7.5. Магистральная и зоновые цифровые сети ОбТс

Принципы построения сети. Как было отмечено выше на цифро­вой сети ОбТС выделены магистральная, зоновые и местные сети.

Особенности местных цифровых сетей ОбТС были рассмотрены выше.

Магистральная сеть объединяет ЦСС и дорожные узлы. Зоновые сети организуются внутри железных дорог и на ЦСС. В зоновой сети (зоне) используется закрытая нумерация. Зоны могут не привязы­ваться к отделениям железной дороги. В зону могут входить абонен­ты нескольких отделений. Емкость одной зоны не превышает 60 тыс. абонентов.

На рис. 7.12 показана структура цифровой сети ОбТС, где пока­заны магистральная и зоновые сети. В центре магистральной сети находится главный магистральный транзитный узел (ГМТУ), соеди­ненный с дорожными транзитными узлами (ДТУ). ГМТУ входит в состав ЦСС. Для ЦСС организована отдельная зона, обслуживае­мая узлом ГМТУ. Узлы ДТУ также связаны между собой прямыми пучками соединительных линий, что позволяет на магистральной сети устанавливать соединения по обходным маршрутам. Внутрижелезной дороги ДТУ служит для транзитных соединений между зонами дороги и внутри зоны, в которой он находится. В зоновой сети транзитные соединения между узлами коммутации осуществ­ляет транзитный зо1 ювый узел (ТЗУ). Узлы ТЗУ связаны с узлом ДТУ и между собой, что обеспечивает обходные соединения. В одной зоне устанавливаются транзитные внутризоновые узлы (ТВЗУ), которые связаны с ТЗУ и с нижестоящими станциями. Последние образуют узловую и линейную структуры. На многих участках в один канал Е1 последовательно включается от двух до четырех (на рис. 7.12 — до трех) внутризоновых узлов (ВЗУ), которые пред­ставляют собой АТС малой емкости (суммарная емкость этих АТС обыщ ю не превышает 200—300 номеров). Через ВЗУ устанавливают­ся транзитные соединения в пределах соответствующего участка од­ной зоны. Прямые CJI между двумя ТВЗУ и между ТВЗУ и ВЗУ, а также включенные в одну цепочку ВЗУ, позволяют организовать обходные соединения между любой парой узлов участка. За счет ли­нейной структуры достигается высокое использование каналов Е1. В зоновой сети могут также быть оконечные станции (ОС), включен­ные прямыми CJ1 в соответствую! цие узлы.

На цифровой сети, как правило, узлы ВЗУ, ТВЗУ, ТЗУ и ДТУ осу­ществляют как Tpai 1зитные, так и оконечные соединения. Последнее означает, что в эти узлы включаются абонентские устройства.

На цифровой сети соединения могут устанавливаться между або­нентами внутри одной зоны и между абонентами двух разных зон, находящихся как в пределах одной железной дороги, так и на раз­ных железных дорогах. Как правило, межзоновые соединения про­ходят через ТЗУ. Однако соединения между смежными станциями, относящимся к разным зонам, могут осуществляться напрямую (на­пример, на рис. 7.12 — между ОС зоны 1 и ВЗУ зоны 2).

На цифровой зоновой сети ОбТС в первую очередь находит при­менение система сигнализации QSIG. На магистральной сета, кроме сигнализации QSIG, применяется сигнализация ОКС № 7.

На железнодорожных станциях цифровой сети вместо УПАТС, выполняющие функции ОС, MOiyTустанавливаться выносы (концен­траторы) или мульт иплексоры.

По сравнению с аналоговой на цифровой сети значительно увеличивается количество CJI. Минимальное число CJI в пучке рав­но 30. На зве! (ьях ТЗУ—ТВЗУ предусматривается по 2—3 канала Е1, а на звеньях ДТУ—ТЗУ — по 3—6 каналов Е1. На такой сети замет­но повышается качество обслуживания вызовов: вероятность по­тери вызовов на одном звене в большинстве случаев не должна пре­вышать 0,05.

