличения амплитуды давления первой волны колебаний после впрыска.

Продолжение таблицы 8.2

Диагностический параметр	Техническое условие	Измеренная величина, наблюдаемые процессы
21. Пропускная способность распылителя форсунки n=800об/мин	Если пропускная способность увеличена, наблюдается сглаженный передний фронт осциллограммы давления, отсутствие четко выраженных точек; незначительное уменьшение продолжительности подачи топлива фр.; незначительное уменьшение давления в точке 10; уменьшение амплитуды колебаний давления в точке 13.
22. Плотность распылителя форсунки n=800об/мин	Не должно быть гладкого фронта нарастания давления (зона А); незначительного уменьшения амплитуды давления в точке 5; увеличения длительности фр.
23. Давление начала впрыска n=800об/мин	Не должно быть существенного уменьшения продолжительности подачи топлива фр.; существенного увеличения амплитуды колебаний давления в процессе впрыска; существенного уменьшения в точке 9.

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Функция, выполняемая датчиком давления мотор-тестер

МТ-5.

2. Каким способом определяется неисправность автоматической муфты опережения впрыска топлива.

3. Назначение осциллограммы давления.

Лабораторная работа №6,7.

Техническое обслуживание электромагнитных форсунок с использованием установки тестирования и ультразвуковой очитки форсунок CARBON TECH A- 4040

Цель работы:

- получить умения и навыки по использованию установки тестирования и ультразвуковой очистки форсунок CARBON TECH A- 4040.

- Проверить техническое состояние форсунок.

Применяемое оборудование:

- Установка тестирования и ультразвуковой очистки форсунок CARBON TECH A- 4040.

- Комплект электромагнитных форсунок двигателя с импульсным распределенным впрыска топлива.

Диагностические признаки представлены в таблице 1.

Таблица 1- Диагностические признаки.

Диагностический признак	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице 2

Таблица 2- Диагностические параметры.

Диагностический параметр

Технические условия

Измеряемая величина.

Наблюдаемые процессы.

1. Сопротивление обмотки форсунки

- форсунка № 1

- форсунка № 2

- форсунка № 3

- форсунка № 4

4 Ом

2. Наличие обрыва обмотки форсунки (незамкнутый контур)

- форсунка №1

- форсунка №2

- форсунка №3

- форсунка №4

При обрыве обмотке форсунки на дисплее имеется следующая информация

OPEN COIL CIRCUIT

Inj 1 или 2 или 3 или 4

3. Наличие замыкания на массу (закороченный контур)

При замыкании на массу на дисплее имеется следующая информация

SHORT COIL CIRCUIT

Inj 1 или 2 или 3 или 4

4. Время открытия клапана форсунки при n=800 об/мин

nцикл = 60 сек.

- форсунка №1

- форсунка №2

- форсунка №3

- форсунка №4

12,4 м/с

5. Время открытия клапана форсунки при n=2500 об/мин

nцикл = 60 сек.

- форсунка №1

- форсунка №2

- форсунка №3

- форсунка №4

4,8 м/с

Продолжение таблицы №2.

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина. Наблюдаемые процессы.
6. Время открытия клапана форсунки при n=6000 об/мин nцикл = 30 сек. - форсунка №1 - форсунка №2 - форсунка №3 - форсунка №4	4,4 м/с 4,4 м/с 4,4 м/с 4,4 м/с
7. Время открытия клапана форсунки при n= 800÷6800 об/мин nцикл = 60 сек. насыщенный режим ускорения/замедления - форсунка №1 - форсунка №2 - форсунка №3 - форсунка №4	19,2÷5,2 м/с 19,2÷5,2 м/с 19,2÷5,2 м/с 19,2÷5,2 м/с
8. . Время открытия клапана форсунки при n= 800÷5600 об/мин nцикл = 60 сек. обычный режим ускорения/замедления - форсунка №1 - форсунка №2 - форсунка №3 - форсунка №4	3,1÷6,4 м/с 3,1÷6,4 м/с 3,1÷6,4 м/с 3,1÷6,4 м/с
9. Производительность форсунок при n= 800 об/мин - форсунка №1 - форсунка №2 - форсунка №3 - форсунка №4	176±5,3 см³/мин 176±5,3 см³/мин 176±5,3 см³/мин 176±5,3 см³/мин
10. Допустимое количественное отклонение рабочего объема топлива между форсунками	Не более 5%

Продолжение таблицы №2.

