2. Организация и технология обслуживания и текущий ремонт автомобилей.

В зависимости от количества и уровня специализации рабочих постов различают две формы организации выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей: на универсальных и специализированных рабочих постах.

При обслуживании автомобилей на специализированных постах на каждом из них выполняется част всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих.

Уровень организации ТО и ремонта автомобилей оценивают комплексом технико-экономических показателей, которые можно разделить на две группы: количественные и качественные.

К количественным показателям относят: эксплуатационную надежность автомобилей, коэффициент технической готовности, материальные и трудовые затраты на весь комплекс технических воздействий и др.

К качественным показателям относят: число заявок на ТР за определенный календарный период или за интервал пробега, межремонтные и амортизационные ресурсы автомобилей; количеством опозданий с выпуском на линию, преждевременных возвратов подвижного состава с линии из-за технических неисправностей; общую продолжительность простоя по техническим неисправностям на линии и др.

Типовая схема организации технологического процесса. Технологический процесс ТО и ремонта автомобиля - часть производственного процесса технической подготовки автомобилей, представляющий сумму действий по изменению размера, формы, состояния и взаимного расположения предметов труда.

Общий технологический процесс технической подготовки автомобилей такой:

Прибывающие автомобили проходят контрольно пропускной пункт (КПП) и осматриваются дежурным механиком. При этом проверяется комплектность и внешний вид автомобиля, определяется его техническое состояние, прежде

всего, механизмов обеспечивающих безопасность движения. После осмотра

исправные автомобили направляются в зону ТО, а затем на хранение. При необходимости некоторые автомобили после ЕО поступают в соответственные производственные зоны ТО и ТР, а затем на хранение. Направляет автомобили в эти зоны дежурный механик по плану-графику на ТО, а в зону ТР- по заявке водителя или заключения дежурного механика. Обнаружив в процессе приемки подвижного состава повреждения аварийного характера, составляют специальный акт, который представляется главному инженеру и является основанием для предъявления материального иска виновному. В случае преждевременного возвращения подвижного состава с линии по техническим причинам дежурный механик делает отметку в соответственной графе путевого листа (см. приложение) и направляет автомобиль в ремонт, заполняя листок учета ТО и ТР автомобиля (см. приложение).

При обнаружении на линии неисправности водитель вызывает автомобиль технической помощи и дежурный механик выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который затем передается механику технической помощи.

После устранения неисправности, заполненный механиком автомобиля технической помощи листок учета (см. приложение) передается дежурному механику КПП.

Перед выездом на линию водителю в диспетчерской выдают путевой лист, который он предъявляет механику КПП и получает разрешение на выезд.

Порядок осмотра определяет техническая служба АТП.

При агрегатно-участковой форме организации работ, все работы по профилактике и ремонту автомобилей распределяется между бригадами, закрепленными за производственным участком, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Производственные участки специализируются на агрегатном, системам и механизмам автомобиля.

Контроль и регулирование качества профилактических и ремонтных работ составная часть производственного процесса технической подготовки автомобилей. Технический контроль осуществляется до постановки автомобиля на ТО и ремонт, во время выполнения этих работ и после их окончания. При этом применяют методы контроля, которые разделяют на два типа:

субъективные и объективные. Объективный метод контроля предусматривает выполнение контрольных операций с помощью контрольно-диагностического оборудования. Методология контроля приводится в соответствующих технологических картах и технических условиях на выполнения ТО и ремонта автомобильной техники.

Работа ОГМ . В ОГМ следит за содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, санитарно-технологического хозяйства; обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, инструментальной оснастки и правильным их использованием. Самостоятельными подразделениями ОГМ существует только на АТП, имеющих свыше 500 автомобилей.

Вспомогательные отделения, участки, цеха работают в дневное и вечернее время (в дневную и вечернюю смены могут работать электротехнические, карбюраторные, шиномонтажные, медницкие, жестяницкие, сварочные и другие отделения, а в дневную - агрегатные, аккумуляторные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, столярные, арматурно-кузовные).

Режим работы зон ТО и ТР должен быть согласован с графиком выпуска автомобилей на линию.