Лабораторная работа № 4 системы смазки и охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Цель работы – изучить назначение, устройство и принцип работы систем смазки и охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Общие указания. Системой смазки двигателя называют совокупность механизмов и устройств, которые вместе с каналами и маслопроводами служат для подачи масла в необходимом количестве при определенной температуре и под определенным давлением к трущимся поверхностям деталей, а также для очистки масла и его охлаждения. Наличие масляного слоя между движущимися относительно одна другой поверхностями уменьшает их износ, охлаждает и очищает трущиеся детали от продуктов износа, уменьшает затраты мощности на трение, защищает от коррозии и герметизирует сопряжения деталей.

Система смазки состоит из масляного насоса с нагнетательной секцией, привода, создающего циркуляцию масла в системе, полнопоточного центробежного фильтра очистки масла, поступающего от насоса, масляного радиатора, охлаждающего масло, редукционного и предохранительного клапанов.

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой наиболее нагруженные и ответственные детали (коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала, втулки некоторых шестерен и др.) смазываются под давлением, а остальные детали – разбрызгиванием или имеют свою автономную смазку.

Система охлаждения служит для обеспечения требуемого температурного режима двигателя, с помощью ряда устройств, механизмов и приборов. Отвод тепла от двигателя может осуществляться или в жидкость (вода, тосол, антифриз), а затем от нее в воздух, или непосредственно в воздух. В связи с этим системы охлаждения могут быть воздушные или жидкостные.

Воздушная система охлаждения проста по устройству. Масса и габариты двигателя с воздушным охлаждением меньше, чем с водяным. Однако двигатель с воздушным охлаждением работает с повышенным шумом и потерями мощности (до 8%) на привод вентилятора.

Жидкостная система охлаждения в зависимости от способа циркуляции может быть термосифонная и принудительная. В термосифонной системе охлаждения циркуляция жидкости происходит в результате разности плотности нагретой и холодной жидкости. В принудительной системе охлаждения циркуляция жидкости осуществляется центробежным насосом.

Принудительная система жидкостного охлаждения включает: радиатор, вентилятор, шторки или жалюзи, водяную рубашку головки цилиндров и блок-картера, термостат, водяной насос, патрубки и крышку с паровоздушным клапаном.

Отчет о работе должен содержать: описание назначения, устройства и принципа работы систем смазки и охлаждения одного из двигателей (по указанию преподавателя).

Лабораторная работа № 5 трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления тракторов и автомобилей

Цель работы – изучить назначение, устройство и принцип действия агрегатов, входящих в трансмиссию трактора и автомобиля.

Общие указания. Трансмиссия служит для передачи крутящего момента двигателя ведущим колесам трактора (автомобиля), а также используется для передачи части мощности двигателя агрегатируемой с трактором машине. С помощью трансмиссии можно изменить крутящий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению.

По способу изменения крутящего момента трансмиссии подразделяются на ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные.

Ступенчатая трансмиссия включает в себя муфту сцепления, промежуточные соединения (карданные передачи), коробку передач, главную передачу, дифференциал, конечные передачи.

Ходовая часть предназначена для передачи на почву массы трактора (автомобиля) и сообщения ему поступательного движения. Она состоит из остова, движителя и подвески. Остов может быть рамным, полурамным и безрамным.

Ходовая часть гусеничного трактора состоит из рамы, направляющего колеса с механизмом натяжения, гусеничной цепи, поддерживающих роликов, ведущей звездочки, опорных катков с балансирами.

Ходовая часть колесного трактора имеет остов, задний мост, управляемые колеса.

Механизмы управления состоят из рулевого управления и тормозной системы. Рулевое управление колесных тракторов и автомобилей предназначено для изменения направления движения машин путем поворота колес или вращения одной части рамы относительно другой. Для облегчения управления колесными машинами применяют усилитель рулевого управления (в основном гидравлического типа).

Рулевое управление гусеничных тракторов предназначено для изменения направления движения машины путем отключения от трансмиссии (рычагом тормоза) той гусеницы, в сторону которой нужно повернуть трактор. Если нужно сделать крутой поворот, отключенную гусеницу дополнительно притормаживают (педалью тормоза) и трактор разворачивается на месте.

Тормозная система служит для обеспечения безопасности работы машины путем снижения скорости ил полной остановки, а также удержания ее на остановках или уклоне в неподвижном состоянии. Тормозная система состоит из тормозного устройства, осуществляющего торможение колес, и привода, передающего усилие от педали или рычага к тормозу. Привод тормозов бывает механический, гидравлический и пневматический.

Отчет о работе должен содержать: краткое описание назначения, устройства трансмиссии автомобиля, механизмов управления гусеничного и колесного тракторов.