Диагностический параметр

Технические условия

Измеряемая величина.

Наблюдаемые процессы.

11. Герметичность форсунки

- форсунка №1

- форсунка №2

- форсунка №3

- форсунка №4

Сохранить герметичность не менее 25 сек.

12. Факел распыла

- форсунка №1

- форсунка №2

- форсунка №3

- форсунка №4

Факел распыла конусныйй

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Чем опасно замыкание обмотки форсунки на массу.

2. Какой ток потребляет обмотка форсунки при напряжении питания в 12 вольт.

3. Почему не допускается разница между форсунками по объему впрыскиваемого топлива.

4.почему выбраковываются форсунки, потерявшие герметичность.

Лабораторная работа № 8-9

Диагностика двигателя и его электрооборудования с использованием КАД-400 в режиме <<Мотор-тестер>>

Цель работы:

1. Получить навыки по использованию диагностического комплекса КАД-400 для диагностики систем двигателя.

2. Определить техническое состояние механизмов двигателя и его систем.

Оборудование:

1. Двигатель ВАЗ-2101

2. Комплекс автодиагностики КАД-400

3. Инструмент.

Таблица №1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
Состояние КШМ и ГРМ
1. 2. 3.
Система пуска
1. 2. 3.
Приборы энергосбережения
1. 2. 3.
Система зажигания
1. 2. 3.

Диагностические параметры представлены в таблице №2.

Таблица №2- Диагностические признаки.

Диагностический параметр. Действия.	Технические условия	Измеряемая величина.
1. Запуск программы «Мотор-тестер»	При нажатии на кнопку «Мотор-тестер» программа комплекса переводит компьютер в режим ДОС и запускает «Мотор-тестер» Мотор-тестер -Тестер впрыска - Завершение программы
2. Включение главного и «выпадающего» меню	Ввод данных о двигателе -Измерительный режим -Сводка -Вспомогательные программы
3. Ввод данных	Выбираем марку автомобиля, вводим техническую характеристику двигателя. Действие является обязательным.
Измерительный режим 4.1. Режим пуска -напряжение АКБ -ток, потребляемый стартером -частота прокручивания КВ стартером -относительная компрессия 1-й цилиндр 2-й цилиндр 3-й цилиндр 4-й цилиндр -пульсация тока	Выбор измерительного режима выбирается оператором U <9,5 В Icт > 2,5А n < 120 ÷ 2900 об/мин < 86 ÷ 90% < 86 ÷ 90% < 86 ÷ 90% < 86 ÷ 90% Подрежим «осциллограф» команда F4/∞

Продолжение таблицы №2.

Диагностический параметр. Действия

Технические условия

Измеряемая величина.

4.2 Баланс мощности индикаторный

- мощность эффективная

-мощность механических потерь

4.3 Цилиндровый баланс

1-й цилиндр

2-й цилиндр

3-й цилиндр

4-й цилиндр

4.4 Батарея

А) в статическом режиме зажигание включено, выключено

- U АКБ

- Iр ток разряда

Б) в динамике

-пульсация выпрямленного напряжения на АКБ

4.5 Измерительный режим первичной цепи

- напряжение на клемме «+» КЗ

-падение напряжения на контактах

-осциллограмма

4.6 Измерительный режим прерывателя.

