10. Ремонтопригодность вагона. Требования ремонтопригодности. Коэффициенты ремонтопригодности. Взаимозаменяемость в вагоностроении и при ремонте вагонов.

Ремонтопригодность– свойство вагона (агрегата, узла), заключающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения текущего осмотра, а также текущего и периодических видов ремонта в установленные сроки.

СПИСОК ВОПРОСОВ

11. Долговечность вагона и ее показатели, срок службы, технические показатели.

Долговечностью вагона называют свойство его сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов. Чем долговечнее элементы вагона, тем при прочих равных условиях выше его надежность. Предельное состояние вагона, определяемое невозможностью его дальнейшей эксплуатации, может быть результатом износа базовых элементов вагона (рама, кузов) до такой степени, когда ремонт согласно действующим правилам ремонта и техническим условиям невозможен или нецелесообразен. Показателем долговечности вагона является срок работы его между заводскими ремонтами. Наиболее важными показателями (критерии), позволяющими количественно оценивать надежность вагонов в эксплуатации являются следующие: вероятность безотказной работы, интенсивность отказов, средний пробег или время работы между двумя соседними отказами. Вероятность безотказной (исправной) работы в течение времени t определяется по формуле где N₀ – количество вагонов в начале испытаний или эксплуатации; m₀ – количество вагонов, имевших отказы за время работы t или пробег l. Вероятность безотказной работы вагона является убывающей функцией времени его работы или пробега, т. е. с увеличением пробега вероятность безотказной работы уменьшается. При бесконечно малом значении пробега (в начальный период) вероятность безотказной работы равна единице, то есть Р(0) = 1; при бесконечно большом значении пробега вероятность безотказной работы равна нулю, то есть Р(∞) = 0. Для определения величины вероятности безотказной работы вагона могут быть использованы статистические данные производственной эксплуатации или данные, полученные из специально поставленного опыта. Наряду с вероятностью безотказной работы для характеристики надежности вагона можно пользоваться понятием вероятности появления отказов Q(t) в течение некоторого времени. Чем меньше эта вероятность, тем надежнее вагон. Так как в любой момент времени вагон может находиться только в одном из состояний – исправном или неисправном – из теоремы сложения вероятностей следует Р(t)+Q(t) = 1 или Q(t) = 1–P(t). Подставив вместо Р(t) его значение из формулы для вероятности безотказной работы, получим Среднее время работы между двумя соседними отказами t_ср (наработка на отказ) определяется по формуле где N₀ – количество опытных вагонов; t – средняя продолжительность работы одного вагона, ч; n₀ – общее количество отказов во всех опытных вагонах за время t. Очевидно, чем продолжительнее время работы между двумя соседними отказами, тем надежнее вагон. Аналогично среднему времени работы между отказами определяется средний l_ср пробег N₀ вагонов между отказами, км: где l – пробег каждого из вагонов, км; L – суммарный пробег опытных вагонов, км; n₀ – общее количество отказов во всех опытных вагонах за пробег L. Обратной величиной t_ср является опасность или интенсивность отказов λ_t , то есть средняя частота неисправностей вагонов на единицу времени: Для ремонтируемых изделий (вагонов) используется показатель – параметр потока отказов ω(t), характеризующий среднюю частоту отказов, приходящихся на определенную величину пробега. В этом случае каждое изделие может иметь несколько отказов, которые устраняются ремонтом. Важными технико-экономическими показателями, характеризующими надежность вагонов и их ремонтопригодность, характеризуют также коэффициентом технической готовности и вынужденного простоя вагона по техническим причинам. Коэффициент готовности К_г определяется как вероятность того, что вагон будет работоспособным в произвольно выбранный момент времени в промежутках между выполнениями планового технического обслуживания. Этот коэффициент определяется отношением времени исправной работы вагона к общему времени исправной работы и вынужденного простоя за определенный период эксплуатации: где t_иэ – время исправной (безотказной) работы вагона за исследуемый период эксплуатации; t_пр – время вынужденного простоя за тот же период эксплуатации, t_пр = t₀+t_p (где t₀ и t_р – время, затрачиваемое на осмотр и ремонт соответственно). Коэффициент готовности К_г характеризует среднее относительное время пребывания вагона в процессе эксплуатации в исправном состоянии. Значения этого коэффициента определяются неравенством 0 ≤ К_г ≤ 1. Коэффициент вынужденного простоя К_п по техническим причинам характеризует расход времени на восстановление работоспособности вагона. Этот коэффициент определяется отношением времени вынужденного простоя вследствие осмотра и ремонта ко времени эксплуатации, то есть к общему времени исправной работы и вынужденных простоев за один и тот же период эксплуатации: Коэффициент К_п показывает, какую часть эксплуатационного времени вагон простаивает по техническим причинам, вызванным необходимостью устранения отказа, то есть является характеристикой безотказности вагона. Он позволяет сравнивать вагоны по величине убытка от простоя и оценивать качество конструкции вагона.

СПИСОК ВОПРОСОВ