- •Учебное пособие для подготовки по профессии «Машинист электропоездов метрополитена» Автор: Сорокин г.И.
- •1.Назначение системы арс-алс.
- •2.Модификация системы алс-арс.
- •3. Система алс—арс как основое сресдво сигнали3ации
- •5.Структурная схема алс — арс.
- •6.Путевые устройства.
- •6.1. Рельсовые цепи.
- •6.2 Генератор - алс.
- •7. Пое3дные устройства арс.
- •7.1 Структура арс.
- •7.1.1 Блок блпм
- •Блок бис - 200а.
- •Сигнальный блок бсм.
- •Блок управления бум.
- •8. Оборудование арс.
- •9. Педаль безопасности. Реле педали безопасности.
- •10. Органы сигнализации и управления арс-алс на пульте.
- •11. Работа электрической схемы аппаратуры арс
- •11.1 Схема сравнения скоростей.
- •11.2 Контроль бдительности машиниста.
- •11.3. Схема включения реле остановки. Работа схемы противоскатывания.
- •11.4 Схема формирования команды на тормжение поезда.
- •Управление включением средств т0рможения.
- •11.7 Управление тормо3ными средствами.
- •11.8 Цепь контроля эффективности торможения.
- •12. Включение устройств арс.
- •12.1. Включение устройств арс при запрещающей частоте.
- •12.2. Включение устройств арс при разрешающей частоте.
- •13. Переключение устройств арс.
- •14. Перключение арс при резервном управлении.
- •15. Отключение устройств арс.
- •16. Автоматы защиты системы арс.
- •17. Система питания поездных устройств арс.
- •18. Общие положения при работе с включенными устройствами алс-арс.
- •18.1.Приемка устройств на составе в депо.
- •18.2. Выезд из депо.
- •18.3. Торможение от устройств арс.
- •18.4. Оборот составов на путях оборота станций с включенными устройствами арс.
- •18.5. Выв0д состава с пути оборота.
- •19. Дублирующее автономное устройство арс - дау арс.
- •19.1 Поездные устройства дау арс.
- •19.3. Общие положения при совместной работе арс с дау арс.
- •19. 4. Включение устройств дау арс.
- •19.5 Особенноси работы дау арс при выдаче команды на тормоз.
- •19.6 Включение дау арс при переходе на резервное управление.
- •19.7 Дау арс с ограничением отключения арс, дау арс, эпк.
- •19.8 Приведение поезда в движение с перекрытвм краном эпк при включенной арс.
- •19.9 Приведение поезда в движение с отключенной арс.
- •19.10. Схема контроля направления движения.
- •19.11. Схема перехода при управлении от кру.
- •20. Система арс-д.
- •20.1. Путевые устротва арс - д.
- •20. 2. Двухчастотный кодовый сигнал.
- •20.3. Поездная аппаратура арс-д.
- •20.4. Допрлнительные органы управления на пульте машиниста.
- •20.5. Дополнительная сигнализация на пульте управления.
- •20.7. Режимы управления поездом с арс—д.
- •20.8. Предупредительная сигнализация.
- •20.9. Сигнал направления движения. ( кс—н ).
- •20.10. Фиксация 3апомининия заданного направления движения.
- •20.11 Стирание из памяти о заданном направлении движения.
- •20.12. Сигнализация заданного направления движения.
- •20.13. Увязка поездных устройств арс-д с вагонными цепями и их взаимодействие.
- •20.14. Управление от кв с включенной арс-д головного вагона.
- •20.15. Управление от кв в режиме арс-р.
- •20.16 Управление от кв с нажатои пб при следовании по цепям с “оч” или “о”.
- •20.17. Управление от кв в режиме «вспомогательный поезд»
- •20.18. Управление от кв при включенной арс-д головного вагона, при перекоытом кране эпк, выключенном уос и нажатой пб.
- •20.19. Управление от кв с отключенными устройствами арс-д головного и арс-р хвостового вагонов и включенными уос, ках, пб.
- •20.20. Управление от кру при включенной арс-д головного вагона.
- •20.21. Управление от кру в режиме арс-р.
- •20.22. Управление от кру с отключенными арс-д головного и арс-р хвостового вагонов и включенными уос, ках, пб.
- •20.22 Управление от кру при следовании по цепям с “оч” или “о”
- •20.23 Управление от кру в режиме “всп0могателЫйЙ поезд”.
- •20.24. Управление от кру при включенной арс-д головного вагона с перекрытым краном эпк, включенными уос и пб.
- •20.25. Особенности отмены торможения.
- •21. Включение тонально- вызывного устройства (тву)
- •22. Измеритель скорости ис-02.
18.3. Торможение от устройств арс.
