4.9. Результаты моделирования для поездов повышенной длины и массы

Объектом моделирования наряду с движением поездов, длина и вес которых выбирались согласно сложившейся на данном участке практике, стало также движение поездов повышенной длины и массы, а именно, сдвоенных и строенных поездов. При этом предполагалось, что уравнения движения не претерпят значительных изменений, а основное влияние будет оказывать длина поезда. В таблицах 4.10 и 4.11 приведены результаты расчетов межпоездного интервала для сдвоенных и строенных поездов в этом предположении. Видно, что величина увеличилась до 5,65 мин. и 6,35 мин. соответственно, а число поездов, прошедших по участку за сутки, уменьшилось в 1,1 и 1,3 раз соответственно. При этом провозная способность в условных вагонах увеличилась в 1,8 и 2,4 раза соответственно. Зависимость числа прошедших по участку поездов за сутки от величины входного интервала для обычных (номер 1), сдвоенных ( номер 2) и строенных (номер 3) поездов изображена на рис. 4.1.

Таблица 4.10

Результаты моделирования для сдвоенных грузовых поездов

Входной интервал	3	3,5	4	4,5	5	5,5	5,6	5,65	5,7	5,8	6
Выходной интервал	5,91	5,91	5,91	5,91	5,91	5,8	5,64	5,64	5,69	5,79	5,9
Число поездов	245	243	244	243	242	247	253	254	252	246	240
Среднее квадратическое отклонение оценки выходного интервала	0,059	0,06	0,058	0,06	0,071	0,059	0,086	0,0049	0,0031	0,0001	0,0001

Таблица 4.11

Результаты моделирования для строенных грузовых поездов

Входной интервал	4,5	5	5,50	6	6,3	6,35	6,4	6,45	6,5	7
Выходной интервал	6,76	6,76	6,76	6,41	6,37	6,34	6,39	6,44	6,49	6,99
Число поездов	214	213	214	224	225	227	225	223	222	206
Среднее квадратическое отклонение оценки выходного интервала	0,11	0,13	0,12	0,14	0,062	0,0036	0,0001	0,0036	0,0002	0,0009