-угол замкнутого состояния контактов прерывателя α

-время накопления энергии КЗ t, мс

-неравномерность угла замкнутого состояния контактов

-асинхронизм искрообразования

-осциллограмма

n= 2100 об/мин

84÷86%

16÷14%

Функциональная кнопка F4

<75%

U<12В

Iр=1÷3А при разомкнутых контактах

Iр=5÷10А при замкнутых контактах

команда F4/∞

n= 2000÷3000 об/мин

∆U<7,5 В

команда F4/∞ по эталонной осциллограмме

α=55°±3°

t в м/с

>3°

По эталонной осциллограмме

Продолжение таблицы №2.

Диагностический параметр. Действия.

Технические условия

Измеряемая величина.

4.7 Измерительный режим опережения

-nmin

-угол опережения зажигания

-исправность центробежного регулятора

-исправность вакуумного регулятора

4.8 Основной измерительный режим «вторичная цепь»

n= 800÷900 об/мин

-напряжение пробоя дуги Uпр

1-й цилиндр

3-й цилиндр

4-й цилиндр

2-й цилиндр

Среднее напряжение. Подрежим «Вторичная цепь» дуга

-напряжение горения дуги Uгор.

1-й цилиндр

3-й цилиндр

4-й цилиндр

2-й цилиндр

Среднее напряжение

-время горения дуги t, м/с

1-й цилиндр

3-й цилиндр

4-й цилиндр

2-й цилиндр

Среднее время

-осциллограмма

4.9 Измерительный режим «Омметр»

-Сопротивление R высоковольтного провода

1-й цилиндр

3-й цилиндр

4-й цилиндр

2-й цилиндр

850÷900 об/мин

При 850÷900 об/мин- 7 кВ

При 3000 об/мин - 4÷9 кВ

6÷16 кВ

∆U>3 кВ

n= 2000÷3000 об/мин

1,0÷2,5 кВ

n=850÷900 об/мин n= 2000÷3000 об/мин

1,0÷2,4 мс 1,0÷2,0 мс

R>900÷1000 Ом

5. Режим «Сводка»

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

Лабораторная работа №10

Диагностика двигателя и его систем с использованием комплексной

диагностической установки КАД-400 в режиме «сканер»

Цель работы:

-Прививать умения и навыки по использованию комплексной диагностической установки КАД-400.02 при диагностике двигателя и его систем.

Оборудование:

-Комплексная диагностическая установка КАД-400.02

-Автомобиль ГАЗ-3110, оснащенный двигателем ЗМЗ-4062.10

Диагностические признаки представлены в таблице 13.1

Таблица №13.1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице №2

Таблица №2- Диагностические параметры.

Диагностический параметр.	Технические условия	Измеряемая величина.
1. Коды неисправностей	Не должно быть
2. Температура воздуха во впускном коллекторе	В зависимости от температуры воздуха
3. Коэффициент коррекции СО	К= 0,90-0,95
4. Установка положения РДВ- регулятора добавочного воздуха При nmin =850-900 об/мин При nср= 3000 об/мин	60-90 шагов 70-100 шагов
5. Напряжение бортовой сети	U= 13,8-14,5 В
6. Положение дроссельной заслонки -при nmin =850-900 об/мин -при nср= 3000 об/мин	0% 3%-5%
7. Частота КВ - nmin - nср	nmin =850-900 об/мин nср= 3000 об/мин
8. Температура охлаждающей жидкости. (градусы)	T=85C°- 95C°
9. Длительность впрыска эл.маг. форсунок -при nmin -при nср	3,7-4,5 Мсек 3,5-4.5 Мсек

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. В каких режимах ожжет работать стенд КАД-400.02

2. Цель графического отображения информации на мониторе при диагностике двигателя

3. Какую функцию выполняет датчик массового расхода воздуха

4. От работы каких датчиков зависит количество топлива при работе двигателя на различных оборотах.

