Лабораторная работа № 2 кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателей

Цель работы – изучить назначение, устройство и работу кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей, а также их отличительные особенности.

Общие указания. Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит: из цилиндров, поршней в комплекте с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневых пальцев, шатунов с подшипниками, коленчатого вала с подшипниками и маховика. Коленчатый вал воспринимает через шатуны осевые усилия от поршней и преобразует их во вращательное движение с последующей передачей через маховик механизмам силовой передачи, а также приводит в действие различные механизмы двигателя.

Детали кривошипно-шатунного механизма размещаются в корпусных деталях, образующих остов двигателя. К ним относятся блок-картер, головка блок-картера, крышка головки и масляный поддон.

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и выпуска из него отработавших газов за определенные промежутки времени. Конструктивно клапанный газораспределительный механизм в четырехтактных двигателях выполняется по двум вариантам: с верхним расположением клапанов (у большинства тракторных дизельных двигателей), когда они находятся в подвесном состоянии в головке блока цилиндров, и с нижним расположением, когда они размещаются в блоке цилиндров. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов состоит из: распределительного вала, толкателей, штанг толкателей, коромысел, оси и стоек коромысел, клапанов, клапанных пружин, распределительных шестерен.

Отчет о работе должен содержать: описание устройства, назначение и принцип работы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (марка двигателя указывается преподавателем).

Лабораторная работа № 3 системы питания дизельных, карбюраторных и инжекторных двигателей

Цель работы – изучить назначение, устройство и работу системы питания двигателей внутреннего сгорания и их отличительные особенности.

Общие указания. Система питания служит для приготовления горючей смеси из воздуха и топлива требуемого качества, подачи ее в цилиндры двигателя в необходимом количестве и в нужный момент.

Техническое состояние механизмов системы питания и качество их работы оказывают значительное влияние на бесперебойность и экономичность работы двигателя. Системы питания карбюраторных и дизельных двигателей существенно отличаются друг от друга.

Система питания дизельного двигателя предназначена для подачи жидкого топлива (под давлением) и воздуха в цилиндры. Состоит она из: топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, подкачивающей помпы, топливного насоса высокого давления, всережимного регулятора, форсунок, топливопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя.

Система питания карбюраторного и инжекторного двигателя предназначена для приготовления из топлива и воздуха горючей смеси требуемого качества и подачи ее в цилиндры двигателя в необходимом количестве. Система питания карбюраторного двигателя состоит из топливного бака, фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздухоочистителя, топливопроводов, впускного и выпускного коллекторов, и глушителя шума отработавших газов. Система питания инжекторного двигателя состоит из топливного бака, топливного насоса, фильтра, топливопроводов, топливной рампы, регулятора давления топлива, форсунок, воздухоочистителя, датчика расхода воздуха, ресивера, впускного и выпускного коллекторов, датчика кислорода и глушителя шума отработавших газов.

Все более широкое применение находят газовые двигатели, которые работают на сжиженном или сжатом газе. Сжатыми называют газы, которые при температуре 15…20 ºС и давлении 20 МПа сохраняют газообразное состояние. Для двигателей, работающих на сжатом газе, широко используют природный газ. Сжиженными называют газы, которые переходят из газообразного в жидкое состояние.

Для повышения мощностных и динамических показателей двигателей используют наддув, т.е. осуществляют подачу заряда смеси (воздуха) в камеру сгорания под давлением. Наиболее распространен наддув с помощью турбокомпрессора, позволяющий использовать энергию отработавших газов. Наддув позволяет увеличить эффективную мощность двигателя на 20…25%, однако при этом увеличиваются механическая и тепловая нагрузки деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

Отчет о работе должен содержать: описание устройства и назначения системы питания двигателя внутреннего сгорания.