- •Оглавление
- •Введение
- •Исходные данные к проекту
- •Трасса тоннеля
- •2.1. Обоснование продольного профиля
- •Проектирование тоннельных конструкций
- •Обоснование конструктивного решения порталов
- •Выбор конструкции обделок
- •Дополнительные устройства в тоннеле
- •Статический расчет обделки
- •Задание расчетной схемы, определение нагрузок и других параметров обделки и грунта
- •Расчет на эвм
- •Проверка прочности сечений обделки
- •Производство работ
- •5.1.Определение параметров буровзрывных работ
- •5.2. Составление схемы расположения шпуров в забое
- •5.3. Буровое оборудование
- •5.4. Временное крепление выработки (конструкция, технология возведения)
- •5.5. Организация работ в забое, определение параметров проходческого цикла
- •5.6. Сооружение обделки
- •Список использованной литературы:
-
Проектирование тоннельных конструкций
-
Обоснование конструктивного решения порталов
-
Переход от тоннеля к предпортальной выемке осуществляется при помощи портала для обеспечения устойчивости лобового и боковых откосов выемки, отвода воды с лобового откоса и архитектурного оформления входа в тоннель. Порталы тоннелей устраивают в зависимости от состояния грунтов на склонах горного массива и подходов к тоннелю врезными или наклонными с торцовой подпорной стеной либо выносными с искусственной засыпкой для уположения лобового откоса в случае неустойчивых склонов. При расположении торцовой стены под углом к оси тоннеля устраивают ступенчатый портал. Кроме торцовой стены, в состав портала входят водоотводная канава и первое кольцо обделки, в наибольшей степени подвергающееся выветриванию и иногда облицовываемое кладкой из естественного камня. Для устройства портала выполняют срезку и укрепление лобового откоса.
Торцовая стена связывается с первым кольцом обделки с помощью арматуры или отрезков прокатных профилей и опирается на боковые откосы выемки, в которые заделывается на необходимую глубину. В недостаточно устойчивых грунтах торцовая стена может опираться на продольные подпорные стены, поддерживающие откосы предпортальной выемки. Такое решение облегчает статическую работу торцовой стены и одновременно способствует уменьшению объема предпортальной выемки. Подошвы торцовой и боковых портальных стен заглубляют относительно низа кюветов в соответствии с глубиной промерзания в их основании.
Наибольшей опасности повреждения от сейсмических воздействий подвергаются входные участки тоннеля, выполняемые поэтому из железобетона, если расчетная сейсмичность более 7 баллов. К ним относятся торцовая стена портала и тоннельная обделка от входа до глубины заложения шелыги свода, меньшей трех максимальных поперечных размеров выработки. Предпортальные подпорные стены следует разделять по длине сквозными вертикальными швами на секции протяжением не более 15 м, а в районах сейсмичности 8 и 9 баллов не более 10 м, располагая подошвы каждой секции на однородном по сжимаемости грунте. Откосы и дно канав защищают от размыва и просачивания воды мощением или бетонным покрытием. Дно канавы располагают не ниже чем на расстоянии 1,5 м от верха тоннельной обделки для обеспечения слоя породы, достаточного для амортизации возможных ударов камней, скатывающихся с лобового откоса. Ввиду возможности падения камней с лобового откоса и для предотвращения попадания их на пути или проезжую часть дороги расстояние от низа лобового откоса до портальной стены принимают не менее 1,5 м, а парапет стены — не менее чем на 1 м выше верха канавы.
-
Выбор конструкции обделок
Конструкции тоннельных обделок должны удовлетворять следующим требованиям: эксплуатационным, технологическим, экономическим. Для выполнения этих условий обделки проектируются следующим образом.
Автодорожные тоннели проектируют, как правило, для двухполосного движения в обоих направлениях.
Внутреннее очертание обделок автодорожных тоннелей описывается вокруг габарита приближения строений «Г-8». Должно обеспечиваться пространство для размещения вентиляции F≈14м2. Автодорожные тоннели очерчиваются по трехцентровой коробковой кривой. При расположении тоннеля на кривой радиусом R≥700м проезжую часть уширяют на 0,4м. При радиусах в пределах от 700 до 550, 500…450, 400…200, 200…150, 125…90 м уширения соответственно назначают равными 0.4, 0.5, 0.6, 0.75 и 1.0 м. Наиболее распространенный материал для обделки- бетон, который плохо работает на растяжение и хорошо на сжатие. При крепости грунта f≤1.5, устраивается обратный свод конструкции.
В породах, где появляется вертикальное и горизонтальное давление, свод и стены выполняются выпуклыми в сторону действия давления. Обделки выполнены из бетона В25.
На автодорогах принят габарит "Г-8": высота Н= 5000 мм, ширина В =8000 мм. На кривых габарит необходимо увеличивать, т.к. при движении по ним происходит вынос концов и середины вагона и наклон его из-за возвышения наружного рельса.
При крепости грунта f=1 геометрические размеры обделки назначаются равными:





При крепости грунта f=3 геометрические размеры обделки назначаются равными:





При крепости грунта f=10 геометрические размеры обделки назначаются равными:





К расчету принята конструкция с грунтом крепостью f=3.
