Назначение блоков исполнительной группы

Блоки исполнительной группы. Схемы исполнительной группы предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условия безопасности движения поездов.

ВI – выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации;

ВД – дополнительный блок управляет выходным светофором и устанавливается совместно с блоком ВI;

П – контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном пути;

СП - контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;

С – контроля положения стрелки;

МI – одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;

МII - маневрового светофора, расположенного в створе со светофором встречного направления; применяется также для светофора из централизованной зоны;

МIII - маневровый светофор с участка пути в горловине станции, а т.ж. маневрового светофора со специализированного приемоотправочного пути;

СП – содержит 7 реле: контрольно-секционное КС, маршрутные 1М, 2М, замыкающие искусственной разделки РИ, разделки Р, стрелочно-путевое СП1.

С – содержит 3 реле: плюсовое и минусовое контрольные ПК, МК, реле взреза ВЗ.

МI, МII – содержат по 7 реле: контрольно-секционное КС, конечно-маневровое КМ, начальное Н, сигнальное С, реле отмены ОТ, известитель приближения ИП, огневое О.

МIII - содержит 6 реле: КС, Н, С, ОТ, ИП, О.

ВI – содержит 4 реле: сигнальное С, сигнальное реле маневрового светофора МС, линейное сигнальное реле ЛС, огневое О.

ВД – содержит 7 реле: контрольно-секционное КС, замыкающее З, начальное маневровое НМ, начальное Н, реле отмены ОТ, отмены набора ОН, известитель приближения ИП.

Назначения и зависимости, проверяемые в схемах исполнительной группы (схемы реле начальных, конечных, контрольно-секционных, сигнальных, маршрутных, замыкающих, отмены маршрутов, размыкания маневровых маршрутов при угловых заездах, искусственного размыкания (с разделки) изолированных участков).

Блоки исполнительной группы соединяются между собой следующими цепями по плану станции: контрольно-секционное реле КС (1), поездных сигнальных реле С и маневровых сигнальных реле МС (2 и 3) (цепь МС используется также для включения маршрутных реле); маршрутных реле 1М и 2М (4 и 5 цепи; цепь 2М применяется также для включения дополнительных сигнальных реле); реле разделки Р (6); цепи индикации состояния изолированных участков (7 и 8).

Контрольно-секционные реле: устанавливаются на каждую изолированную секцию, предназначены для проверки условий Б.Д., при которых можно установить маршрут. В задаваемом маршруте реле КС включаются последовательно, образую первую цепь межблочных соединений исполнительной группы.

В цепи КС проверяются:

• свободность ходовых стрелочных секций контактами стрелочно-путевых реле СП в блоке СП;

• свободность бесстрелочных секций;

• наличие контроля крайнего положения стрелки; правильное положение охранных стрелок, свободность негабаритных стрелочных секций контактами реле ВЗ в блоках С;

• плюсовое или минусовое положение стрелки фронтовыми и тыловыми контактами реле ПК, МК в блоках С, совместно с фронтовыми контактами реле ВЗ;

• отсутствие размыкания маршрута тыловыми контактами реле разделки Р в блоках СП;

• отсутствие задания враждебных маршрутов в данной горловине станции, в которой устанавливается маршрут, тыловыми контактами начальных реле Н, ОН и конечных маневровых реле КМ в сигнальных блоках ВД, МI, МII, МIII.

Маршрутные реле. Реле 1М и 2М предназначены для замыкания секций на трассе маршрута, а т.ж. для их размыкания при движении состава по маршруту в случае отмены или искусственной разделки маршрута.

На каждую секцию предусматривается два маршрутных реле.

В системе БМРЦ используется секционное размыкание маршрута, т.е. размыкание секций происходит поочередно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Для защиты от ложного размыкания, каждая секция (кроме первой за светофором) размыкается с проверкой размыкания предыдущей секции, занятия подвижным составом данной секции, освобождения данной секции и занятия следующей. Первая секция размыкается с проверкой последних трех условий.

Сигнальные реле. Схема реле С и МС предназначена для управления сигнальными показаниями поездных и маневровых светофоров с проверкой условий Б.Д. поездов.

В основной цепи реле С проверяется:

• включение контрольно-секционных реле, расположенных в блоке открываемого светофора, а также в блоках СП по трасе маршрута;

• фактическое замыкание маршрута тыловыми контактами реле 1М, 2М, З в блоках СП и ВД;

• отсутствие искусственной разделки тыловыми контактами реле РИ в блоке СП.

Реле разделки. Реле Р размещается в блоках СП и предназначены для размыкания секций маршрута при его отмене или искусственной разделке.

При отмене маршрута реле Р соединяются между собой последовательно, образуя шестую цепь межблочных соединений в пределах отменяемого маршрута.

Реле извещения приближения. Реле ИП размещаются в блоках ВД, МI, МII, МIII исполнительной группы и предназначены для определения типа замыкания маршрута.

Реле отмены. Реле ОТ устанавливаются в блоках ВД, МI, МII, МIII и служат для включения комплектов выдержки времени и реле разделки Р при отмене маршрута.

Реле ОТ включаются после нажатия кнопки групповой отмены ОГ и начальной кнопки у светофора отменяемого маршрута.

В цепи реле ОТ проверяются:

• правильность нажатия начальной кнопки маршрута, подлежащего отмене, фронтовыми контактами реле Н и НМ;

• свободность секций маршрута (поезд не проехал перекрытый светофор) фронтовыми контактами реле КС;

• закрытое состояние светофора тыловыми контактами реле С и МС;

• свободности соответствующего комплекта выдержки времени.

Схема реле ВЗ. В цепях реле ВЗ фронтовыми контактами реле ОК, ПК и МК проверяется наличие контроля крайнего положения стрелок съезда.