4.4.9. Ремонт тормозной рычажной передачи.

Тормозную рычажную передачу тележки разбирают независимо от её состояния, очищают и осматривают для выявления износов, трещин и других неисправностей.

Ремонт тормозной рычажной передачи осуществляется в соответствии с "Инструкцией по ремонту тормозного оборудования нагонов" ЦВ-ЦЛ-292.

При деповском ремонте тележек для скоростей движения 141-160 км/час производят сплошную замену валиков и втулок рычаж­ной передачи независимо от их состояния на новые валики и втулки.

4 .4.10. Надрессорные балки

Рис.17, в

Надрессорная балка (рис. 17, в) тележки КВЗ-ЦНИИ сварная коробчатого сечения. Концевые ее части уширены для обеспечения хорошей опоры на трехрядные пружины центрального подвешивания и снабжены отверстиями 8, служащими для пропуска предохранительных болтов. Посередине балки укреплен подпятник 5, а подпятниковое место усилено ребрами 6 и планкой 7. В верхней части балки приварены коробки горизонтальных скользунов 4, к которым сбоку прикреплены вертикальные скользуны 3, взаимодействующие со скользунами средних поперечных балок рамы тележки. По концам надрессорной балки расположены кронштейны 2 для направляющих поводков и кронштейны 1 для крепления гидравлических гасителей колебаний.

Надрессорные балки подвергают визуальному контролю. Погнутые надрессорные балки правят только в нагретом состоянии.

Перекос (пропеллерность) надрессорных балок, превышаю­щий допускаемые размеры 3 мм, устраняют по отдельным разрешениям ЦЛ после представления эскиза неисправности.

Износ втулок в отверстиях кронштейнов для крепления гасителей колебаний допускается не более 2 мм по диаметру; при большем износе втулки заменяют новыми.

Износ внутреннего и наружного бурта подпятника допус­кается не более 3 мм по толщине.

Износ опорной поверхности подпятника допускается до 5 мм. При большем износе подпятники восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

Допускается износ цилиндрической поверхности полушкворня не более 2 мм. При износе по диаметру шкворня до 5 мм раз­решается восстанавливать их наплавкой с подогревом и механической, обработкой до чертежных размеров

4.4.11. Рама тележки пассажирского вагона

Наиболее опасными являются повреждения литых конструкций рамы тележки. Трещины и последующие изломы могут привести к сходу подвижного состава. Рассмотрим более подробно ремонт рамы тележки пассажирского вагона.

Рама тележки КВЗ-ЦНИИ сварная Н-образной формы, состоит из двух боковых продольных, двух средних поперечных, четырех укороченных концевых поперечных и четырех вспомогательных продольных балок, предназначенных для крепления тормозной рычажной передачи.

4.4.11.1. Дефектация. Ремонтные допуски.

Рама тележки при поступлении в ремонт должна быть тщательно про­мыта и очищена от грязи, ржавчины и краски. Очистку рекомендуется выполнять дробеструйным или пескоструйным способом. Очищенная рама должна быть осмотрена на предмет выявления трещин, в местах расположения сварных швов, соединяющих элементы поперечных балок с продольными балками, в основном металле и сварных швах зоны крепления кронштейнов тормозной рычажной передачи (ТРП) и в угловых сварных швах, соединяющих стенки поперечной балки с нижней полкой рамы тележки.

Рамы тележек подлежат неразрушающему контролю в соответствии с положениями и указаниями, изложенными в нормативной документации.

При проведении дефектации особенно тщательному осмотру подвергаются поперечные балки в местах, расположенных ниже зоны крепления кронштейнов ТРП, где наиболее вероятно появление усталостных трещин непосредственно в металле конструкционного стыкового сварного шва нижнего листа (полки) поперечной балки или в зоне термического влияния с выходом трещин на вертикальную стенку поперечной балки. Схема расположения типичной трещины представлена на рис. 18.

Подлежат ремонту рамы тележек с трещиной, расположенной в конструкционном стыковом сварном шве, соединяющем нижний лист поперечной балки с нижним листом продольной балки и выходящей на основной металл вертикальной стенки. Допустимая длина трещины на вертикальной стенке не бо­лее 150 мм.

Допускаются к ремонту сваркой рамы тележек с трещиной, располо­женной в стыковом сварном шве нижней полки поперечной балки, не имеющей разветвлений и не выходящей на вертикальную стенку поперечной балки.

Не допускаются к ремонту рамы тележек с трещинами в поперечных балках:

- если трещина, переходящая на вертикальную стенку поперечной балки, имеет раскрытие более 1 мм;

- если трещина в стыковом сварном шве нижней полки выходит на верти­кальную стенку и полностью ее пересекает;

• если трещина в стыковом сварном шве полностью пересекает нижнюю полку и выходит на обе вертикальные стенки поперечной балки;

• если трещина в стыковом сварном шве имеет разветвления.

Восстановление поврежденных поперечных балок может выполняться по двум вариантам в зависимости от расположения и развития трещин:

• с вырезкой технологического окна;

• без вырезки технологического окна.