Лабораторная работа №11

Проверка и регулировка углов установка колес легковых автомобилей с использованием компьютерной системы Nussbaum BOCSH

Цель:

- Получить умения и навыки по использованию компьютерной системы Nussbaum BOCSH при проверке и регулировке углов установки колес легковых автомобилей.

Оборудование:

1. Компьютерная система Nussbaum BOCSH

2. Автомобиль Шевроле- Лацетти (Шевроле-Нива)

Диагностические признаки представлены в таблице 11

Таблица №11- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице №11.2

Таблица №11.2- Диагностические параметры.

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина.
1. Угол развала передних колес -левое -правое	- 0°20´±45´ - 0°20´±45´
2. Разность в значениях развала для правого и левого колес	Не более 10´
3. Продольный наклон оси поворота колеса -левое -правое	4°00´±45´ 4°00´±45´
4. Разность в значениях	Не более 30
5. Схождение колес суммарное	0°00´±10´
6. Угол развала задних колес -левое -правое	- 1°00´±45´ - 1°00´±45´
7. Смещение передней и задней осей колес	0 мм.
8. Параллельность передней и задней осей	0 мм.

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Назовите последовательность регулировки углов установки колес автомобиля.

2. Назовите условия, при которых производиться регулировка углов установки колес автомобиля.

3. Как влияет на износ колес увеличенное суммарное схождение колес.

Лабораторная работа №12,13

Диагностика системы управления впрыском «Common-Rail» с использованием стенда Alfa Romeo 156. 1.9JTD

Цель:

-Получить первоначальные знания по устройству и взаимосвязи элементов системы «Common-Rail» с помощью стенда Alfa Romeo 156. 1.9JTD

Оборудование:

1. Стенд Alfa Romeo 156. 1.9JTD

2. Диагностический комплекс BOCSH FSA-750

3. Мультиметр

Диагностические признаки представлены в таблице 12.1

Таблица №12.1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице №12.2

Таблица №12.2- Диагностические параметры

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина, наблюдаемые процессы
1. Количество ошибок -код ошибки -код ошибки	0 Не должно быть
2. Число оборотов двигателя- nmin	Nmin 1000 об/мин
3. Давление в аккумуляторе	Норма 60-100 bar
4. Напряжение на свечах накаливания	Норма 10-14 V появляется при t менее 9°С
5. Время подачи напряжения на свечи накаливания	Max минуты

Таблица 12.3

Отключение перемычки	Наблюдаемый процесс	Код ошибки
1. Датчика температуры
2. Выводов датчика педали газа
3. Датчика давления топлива
4. Датчика расхода воздуха
5. Топливного насоса
6. Отрицательного вывода насоса
7. Положительного вывода форсунки

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Назовите величину давления, создаваемую подкачивающим топливным насосом.

2. Назовите величину давления, создаваемую насосом высокого давления.

3. Для чего необходим аккумулятор давления в системе.

4. Покажите на стенде, где находится клапан регулировки давления.

5. Напишите алгоритм работы системы предварительного накаливания.

Лабораторная работа №14

Диагностика систем управления впрыском «Common- Rail» с использованием двигателя Opel Corsa 1,3 CDTI 51 kw, оснащенного симулятором неисправностей.

Цель:

- Получить умения и навыки по диагностике системы управления впрыском «Common- Rail» с использованием двигателя Opel Corsa 1,3 CDTI 51 kw.

Оборудование:

1. Двигателя Opel Corsa 1,3 CDTI 51 kw.

2. Диагностический комплекс BOCSH FSA-750 или ScanMaster-ELM OEM.

Диагностические признаки представлены в таблице 14.1

Таблица №14.1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице №14.2

Таблица №14.2- Диагностические параметры

Преподаватель вводит с помощью пульта неисправности системы управления, задача студентов прочитать коды неисправностей и заполнить таблицу.

№ неисправности	Код неисправности	Значение кода неисправности
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Что такое OBD-2

2. Почему при некоторых неисправностях не зажигалась сразу лампа MIL.

