2.Выбор оптимального маршрута.

2.1.Формированиевариантов маршрутов и оценка эффективности транспортировки груза.

Определеный маршрут предусматривает доставку груза из пункта отправления А в пункт назначения Б, фиксируя по каждому из трех этапов транспортного процесса участок и задействованный на нем вид транспорта, а также порты загрузки и выгрузки ПЗ, разгрузки ПР судна на основе заданной транспортной ситуации. Изменения любого признака меняет маршрут.

Приводим перечень вариантов допустимых маршрутов в заданных условиях и структуру каждого маршрута по составу участников:

1) А—ЖД—ПЗ1—МТ—ПР1—АТ—Б

2) А—ЖД—ПЗ1—МТ—ПР1—РТ—Б

3) А—ЖД—ПЗ1—МТ—ПР2—ЖД—Б

4) А—ЖД—ПЗ1—МТ—ПР2—АТ—Б

5) А—РТ—ПЗ2—МТ—ПР1—АТ—Б

6) А—РТ—ПЗ2—МТ—ПР1—РТ—Б

7) А—РТ—ПЗ2—МТ—ПР2—ЖД—Б

8) А—РТ—ПЗ2—МТ—ПР2—АТ—Б

Имитируемая транспортная ситуация

	1 2	ПЗ1	3 4 5 6	ПР1	7 8
А				9		Б
		ПЗ2		ПР2	10

2.2.Технико-экономические сравнения вариантов

К сопоставлению каждый варриант характеризуется временными производственными и экономическими показателями.

Временным показателем служит срок доставки груза—t_дос, который опредиляется по формуле:

t_дос=(t_хр+t_х)

t_хр^А=1/2Q^А(1/q – 1/М^А)

в порту загрузки /выгрузки/ груза.

t_хр^П=1/2(Q^П – Q^А)(1/q – 1/М^П)

в пункте назначения /пункт В/

t_хр^В=1/2Q^В(1/q – 1/М^В)

t_хр= t_хрj

Маршрут	tхр	tх	tдос
1	7,68	3,39	11,1
2	12	4,14	16,1
3	10,6	4,28	14,9
4	7,63	4,3	11,9
5	15,2	6,96	22,2
6	13,6	7,72	21,3
7	13,6	2,9	16,5
8	10,6	2,92	13,5

Экономические показатели включают удельную себестоимость S_уд грн/т, и текущие экспалуатационные расходы S_в . S_уд= S_{уд пер}+ S_{уд пп}

S_в = S_уд*Q

Маршрут	Sуд	S
1	9010	20416187
2	11222	39133605
3	12500	38737953
4	9367	21188471
5	14615	40272444
6	16828	66919797
7	14385	57433960
8	13135	41448222

Критерием оптимальности является минимум удельной себестоимоститранспортировки груза по b-му маршруту.

2.3.Оценка эффективности проектного маршрута.

Эффективность проектного маршрута определяется путем сравнительной оценки с другими маршрутами по критериальному показателю S_уд. Затем определяется доходная ставка d и соответственно доход D и прибыль F.

F=D-S ; D=d*Q_г; d=S_уд*1,6

	Sуд	S	D	d	F
1	9010	20416187	1729920000	14416	1709503813
2	11222	39133605	2154624000	17955	2115490395
3	12500	38737953	2400000000	20000	2361262047
4	9367	21188471	1798464000	14987	1777275529
5	14615	40272444	2806080000	23384	2765807556
6	16828	66919797	3230976000	26925	3164056203
7	14385	57433960	2761920000	23016	2704486040
8	13135	41448222	2521920000	21016	2480471778

Заключение.

Разработав курсовой проект мы углубленно и зучили характеристики подвижного состава различных видов транспорта,системмы производственно-экономических показателей их работы, методов оценки приоритетной сферы использования каждого вида транспорта, влияния способов и форм организации перевозки на эффективность транспортного процесса.

Проектирование оптимального маршрута доставки груза обеспечивает максимальную эффективность транспортного процесса за счет рационального видаи способов транспортировки груза, современного технического и организационно-технического уровняперевозочного процессаи обслуживания подвижного состава в транспортных узлах.

20