8. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по обслуживанию рельсовых цепей.

Особенность обслуживания рельсовых цепей заключается в разделении работ между работниками дистанций пути, сигнализации и связи, энергоснабжения. Это разделение требует от персонала этих подразделений слаженной работы и тесного взаимодействия.

    Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы на участках железных дорог, оборудованных устройствами СЦБ, должны выполняться в соответствии с нижеследующими нормативными документами: Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской федерации; Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и иными нормативными актами МПС России на основании утвержденных технологических процессов и технических указаний по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

  При производстве путевых работ на участках, оборудованных системами АБ и ЭЦ, руководители работ должны контролировать правильность применяемых работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовых нитей и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы должны согласовываться с работниками дистанции сигнализации и связи.

9. Техника безопастности при обслуживании рельсовых цепей.

Работы вблизи не отключенных и не заземленных контактных сетей и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работающих людей с предметами и инструментами на расстояние менее 2 м к проводам этих линий.

    Во избежание попадания работающих людей в опасную зону токоведущих частей контактной сети и высоковольтных линий (т.е. ближе 2 м при наличии на них напряжения) запрещается подниматься:

    – на верхние площадки и крыши подвижного состава;

    – фермы и стрелы путевых машин и дрезин, мотовозов, автомашин, стрелы и крыши кабин кранов, экскаваторов, других машин и на грузы, установленные на открытом подвижном составе;

    – крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами;

    – другие объекты, с которых возможно приближение к токоведущим частям ближе 2 м.

    Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от токонесущих частей контактной сети) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески высоковольтных линий. Обозначение наносится работниками дистанции пути.

    При производстве путевых работ без снятия напряжения с контактной сети необходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания по рельсам обратного тягового тока.

    При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в этих местах работниками путевого хозяйства должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами или двумя крюковыми болтами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода сечением 50 мм² при электрической тяге переменного тока и 120 мм² – при постоянном токе. Места закрепления перемычек к подошве рельсов должны быть зачищены.

    При смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться соединение дроссель-трансформатора (ДТ) с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам.

    Допускается открепление работниками службы пути перемычек ДТ от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.

    При одиночной смене шпал и других видах путевых работ заземляющие и соединительные провода путевых ящиков, РЦ, перемычек ДТ и прочих устройств электрификации и СЦБ должны отводиться работниками путевого хозяйства в сторону без отсоединения их от рельсов и без повреждения.

    По окончании работ отводимые заземляющие и соединительные провода и перемычки должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами, к которым они не подключены.

    Работникам хозяйства пути запрещается: отключать от рельсов рабочие заземления; отключать от рельса перемычки ДТ, а также соединители, подключенные к средним точкам ДТ.

    Смену рельсов, к которым подключена отсасывающая линия (обратный провод тяговой подстанции) или другое рабочее заземление, разрешается производить только с отключением соответствующей электроустановки и только под наблюдением представителя ЭЧ, а при замене ДТ – и электромеханика СЦБ. При подключении отсасывающей линии или рабочего заземления к дополнительному (третьему) ДТ присутствие электромеханика СЦБ не обязательно. Все отсоединения и подключения отсасывающих линий, а также другие рабочие заземления, выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек от ДТ и к самим ДТ – электромехаником СЦБ.

    Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу обозначают установкой специального зажима и знака-указателя с надписью “Опасно: Высокое напряжение” и изображенной на нем стрелкой красного цвета, предупреждающего персонал о недопустимости ошибочных отключений рабочего заземления.

    Кроме того, с внешней стороны головки каждого рельса в месте подключения к нему рабочего заземления или перемычки от ДТ, к которому подключено рабочее заземление, работниками путевого хозяйства должна быть нанесена полоса красной краской на всю высоту головки рельса и длиной не менее 20 см.

    Перед одиночной сменой рельсов 1 (рис. 7.1) на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, рельсы звеньев (соседние с заменяемым) объединяют поперечными перемычками 2. Снятие этих перемычек разрешается только после зашивки нового рельса, установки и закрепления накладок.