3. В каком случае можно сразу приступать к системной диагностике.

4. Каким образом гасится лампа MIL.

Лабораторная работа №15

Диагностика систем управления впрыском с использованием двигателя Skoda- Fabia 1,4 MPi, оснащенного симулятором неисправностей.

Цель:

- Получить умения и навыки по диагностике системы управления впрыском с использованием двигателя Skoda- Fabia 1,4 MPi, оснащенного симулятором неисправностей.

Оборудование:

1. Двигатель Skoda- Fabia 1,4 MPi.

2. Диагностический комплекс BOCSH FSA-750 или VAG- COM

Диагностические признаки представлены в таблице 15.1

Таблица №15.1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице №15.2

Таблица №15.2- Диагностические параметры

№ неисправности	Код неисправности	Значение кода неисправности
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. С какой цифры начинаются коды неисправности топливной системы.

2. Данный двигатель оборудован системой EPC. Что это означает.

3. Чем опасен плохой крепеж датчика детонации.

Лабораторная работа №16

Техническое обслуживание кондиционеров автомобилей с использованием установки K650E KONFORT.

Цель:

- Получить умения по использованию установки K650E KONFORT при техническом обслуживании кондиционеров автомобилей.

Применяемое оборудование:

- Устройство K650E KONFORT

- Автомобиль

- Очки

- Перчатки

Диагностические признаки представлены в таблице 16.1

Таблица №16.1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице №16.2

Таблица №16.2- Диагностические параметры

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина, наблюдаемый процесс
1. Наличие избыточного давления в процессе переработки во внутреннем резервуаре	Избыточного давления не должно быть (на дисплее информация и звуковой сигнал) Внимание! Избыточное давление в резервуаре.
2. Наличие увеличения количества хладагента во внутреннем баллоне во время процесса переработки	Не должно быть
3. Превышение объема слитого масла в начале процесса переработки	Не более 80 см³
4. . Превышение объема слитого масла во время процесса слива	Не более 150 см³
5. Наличие давления в А/С системе- в системе кондиционирования воздуха в автомобиле или в ходе процесса вакуумирования	Не должно быть
6. Герметичность А/С во время проверки наличия утечек	На дисплее не должно бать следующей информации: УТЕЧКА! НАЖАТЬ ENTER Для продолжения тВ ххх нажать «Enter» для продолжения или «Stop» для выхода.

Продолжение таблицы №16.2

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина, наблюдаемый процесс
7. Наличие вакуума при процессе вакуумирования	Вакуум не ниже 50 мбар
8. Достаточность вакуума для выполнения процесса впрыска дополнительного масла/UV краски	На дисплее не должно быть следующей информации Внимание! Недостаточно вакуума для впрыска масла/UV Нажать «Stop» для выхода
9. Достаточность хладагента для выбранного процесса	При наличии информации на дисплее Добавить масло PAG в емкость- бутылку установки R650E KONFORT и подтвердить кн. «Enter».
10. Достаточность хладагента для выбранного процесса	При наличии информации на дисплее Добавить краску UV в емкость Добавить краску UV в бутылку установки R650E KONFORT и подтвердить кн. «Enter».
11. . Достаточность хладагента для осуществления процесса заправки	При наличии информации на дисплее Недостаточность хладагента, добавить Выполнить процесс заполнения внутреннего резервуара.

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

Лабораторная работа №17

Определение токсичности выхлопных газов с использованием газоанализатора «tecno-test 448»

Цель:

1. Получить умения по пользованию газоанализатора.

2. Определить токсичность выхлопных газов автомобиля.

Оборудование:

1. Газоанализатор «tecno-test 448»

2. Автомобиль ГАЗ-3110

Диагностические признаки представлены в таблице 9.1

Таблица №9.1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность.
1.
2.
3.
4.

