2. Блок бис - 200а.

Блоком измеряется фактическая скорость поезда от 5 до 100 км/’час. Фактическая скорость в блоке оценивается по частоте переменного тока, поступающего от датчика скорости ДС-1. Датчик крепится на буксе колесной пары и сцепляется с осью колесной пары. Блок БИС состоит: из усилителя, полосовых фильтров и электромагнитных реле, фиксирующих скорость. При движении поезда, сигнал поступающий с датчика, усиливается в двухкаскадном усилителе. После усиления сигнал попадает на полосовой фильтр. Фильтр представляет собой систему из двух резонансных контуров. Каждый контур состоит из конденсатора и трансформатора. Скоростные реле подключаются ко второму контуру. Частотные характеристики фильтров выбраны таким образом, что на границах ступеней контролируемой скорости, частотные полосы несколько перекрываются. В результате, при изменении скорости, сначала включается скоростное реле следующей ступени скорости, а затем отключается реле предыдущей ступени скорости. Этим обеспечивается включенное состояние хотя бы одного скоростного реле при движении поезда.

При стоянке датчик не вырабатывает сигнала и скоростные реле не включены. Для сохранении работоспособности схемы предусмотрено реле остановки РО. Реле РО включается после снижения скорости поезда ниже 11 км/час через фронтовые контакты реле Р1. Это реле находится под током в течении всего времени стоянии поезда, имитируя нулевую скорость. Цепь реле РО размыкается при трогании поезда, при сборе схемы на “ХОД”. РО имеет выдержку на отключение 7— 9 сек., за это время скорость поезда должна достигнуть больше 5 км/час, чтобы включилось реле Р1, которое своими фронтовыми контактами замкнет цепь реле контроля скорости. В комплект поездкой аппаратуры входит два блока БИС, каждый из которых работает от самостоятельного датчика ДС--1. Дублирование датчиков предусмотрено с целью получения достоверной информации о фактической скорости поезда с учетом возможного заклинивания колесной пары. Контакты скоростных реле обоих блоков БИС соединены в схеме последовательно. Таблица контролируемой скорости скоростными реле БИС.

Реле на выходе фильтра	Ступень изменяемой скорости, км/ ч.
Р1	5,5 – 11,5
Р2	10 – 21,5
Р3	20 – 31,5
Р4	30 – 41,5
Р5	40 – 51,5
Р6	50 – 61,5
Р7	60 – 71,5
Р8	70 – 81,5
Р10	80 – 100,0

Блоки ВИС питаются постоянным током напряжением 13 В и 50 В для питания рел. РО.

2. Сигнальный блок бсм.

Представляет собой релейный блок и включает в себя: ГЭ — главное реле - контролирует включение устройств АРС. Имеет замедление на включение 0,8 — 1 ,0 С. СИР 1 — СИР 5 — сигнальные реле, которыми фиксируется ступень допустимой скорости по сигналам, поступающим из БЛПМ. Каждой ступени допустимой скорости

соответствует свое реле СИР: СИР 1 - 80 км/час., СИР 2 — 70 км/час., СИР З - 60 км/час., СИР 4 - 40 км/час., СИР 5 — О км/час СР 1, СР 2 — реле соответствия -.проверяют соответствие положения сигнальных реле фактическому значению сигнала, поступающего из рельсовой цепи.

Находятся под током в течение всего времени приема сигнала неизменной частоты. Сигнальные реле СИР и реле соответствия СР управляют включением ламп сигнализации о допустимой скорости. КСРI, КСР2 — реле сравнения допустимой и фактической скорости. Включены, когда V факт. < V доп.

КРО — реле контроля нулевого положения КВ. Включается при нахождении главной ручки КВ в нулевом положении.

КРХ — реле контроля ходового положения КВ. Включается при сборе схемы управления на “ХОД”. КРТ — реле контроля сбора схемы вагона в режим торможения Включается при сборе схемы вагона на “ТОРМОЗ”. БРI, БР2 — реле бдительности, включаются при нажатии на педаль безопасности или кнопку КВТ. ПР 1 — повторитель скоростного реле Р 1 блоков БИС -контролирует скорость поезда в диапазоне от 5,5 — 11,5 км/час. РНТ, РНТI — реле начала торможения включаются после подтверждения машинистом своей бдительности нажатием на КВТ или ПБ. В блоке БСМ реле питаются постоянным током напряжением 75 В.