1.1. Вариант 3.

В третьем варианте предусматриваем русловую часть мостового перехода перекрыть пролетным строением с расчетным пролетом 130 м (с железобетонной проезжей частью) двумя боковыми пролетными строениями по 57м (с железобетонной проезжей частью) и двумя боковыми балочным пролётом длинной 33м и 24м. Вантовая система моста является безраспорной, неразрезной. Таким образом, схема моста: 130+57*2+33+24

Фактическая длина моста составит:

L_ф=130+57*2+33+24+10,6=312,4м.

Превышение фактической длины над теоретической составляет

.

Конструкцию опор принимаем из монолитного железобетона. Фундаменты опор – сваи-оболочки d=1,6 м.

Определим необходимое количество свай-оболочек опоры на которую опирается пролет в 130м и 57м.

Расчётная величина осевой сжимающей силы N складывается из следующих составляющих:

;

;

ν-эквивалентная нагрузка

λ-длинна линии загружения

-коэффициент полосности

; .

.

Размещаем в ростверке 27 свай-оболочек диаметром 1,6 м длиной 20 м.

- расчётная нагрузка от веса одной сваи.

- максимальная сжимающая нагрузка на одну сваю.

По графику 2 рис.25 методических указаний [1] определяем F_d=1200 тс, т.е. принятое число и длина свай-оболочек обеспечивают несущую способность фундамента опоры.

Определим необходимое количество свай-оболочек опоры на которую опирается пролет в 33м.

Расчётная величина осевой сжимающей силы N складывается из следующих составляющих:

;

;

ν-эквивалентная нагрузка

λ-длинна линии загружения

-коэффициент полосности

.

.

Размещаем в ростверке 12 свай-оболочек диаметром 1,6 м длиной 14 м.

- расчётная нагрузка от веса одной сваи.

- максимальная сжимающая нагрузка на одну сваю.

По графику 2 рис.25 методических указаний [1] определяем F_d=810 тс, т.е. принятое число и длина свай-оболочек обеспечивают несущую способность фундамента опоры.

Определение объемов работ и стоимости по конструктивным элементам моста приведены в таблице 3.

Таблица 3.

	Наименование работ	Единица измерения	Количество	Стоимость единицы измерения, руб.	Общая стоимость, тыс.руб.
1.	Изготовление и монтаж балок жёсткости	1м3	2094	680	1424
	Изготовление и монтаж вант	1 т металла	324	3000	972
	Сооружение пилонов	1м3	54	300	16
	Изготовление и монтаж пролётного строения 33м	1м3	223	440	98
	Изготовление и монтаж пролётного строения 24м	1м3	146	440	64
2.	Сооружение промежуточной опоры под пролёт 130 и 57м
	-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м	1м3	2.67	420	1,12
	-Устройство ростверка из монолитного железобетона	1 м3	456	140	63.8
	Заполнение ядра свай	1 м3	46.2	60	2.77
	Сооружение тела промежуточной опоры из монолитного ж/б	1 м3	1986	140	278
3	Сооружение промежуточной опоры под пролёт 33 и 57м
	-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м	1 м3	1.87	420	0,79
	-Устройство ростверка из монолитного железобетона	1 м3	309	140	43
	Заполнение ядра свай	1 м3	32.4	60	1.9
	Сооружение тела промежуточной опоры из монолитного ж/б	1 м3	895	140	125
4	Сооружение массивных монолитных устоев	1 м3	1548	90	139
	-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м	1м3	1,8	420	0,76
	-Устройство ростверка из монолитного железобетона	1 м3	308	140	43,1
	Заполнение ядра свай	1 м3	31,2	60	1,9
5	Опорные части	1т	16	1000	16
6	-Устройство асфальтобетонного покрытия	На 1 кв.м	8403	20	168
	Общая стоимость моста				4508
	Стоимость на 1 м2 моста				0,536

Вывод

По окончании разработки вариантов можно сделать следующее заключение: Первый вариант, представляющий собой висячий безраспорный мост, оказался не самым дорогим, но крайне неудобным с точки зрения производства работ и из-за особенностей конструкции имеет самую большую длину. Во втором варианте использование цельнометаллической балки жёсткости привело к увеличению стоимости по сравнению с первым вариантом, но применение вантовой конструкции позволило упростить строительные работы и сократить длину моста. Применение вантовой системы и железобетонной балки жёсткости в третьем варианте дало возможность получить наиболее рациональное сооружение как с точки зрения стоимости и производства работ, так и необходимой длины моста.