Диагностические параметры представлены в таблице №16.2

Таблица №16.2- Диагностические параметры

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина
1. Обороты двигателя	n х/х= 750 об/мин nпов = 3000 об/мин
2. Температура масла	tm= 85C°
3. Содержание СО nmin х/х nпов х/х	Не более 1,5% инж, не более 0,3% Не более 2% инж, не более 0,3%
4. Содержание СН при nmin х/х	Не более 1200 млн.
5. Содержание СН при nпов х/х	Не более 600 млн.
6. Содержание О2	Не более 13% Не менее 13%
7. γ-коэффициент избытка воздуха	0,994

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

1. Основные причины повышения токсичности выхлопных газов

2. Неисправности, способствующие повышению выхлопных газов.

3. Функции кислородного датчика в системах управления двигателем.

Лабораторная работа №18

Проверка технического состояния подвески и тормозных систем автомобилей

Цель:

-Получить умения и навыки по работе с диагностической линией SDL-260

Оборудование:

1. Диагностическая линия SDL-260.

2. Автомобиль TOYOTA CAMRY

3. Манометр

Диагностические признаки представлены в таблице №1

Таблица №1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность
Подвеска
1. 2. 3. 4.
Тормоза
1. 2. 3. 4.

Диагностические параметры представлены в таблице №.2

Таблица №.2- Диагностические параметры

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина
1. Увод автомобиля	На 1 км не более 5 м
2. Величина min сцепления с грунтом -передние колеса левое правое -задние колеса левое правое	не<25% 20%÷40%
3. Разница сцепления передние задние	не>15% не>15%
4. Разность резонансной частоты передние задние	не> 2 Гц не> 2 Гц
5. Сопротивление качению- состояние тормозов на свободном ходу -передние колеса левое правое -задние колеса левое правое	Не приводные не>200 Н Приводные не>400 Н
6. Состояние тормозных дисков на окружность передние задние	В ходе испытания Входе испытания

Продолжение таблицы №2

Диагностический параметр	Технические условия	Измеряемая величина
7. max тормозное усилие тормозных механизмов рабочей тормозной системы -передние колеса левое правое -задние колеса левое правое	В ходе испытания В ходе испытания
8. Разница тормозных усилий передние задние	Не>20% Не>20%
9. Коэффициент торможения по передней оси	Не<50%
10. Коэффициент торможения по задней оси	Не<50%
11. Тормозное усилие стояночного тормоза левое правое	В ходе испытания
12. Разница тормозных усилий стояночного тормоза	Не>20%
13. Коэффициент торможения	не<15%

Примечание:

H= (Nmax – Nmin / Nmax)*100

γТ= Cумм. торм.усилие левого и правого колес N

Измеренная сила веса оси N

γТоб = Cумм. торм.усилие N

Сила общ. веса а/м N

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

Контрольные вопросы

Лабораторная работа №19,20

Диагностика систем автомобиля с использованием диагностического комплекса для анализа систем автомобилей FSA-750

Цель:

1. Изучение функциональных возможностей диагностического комплекса FSA-750

2. Получить умения использования диагностического комплекса FSA-750

3. Определить состояния систем автомобиля.

Оборудование:

1. Диагностический комплекс для анализа систем автомобилей FSA-750

2. Автомобиль TOYOTA CAMRY

Таблица №1- Диагностические признаки.