Цифровая междугородная сеть должна быть полностью автомати­зированной. Однако на ней для обеспечения специфических техно­логических процессов должны использоваться полуавтоматические соединения, осуществляемые на цифровых РМТС.

Цифровизация междугородной сети осуществляется по принци­пу «сверху-вниз» методом замещения, т.е. в первую очередь анало­говые АТС заменяются на цифровые в дорожных и отделенческих узлах. Затем цифровая сеть охватывает отдельные участки сети, по­степенно вытесняя аналоговые системы коммутации.

В настоящее время во всех дорожных узлах построены цифровые сети. Такие сети существуют во многих отделениях желез! 1ых дорог, прежде всего в тех, которые территориально совпадают с дорожны­ми узлами.

Важной предпосылкой создания цифровой сети ОбТС является первоочередное построение первичной цифровой сети передачи.

Единая система нумерации на цифровой сети ОбТС. Единая сис­тема нумерации предназначена для применения на цифровых мес­тных и междугородных сетях ОбТС и для использования на пере­ходный период при одновременной работе фрагментов цифровой и аналоговой сетей в рамках железной дороги.

В основу плана нумерации цифровой сети ОбГС положи i принцип единой закрытой пятизначной нумерации вида аХХХХ внугри одной зоны (на рис. 7.12 показаны три таких зоны внутри железной дороги).

Единая система нумерации на цифровой сети связи (ЕСНЦ) же­лезнодорожного транспорта РФ должна использоваться во всех зо­новых сетях и на магистральной сети ОбТС.

Рассмотрим общие принципы нумерации на цифровой сети ОбГС.

Внутри каждой зоны применяется закрытая 5-значная нумерация. Абонентам присваиваются номера вида аХХХХ, где а — любая циф­ра, кроме 1, 9, 8, 0. В пределах одной зоны число абонентов ОбТС может доходить до 60 ООО.

Номера вида 1ХХХХ закрепляются за линиями специального на­значения (стол заказов РМТС, стол справок и т.п.).

Индекс выхода на телефонную сеть общего пользования — цифра 9.

Индекс выхода в другую зону сети ОбТС — цифра 0.

Номера вида 8ХХ резервируются в качестве кодов выхода на ком­мерческие сети и для доступа к перспективным сервисным службам.

Каждой зоне сети ОбТС присваивается двухзначный код вида АВ, где А — любая цифра, кроме 9 и 0, В — любая цифра.

При установлении соединения внутри зоны набирается 5-значный номер вызываемого абонента: аХХХХ.

При соединении между абонентами разных зон набирается ин­декс доступа к междугородной сети 0, код зоны АВ и 5-значный но­мер вызываемого абонента: 0-АВ-аХХХХ. Прослушивания акусти­ческого сигнала станции после набора 0 не требуется.

Для ЦСС выделена отдельная зона с кодом АВ = 90.

При соединении от абонента железнодорожной сети к абоненту сети общего пользования набирается индекс доступа к сети общего пользования 9 и номер абонента ГТС в соответствии с принятым на данной сети планом нумерации.

В процессе соединения от абонента железнодорожной сети к сети междугородной или международной связи общего пользования после индекса 9 набирается код выхода на междугородную станцию 8, а затем либо междугородный/международный номер, либо код выбо­ра оператора междугородной/международной связи (две цифры) и далее междугородный/международный номер.

При соединении от абонента железнодорожной сети к специаль­ным службам сети общего пользования (OX, ОХХ) после индекса 9 набирается номер соответствующей службы.

При составлении плана нумерации желательно, чтобы совпа­дали последние цифры номера ОбТС и ГТС. В случае невыпол­нения данного условия АТС сети ОбТС должна устанавливать со­единения с применением двух планов нумерации — для сети ОбТС и для сети ОП.

На цифровой сети при установлении соединений внутри зоны и между зонами передача акустического сигнала ответа станции, а так­же речевых сообщений не предусматривается. Такие сигналы могут сохраниться на этапе, пока существует цифро-аналоговая сеть.

В табл. 7.1 представлена характеристика системы единой нуме­рации на цифровой сети ОбТС.

Таблица 7.1