В случае превышения допустимой скорости, либо при кратковременном появлении на пульте АЛС сигнальных показаний “О” или «ОЧ», система АРС выдает команду на торможение. При этом : — звенит звонок, — загорается лампа ЛКВД, срабатывает вентиль №1 на 1 с, — загорается лампа ЛКТ. Если за 1 с скорость упала до допустимой автоматически произойдет отмена тормоза от АРС, отпустит В.№1, погаснут лампы ЛКВД, ЛКТ, но останется звенеть звонок. Для отмены звонка нажать на кнопку КБ. Если за 1 с действия В.№1 скорость не снизится до допустимой — В. №1 отпустит и схема соберется в режим тормоз—автомат. Загорятся лампы ЛСТ, ЛхРК, и будут продолжать гореть лампы ЛКВД и ЛКТ.
В этом случае машинист переводит главную ручку КВ в положение «ТОРМ0З-1» и дает отмену тормоза от АРС кнопкой КВТ. Перестает звенеть звонок. После снижения скорости поезда до допустимой произойдет отмена тормоза от АРС. Погаснут лампы ЛКВД. ЛКТ, ЛхРК. При этом силовая схема останется собранной в тормозном режиме. Если в процессе торможения от АРС машинист не нажмет на КБ (ПБ), то торможение будет до полной остановки со сработкой вентиля В.№2 в конце торможения. Дальнейшее движение возможно после подтверждения машинистом своей бдительности. Торможение по командам АРС осуществляется с контролем эффективности тормоза по цепи,берущей начало от 10 провода хвостового вагона и проходит через последовательно включенные на каждом вагоне контакты РКТТ или ДКПТ. О наличии эффективного торможения сигнализирует лампа ЛКТ, которая при торможении по командам АРС должна загораться не позднее, чем через 3 с после ЛКВД. Если это условие не соблюдается — сработает ЭПК. При сработке ЭПК машинист обязан переключить устройства АРС. При трогании, если в течении 7—9 С с момента перевода главной ручки КВ в ходовое положение, поезд не разовьет скорость более 5 км/час сработает противоскатывание — включится В. №1 и через 2,4 С вступит в действие В.№2. При этом отмена вентиля В. №2 нажатием на ПБ или КБ не произойдет. Для отмены противоскатывания необходимо переключить. устройства АРС. В случае неисправности устройств АРС на линии, где АРС работает совместно с автоблокировкой, машинист должен — Отключить устройства АРС. — Доложить поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста. - Включить педаль ПБ. — Убедиться в разрешающем показании светофора.
— Отпустить пневматические тормоза и привести поезд в движение. — После прибытия помощника машинист отключает ВОВТ, ПБ, включает тумблер ВАХ и продолжает работу в два лица до планового отстоя.
Для приведения поезда в движение после его остановки на подъёме по командам АРС или от КБ при отсутствии разрешающей частоты, необходимо затормозить состав пневматическими тормозами, включить ПБ и установить главную ручку КВ в положение «ХОД - 2» Отпустить пневматические тормоза и после трогания состава применить ручной пуск. Если машинист при следовании поезда со скоростью, не превышающей разрешенную АЛС, нажмет на ПБ или КБ, то АРС выдает команду на торможение. Отмена тормоза произойдет после снижения скорости до 20 км/час или после отпуска ПБ или КБ. При сигнальном показании “0” или “ОЧ’ АРС разрешает движение с включенной ПБ со скоростью не более 20 км/час. Для проверки наката необходимо установить главную ручку КВ в положение “ХОД” и после набора скорости больше 5 км/час перевести ее в “О”. Если скорость будет менее 5 км/час, то при переводе главной ручки КВ в “О” сработает вентиль В.№1. Для проверки скатывания необходимо: - Перекрыть кран ЭПК. - Отключить тумблер ВУ АРС. - Включить педаль ПБ или КБ. После проверки скатывания включить АРС. На вагоне сработал автоматик А72. Лампа ЛКТ погаснет и сработает ЭПК при переводе главной ручки КВ в “О” положение, т.к. на неисправном вагоне отпустит вентиль В.№I и не пройдет контроль эффективности тормоза. Чтобы определить вагон на котором сработал А72 нужно, при стоянке на станции при закрытом кране ЭПК дать отмену тормоза от АРС ( главная ручка КВ в “О” положении) и найти вагон на котором не горит желтая бортовая лампа, либо нет давления в ТЦ. До включения А72 возможна работа состава следующим порядком: при стоянке на станции главную ручку КВ оставлять в положении “ТОРМОЗ—1А” и после закрытия дверей в поезде поставить ее в “О” положение , после паузы в I С перевести ее в ходовое положение.
Если на одном из вагонов состава одновременно отключатся А72 и А2, то ЭПК будет срабатывать при нахождении главной ручки КВ в положениях “О”, “ТОРМОЗ—1”, “ТОРМОЗ—1А”. Для исключения сработки ЭПК в этом случае при остановке состава следует поставить главную ручку КВ в положение “ТОРМО3—2” и контроль тормоза пройдет после сработки В.№2 на вагоне.
На вагонах с БВ при постановке главной ручки КВ в положение “ТОРМО3—2” вентиль В. №2 не срабатывает. Поэтому, чтобы включить вентиль В.№2 необходимо отключить на головном вагоне автоматик управления замещающим тормозом , а при его отсутствии А19 на неисправном вагоне. Кроме того, контроль тормоза можно пропустить, затормозив состав пневматическим тормозом.