Если трещина расположена одновременно на полке балки и, пересекая угловой шов, развивается по вертикальной стенке в направлении кронштейнов ТРП, то ремонт поперечных балок производится путем заварки трещины в ниж­ней полке с вырезкой технологического окна в боковой стенке балки со стороны приваренных кронштейнов тормозной рычажной передачи (ТРП) с целью обеспе­чения доступа внутри балки к корню дефектного стыкового сварного шва с по­следующей приваркой накладки, полностью перекрывающей окно. Вырезка окна также позволяет убрать усталостную трещину в вертикальной стенке.

Если трещина в поперечной балке не выходит на вертикальную стен­ку, то допускается производить ремонт без вырезки технологического окна. При этом корневой шов выполняется аргонодуговой сваркой неплавящимся (вольфра­мовым) электродом с применением в качестве присадочного материала проволоки марки Св-08Г2С диметром 1,6-2,0 мм.

При ремонте с вырезкой технологического окна, на поперечную бал­ку внутрь полости поперечной балки устанавливается накладка, при этом верти­кальная стенка в месте расположения кронштейна крепления ТРП будет иметь изменение профиля вглубь поперечной балки на величину, составляющую тол­щину стенки (8 или 10 мм). Для соблюдения размерности конструкции при поста­новке ТРП изготавливается кронштейн крепления ТРП с размерами, отличающи­мися от чертежных.

Интенсивность коррозии поверхностей балки определяется ультра­звуковым толщиномером с точностью измерения 0,1-0,2 мм (ТУЗ-1, ТУЗ-2 и др.). Ремонт допускается производить при условии, что интенсивность коррозии не превышает 30%.

4.4.11.2. Выбор материалов. Изготовление накладок и кронштейнов.

Для изготовления накладок из стали Ст3сп пятой категории качества должна использоваться сталь, конкретно предназначенная для сварных конструк­ций, в которой плюсовые отклонения по массовой доле углерода согласно ГОСТ 380-94 не допускаются, т.е. углерода должно быть не более 0,22%. В стали, изготовленной скрап-процессом, массовая доля углерода должна быть не более 0,20%. В стали 20 содержание углерода не должна быть более 0,20% согласно ГОСТ 1050-88.

Вырезка накладки должна выполняться таким образом, чтобы направ­ление проката в накладке совпадало с меньшими ее сторонами, т.е. так, чтобы оно совпадало с продольной осью поперечной балки.

При наличии на накладках, вырезанных из листового проката, дефек­тов поверхности, требования по которым определены ГОСТ 14637-89, допускает­ся проводить, с целью их устранения, механическую строжку или обработку на плоскошлифовальном станке поверхности накладок. Механическую обработку следует выполнять вдоль направления проката по всей поверхности накладки.

Для изготовления накладок рекомендуется применять механическую резку стального проката на гильотинных ножницах (только при положительной температуре воздуха и металла) или фрезерном станке. Кромки накладок после резки на ножницах должны быть ровными, без трещин, заусенцев и завалов, пре­вышающих 0,2 мм. Для устранения завалов и зоны пластической деформации края накладки, перед резкой на гильотинных ножницах, необходимо предусмот­реть припуск для последующей строжки или фрезерования пластически деформи­рованной кромки накладки. Резку заготавливаемых накладок в окончательном (чистовом) виде на гильотинных ножницах производить не допускается ввиду возможного подгиба кромок накладки и возникновения деформационного старе­ния металла кромок в процессе последующей эксплуатации.

Допускается вырезка заготовок для накладок из листового или полосо­вого проката стали. Вырезка производится ацетилено-кислородной резкой, бензо­резом, керосинорезом или электродуговым способом специальными электродами ОЗР-1 или АНР-2М на переменном или постоянном токе обратной полярности. Резку производят на режимах представленных в табл.3.

Таблица 3

Диаметр электрода, мм	Длина электрода, мм	Ток, А
3,0	350	110-170
4,0	350	180-260
5,0	350	250-350

Вне зависимости от способа вырезки заготовки ее кромки должны быть обработаны механическим способом.

Для изготовления накладок (см. рис. 2) следует использовать листовой прокат толщиной 10-12 мм.

Поверхность накладки следует полностью очистить от ржавчины, масла и грязи. Накладки следует зачищать до металлического блеска по контуру на ширину не менее 30 мм. При этом обязательно должна быть удалена прокатная корка на зачищаемой поверхности с помощью шлифовальной машины абразив­ным кругом или на станке (шлифовальный, строгальный).

При выполнении абразивной обработки следует не допускать появле­ния дефектов типа абразивных сколов и царапин, шлифовальных трещин и прижогов, являющихся следствием термического воздействия шлифования.

Изготовленная накладка должна быть проверена на прямолинейность вдоль кромок и по диагонали, а также на плоскостность. Деформации и выпучины не допускаются. Для обеспечения плоскостности рекомендуется обработка обеих плоскостей накладки на шлифовальном станке.

При ремонте поперечной балки в месте постановки накладки приме­няется кронштейн крепления ТРП с размерами, отличающимися от чертежных. Схема и размеры кронштейна с измененными размерами представлена на рис. 19.