Диагностические признаки	Причина изменения диагностического параметра, отказ, неисправность
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Таблица №2- Диагностические параметры системы управления двигателя 2GR-FE

Режим 3/7

Диагностический параметр	Техническое условие	Измеренная величина, наблюдаемый процесс
Количество ошибок	0

Режим 1

Адрес	Идентификационный параметр	Наименование фактического параметра	Техническое условие	Измеряемая величина, наблюдаемый процесс
$E8	$01	Количество неисправностей, статус сигнальной лампы MIL	0
$ E8	$03	Статус системы впрыска	Банк1,2 найдено
$ E8	$04	Расчетная величина нагрузки	29%
$ E8	$05	Температура охлаждающей жидкости	70°
$ E8	$06	Лямда- интегратор -γи В1	13%
$ E8	$07	Лямда- адаптации- γа В1	-2,4%
$ E8	$08	γи В2	9,4%
$ E8	$09	γа В2	-3,1%
$ E8	$OC	Число оборотов двигателя	600мин
$ E8	$OD	Скорость	0 км/час
$ E8	$OE	Угол зажигания	19°
$ E8	$OF	Температура всасываемого воздуха	50°
$ E8	$10	Масса воздуха	2,78 г/с
$ E8	$11	Положение дроссельной заслонки	14,9%
$ E8	$13	Место установки γ-зонда	4
$ E8	$15	Напряжение γ-зонд (Банк1- Датчик1)	0,78 В

Продолжение таблицы №2

Адрес	Идентификационный параметр	Наименование фактического параметра	Техническое условие	Измеряемая величина, наблюдаемый процесс
$ E8	$15	Интегратор γ (B1-D2)	__%
$ E8	$19	Напряжение γ-зонд (B2-D2)	0,72
$ E8	$19	Интегратор γ (B1-D2)	___%
$ E8	$1C	Статус OBD	6
$ E8	$1F	Время работы двигателя	900 сек
$ E8	$21	Пробег с активируемой лампой MIL	0
$ E8	$24	Величина коэффициента γ (B1-D1)	0,999
$ E8	$24	Uγ (B2-D1)	3,250 В
$ E8	$28	Величина коэффициента γ (B2-D1)	1,000
$ E8	$28	Uγ (B2-D1)	3,250 В
$ E8	2Е	Испарение топлива- скважность импульсов	28,2%
$ E8	33	Атмосферное давление	101 кРа
$ E8	34	Величина тока γ-Jγ (B1-D1)	-0,016÷0,24мА
$ E8	38	Величина γ (B2-D1)	1
$ E8	38	Величина тока (B2-D1)	-0,012÷0,24мА
$ E8	3С	t°катализатора (Ряд1-D1)	385,5°
$ E8	3D	t°катализатора (Ряд2-D1)	385,5°
$ E8	3E	t°катализатора (д1-D1)	228,1°
$ E8	3F	t°катализатора (Р2-D1)	228,1°
$ E8	42	Напряжение на ЭБУ -Uэбу	13,22В

Продолжение таблицы №2

Адрес	Идентификационный параметр	Наименование фактического параметра	Техническое условие	Измеряемая величина, наблюдаемый процесс
$ E8	45	Относительное положение дроссельной заслонки	0,01%

Дата выполнения работы <<___>>_____________20___

_____________________ _________________________

Подпись студента Подпись преподавателя

_________________________

Ф.И.О. преподавателя

Дата защиты работы <<___>>_____________20___

Результат защиты _________________________________________

<<< < Предыдущая 12 / 32 3 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
08.08.20194.21 Mб48Kulinenkov_Farmakologicheskaya_pomosch_sportsme....rtf
#
07.06.201557.43 Кб23kulturologia.docx
#
07.06.2015173.57 Кб19kursach.doc
#
07.06.2015105.83 Кб240Kursovaya_po_fiziologii.docx
#
20.09.201919.46 Кб36k_zachyotu_36-42.docx
#
16.07.20191.03 Mб17Laboratornye_raboty_DTS.doc
#
28.03.2016236.03 Кб26leksicheskaya_tema_about_myself.doc
#
28.03.2016452.1 Кб96leksicheskaya_tema_lesgaft_university.doc
#
28.03.2016483.84 Кб51leksicheskaya_tema_saint_petersburg.doc
#
07.06.201527.7 Кб25lektsia_10_Sposobnosti.docx
#
07.06.201530.03 Кб19Lektsia_12.docx