МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

Криворізький коледж

Національного авіаційного університету

АВІАЦІЙНІ

ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Методичні вказівки до виконання курсової роботи

для курсантів ІІІ курсу спеціальності:

5.100406 (5.07010104) „Організація авіаційних перевезень”

Кривий Ріг-2009

Рецензія

Методичні вказівки складені у відповідності до програми дисципліни „Авіаційні пасажирські перевезення”. Містять завдання на курсову роботу, а також вимоги та рекомендації по її виконанню. При розробці методичних вказівок використовувались нормативні документи по організації перевезень повітряним транспортом.

Призначені для курсантів ІІІ курсу спеціальності 5.100406 (5.07010104) „Організація авіаційних перевезень”.

Утверджено на засіданні циклової комісії „Транспортні інфраструктури”. Протокол №. 5 від 17.12.2008

Укладач: Н.І. Нічосова

Рецензент: І.Л. Попова

Загальні методичні вказівки

В умовах ринкових відносин першочергове значення для цивільної авіації мають питання підвищення ефективності роботи повітряного транспорту. Вирішуя задачі прибутковості авіаперевезень, безпеки та регулярності польотів повітряних суден, авіапідприємства повинні удосконалювати організацію і технологію авіаперевезень. Тому плануванню пасажирських перевезень, сервісному обслуговуванню клієнтури цивільної авіації приділяють значну увагу авіаперевізники та аеропортові комплекси. Сьогодні задачі розподілу приміщень аеропорту, організації оптимальних схем обслуговування основних потоків пасажирів є найбільш важливим напрямком вдосконалення роботи пасажирських терміналів. Крім цього, враховуючи нові рекомендації ІКАО, особливого значення надають таким питанням як авіаційна безпека, регулярність перевезень, поширення послуг в міжнародних аеропортах.

При вивченні дисципліни „Авіаційні пасажирські перевезення” навчальним планом передбачено виконання курсової роботи.

Курсова робота виконується з метою закріплення, поглиблення й узагальнення теоретичних знань, набутих курсантами під час вивчення дисципліни «Авіаційні пасажирські перевезення», розвитку навичок їх застосування, самостійного і комплексного рішення конкретних професійних задач.

Рекомендації щодо виконання курсової роботи

При виконанні потрібно враховувати наступні вимоги:

1. Курсову роботу виконувати диференційовано згідно варіанту та завданню. Варіант вибирати по першій букві прізвища, а підваріант – по останній цифрі за списком в журналі. Завдання видається керівником курсової роботи.

2. Вихідні і розрахункові величини приводити з вказанням одиниць виміру.

3. Розмір шрифту 14кгт Times New Roman, інтервал 1.0. Номер сторінки вказати у нижньому правому куті.

4. Загальний обсяг роботи – 20-25 сторінок.

Курсова робота повинна мати наступну структуру:

• титульний лист (додаток 1)

• завдання на курсову роботу (видає викладач)

• план роботи (1 арк.)

• вихідні данні (таблиця 1-4)

- розрахункова частина: (6-8 аркушів)

- теоретична частина (8-10 аркушів)

- схеми планів пасажирського терміналу (2 арк. Додаток 2)

- висновки (1-2 арк.)

- список літератури (1 арк.)

Розрахункова частина складається з розрахунків оптимальних характеристик усіх зон обслуговування пасажирів в аеровокзалі:

1.1 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць:

1.1.1 реєстрації пасажирів:

а) вільний метод;

б) порейсовий метод;

1.1.2 паспортного контролю;

1.1.3 контролю безпеки;

1.1.4 видачі багажу.

1.2 Розрахунок необхідної кількості засобів перонної механізації.

Теоретична частина складається з двох розділів. В першому розділі необхідно описати технологічні схеми обслуговування основних потоків пасажирів: вилітаючих, прибулих, транзитних та трансферних. В другому розділі потрібно розкрити тему згідно завданню. При цьому слід відобразити особливості обслуговування пасажирів згідно з обраною технологічною схемою, а також обґрунтувати свої рішення, пов’язані з вихідними даними та розрахунками.

Надати перелік засобів перонної механізації, які пропонуються використовуватися в даному аеропорту згідно розрахунків.

На схемах планів пасажирського терміналу належить зобразити операційні зали двохярусного аеровокзалу з визначенням руху потоків пасажирів, що поділяються на таких, що вилітають, прилетіли, транзитні, трансферні, а також розмістити необхідне устаткування (робочі місця).

Схеми операційного залу виконуються з застосуванням комп'ютерної техніки на аркушах формату А4 (дозволяється креслення від руки). До схеми треба додати опис умовних позначень певних служб, підрозділів сервісного обслуговування та ін. Необхідно відзначити напрямки руху всіх потоків пасажирів, потоки не повинні перехрещуватися.

План кожного ярусу пасажирського терміналу оформлюється на окремих листах паперу. Приклади схем пасажирського терміналу наведені у Додатку 2.

Висновок представляється у вигляді короткого викладу виконаної роботи з рекомендаціями щодо розташування необхідного устаткування в зонах обслуговування пасажирів в аеровокзалі. Також показати ефективність технологічних схем обслуговування пасажирів, розташування окремих приміщень чи видів сервісу та передбачення контролю авіаційної безпеки згідно з рекомендаціями ІСАО.

Вихідні данні для розрахункової частини.

