Отчет по лабораторной работе

1. Составить в табличной форме характеристику камер сгорания дизелей: КамАЗ; ЯМЗ; В-2(Д-12); Д-240; МАN; Дойтц и бензиновых двигателей: ЗИЛ; ЗМЗ: ВАЗ;УД-25;АЗЛК.

2. Выбрать способ смесеобразования и форму камеры сгорания проектируемого двигателя, обосновать этот выбор.

3. Вычертить схему камеры сгорания проектируемого двигателя с простановкой (схематично) впускного и выпускного клапанов, форсунки (свечи).

4. Указать прогнозируемые параметры проектируемого двигателя:

номинальная частота вращения; степень сжатия; топливная экономичность.

Контрольные вопросы

1. Укажите достоинства и недостатки объемного смесеобразования.

2. Укажите область использования двигателей с разделенными камерами сгорания.

3. Какие двигатели-дизели характеризуются плохими пусковыми качествами?

4. Какие преимущества у двигателей с полусферическими камерами сгорания?

Лабораторная работа № 5. Анализ процесса сгорания по индикаторной диаграмме двигателя

Цель работы: 1. Научиться обрабатывать индикаторные диаграммы по результатам эксперимента.

2. Уметь анализировать процесс сгорания в двигателе по индикаторной диаграмме.

Последовательность выполнения работы

Общие положения. Процесс сгорания является наиболее сложным процессом рабочего цикла двигателя. Характер процесса сгорания во многом определяет технико-экономические показатели двигателя в целом. Процесс сгорания условно подразделяют на четыре характерных периода-фазы (рис.12). Первый период называется периодом задержки самовоспламенения. Продолжительность его оказывает большое влияние на последующие периоды сгорания и на работу двигателя в целом. Во время этого периода происходит предварительная физико-химическая подготовка рабочей смеси к самовоспламенению. Первый период длится от начала впрыскивания топлива (начало подъема иглы форсунки), характеризуемого точкой 1, до начала отрыва линии сгорания на индикаторной диаграмме от линии процесса сжатия (точка 2).

Второй период занимает время от момента самовоспламенения (точка 2) до момента достижения газами максимального давления

(точка 3).Этот период характеризуется значительным повышением скорости сгорания, вызывающим нарастание давления и температуры. Поэтому он и называется периодом быстрого нарастания давления. Второй период характеризуется скоростью нарастания давления:

(рекомендуемые значения ).

Скорость нарастания давления определяет “жесткость“ работы двигателя.

Топливная аппаратура проектируется и регулируется так, чтобы при полной нагрузке максимальное давление достигалось при положении поршня, соответствующем повороту коленчатого вала на 10…12 грд. после В.М.Т.

Третий период называется периодом основного горения. Он соответствует времени от момента достижения максимального давления (точка 3 на рис. 12) до момента, когда температура рабочего тела в цилиндре достигает максимальной величины (точка 4). Этот период характеризуется интенсивным горением рабочего тела.

Четвертый период называется периодом догорания. Он продолжается от момента достижения максимальной температуры (точка 4) до конца горения топлива (точка 5). У высокооборотных дизелей, особенно форсированных, догорание топлива может продолжаться в течении всего процесса расширения. Количество теплоты, выделяющееся за это время, составляет 15…30% теплотворной способности впрыснутого топлива. Увеличение догорания способствует повышению тепловых потерь и температуры отработавших газов.

Эффективность использования теплоты, выделяющейся в течении этого периода мала. Поэтому надо стремиться к тому, чтобы обеспечить выделение максимального количества теплоты сгорающего топлива в течении второго и третьего периодов.

Рис.12. Индикаторная диаграмма дизеля после ее обработки