Таблиця 1.Данні для розрахунку кількості робочих місць по обслуговуванню пасажирів в аеровокзалі.

Показники	Номер варіанту ( перша буква прізвища)
	А	Ю,М	Б	Є,Ф	В	У,Л	Г	Щ,Н	Д,Ш	Е	О	Ч	Ж,Ц	З	П,Х	І,Р	С	К	Т,Я
Пропускна здатність аеровокзалу, пас/год	500	510	620	540	530	550	610	560	460	570	480	580	430	590	450	470	490	420	440
Питома вага вилітаючих пасажирів	0,6	0,65	0,5	0,63	0,45	0,54	0,55	0,51	0,4	0,57	0,53	0,56	0,61	0,62	0,6	0,52	0,63	0,62	0,48
Коефіцієнт наявності багажу у пасажира	1,2	1,12	1,1	1,1	1,21	1,13	1,12	1,14	1,23	1,2	1,13	1,21	1,24	1,15	1,17	1,1	1,18	1,2	1,11
Час обслуговування вилітаючих пас. на робочому місці, хв.	0,7	0,72	0,6	0,8	0,73	0,81	0,75	0,74	0,63	0,77	0,84	0,78	0,71	0,79	0,8	0,82	0,83	0,78	0,81
Час на проходження паспортного контролю, хв.	0,2	0,25	0,3	0,31	0,28	0,4	0,5	0,27	0,32	0,41	0,6	0,3	0,35	0,29	0,37	0,43	0,51	0,49	0,39
Питома вага кількості трансферних пас., %	12	12,5	10	9,7	11	10,8	11,5	8,5	10,9	12,4	11,2	9,8	10,3	10,7	12,3	12,7	10,5	12,3	11,6
Час обслуговування прилетівшого пас. на робочому місці,хв.	0,4	0,41	0,5	0,42	0,6	0,43	0,5	0,44	0,45	0,46	0,6	0,47	0,5	0,48	0,49	0,45	0,41	0,5	0,4
Коефіцієнт завантаження робочого місця	0,73	0,73	0,72	0,81	0,75	0,76	0,8	0,77	0,85	0,78	0,7	0,79	0,75	0,8	0,81	0,83	0,84	0,86	0,77
Коефіцієнт нерівномірності завантаження робочих місць	0,9	0,87	0,88	0,83	0,89	0,86	0,81	0,85	0,82	0,84	0,83	0,87	0,84	0,88	0,85	0,9	0,86	0,87	0,88

Таблиця 2. Данні для розрахунку кількості засобів перонної механізації.

Показники	Номер під варіанту (остання цифра за списком в журналі)
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Кількість першопочаткових літако-вильотів на добу	80	85	70	75	60	65	55	50	45	40
Кількість транзитних літаків на добу	40	55	45	50	46	54	47	51	53	49
Час роботи аеропорту на добу	24	24	22	22	20	20	18	18	16	16
Коефіцієнт добової нерівномірності повітряного руху	2,0	3,2	2,7	2,2	2,25	2,3	2,35	2,4	2,45	2,6
Продовжність робочого циклу роботи механізму, хв.	30	35	40	45	50	59	43	48	54	37
Коефіцієнт технічної готовності механізму	0,77	0,76	0,73	0,74	0,83	0,8	0,72	0,75	0,71	0,7

Таблиця 3. Графік вильоту ПС із аеропорту.

Час вильоту ПС за розкладом	Тип ПС (остання цифра за списком в журналі)
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
12-20	Ту-154Б	А320	АН-140	RJ100	АН-140	А320	RJ100	А320	В-767	Ту-154Б
12-35	АН-140	RJ100	Ту-154Б	Ту-154Б	Ту-154Б	А320	АН-140	В-767	В-737	Ту-154Б
12-40	Ил-86	RJ70	RJ100	RJ70	Ту-154Б	А310	А320	Ил-86	А310	RJ100
12-45	А310	АН-140	RJ100	А320	RJ100	А310	Ту-154Б	RJ70	Ил-86	А310
13-00	RJ100	Ту-154Б	А320	АН-140	В-737	А310	В-737	А310	RJ70	В-767
13-15	А320	RJ70	А310	В-737	А320	В-737	Ил-86	А310	А320	RJ70
13-20	В-767	Ил-86	В-767	Ил-86	Ил-86	АН-140	Ту-154Б	В-737	А310	Ил-86
13-30	RJ70	В-737	В-767	В-737	А310	А320	В-767	АН-140	А310	А310

Таблиця 4. Характеристики ПС по пасажиромісткості.

Тип ПС	Пасажиромісткість, чол.	Середній коефіцієнт зайнятості крісел
RJ100	99	0.97
Ту-154Б	164	0,75
В-737	170	0,79
А310	210	0,70
А320	180	0,75
Іл-86	350	0,60
В-767	290	0,65
RJ70	79	0,96
Ан-140	52	0,90

Таблиця 5. Данні залежності ймовірності прибуття пасажирів і-го рейсу за час t.

Час t, хв.	Pi (t)		Час t, хв.	Pi (t)
0-12	0.006		0-15	0.005
12-24	0.066		15-30	0.052
24-36	0.145		30-45	0.126
36-48	0.190		45-60	0.160
48-60	0.195		60-75	0.162
60-72	0.155		75-90	0.139
72-84	0.110		90-105	0.106
84-96	0.056		105-120	0.081
96-108	0.037		120-135	0.054
108-120	0.020		135-150	0.042