- •Учебное пособие для подготовки по профессии «Машинист электропоездов метрополитена» Автор: Сорокин г.И.
- •1.Назначение системы арс-алс.
- •2.Модификация системы алс-арс.
- •3. Система алс—арс как основое сресдво сигнали3ации
- •5.Структурная схема алс — арс.
- •6.Путевые устройства.
- •6.1. Рельсовые цепи.
- •6.2 Генератор - алс.
- •7. Пое3дные устройства арс.
- •7.1 Структура арс.
- •7.1.1 Блок блпм
- •Блок бис - 200а.
- •Сигнальный блок бсм.
- •Блок управления бум.
- •8. Оборудование арс.
- •9. Педаль безопасности. Реле педали безопасности.
- •10. Органы сигнализации и управления арс-алс на пульте.
- •11. Работа электрической схемы аппаратуры арс
- •11.1 Схема сравнения скоростей.
- •11.2 Контроль бдительности машиниста.
- •11.3. Схема включения реле остановки. Работа схемы противоскатывания.
- •11.4 Схема формирования команды на тормжение поезда.
- •Управление включением средств т0рможения.
- •11.7 Управление тормо3ными средствами.
- •11.8 Цепь контроля эффективности торможения.
- •12. Включение устройств арс.
- •12.1. Включение устройств арс при запрещающей частоте.
- •12.2. Включение устройств арс при разрешающей частоте.
- •13. Переключение устройств арс.
- •14. Перключение арс при резервном управлении.
- •15. Отключение устройств арс.
- •16. Автоматы защиты системы арс.
- •17. Система питания поездных устройств арс.
- •18. Общие положения при работе с включенными устройствами алс-арс.
- •18.1.Приемка устройств на составе в депо.
- •18.2. Выезд из депо.
- •18.3. Торможение от устройств арс.
- •18.4. Оборот составов на путях оборота станций с включенными устройствами арс.
- •18.5. Выв0д состава с пути оборота.
- •19. Дублирующее автономное устройство арс - дау арс.
- •19.1 Поездные устройства дау арс.
- •19.3. Общие положения при совместной работе арс с дау арс.
- •19. 4. Включение устройств дау арс.
- •19.5 Особенноси работы дау арс при выдаче команды на тормоз.
- •19.6 Включение дау арс при переходе на резервное управление.
- •19.7 Дау арс с ограничением отключения арс, дау арс, эпк.
- •19.8 Приведение поезда в движение с перекрытвм краном эпк при включенной арс.
- •19.9 Приведение поезда в движение с отключенной арс.
- •19.10. Схема контроля направления движения.
- •19.11. Схема перехода при управлении от кру.
- •20. Система арс-д.
- •20.1. Путевые устротва арс - д.
- •20. 2. Двухчастотный кодовый сигнал.
- •20.3. Поездная аппаратура арс-д.
- •20.4. Допрлнительные органы управления на пульте машиниста.
- •20.5. Дополнительная сигнализация на пульте управления.
- •20.7. Режимы управления поездом с арс—д.
- •20.8. Предупредительная сигнализация.
- •20.9. Сигнал направления движения. ( кс—н ).
- •20.10. Фиксация 3апомининия заданного направления движения.
- •20.11 Стирание из памяти о заданном направлении движения.
- •20.12. Сигнализация заданного направления движения.
- •20.13. Увязка поездных устройств арс-д с вагонными цепями и их взаимодействие.
- •20.14. Управление от кв с включенной арс-д головного вагона.
- •20.15. Управление от кв в режиме арс-р.
- •20.16 Управление от кв с нажатои пб при следовании по цепям с “оч” или “о”.
- •20.17. Управление от кв в режиме «вспомогательный поезд»
- •20.18. Управление от кв при включенной арс-д головного вагона, при перекоытом кране эпк, выключенном уос и нажатой пб.
- •20.19. Управление от кв с отключенными устройствами арс-д головного и арс-р хвостового вагонов и включенными уос, ках, пб.
- •20.20. Управление от кру при включенной арс-д головного вагона.
- •20.21. Управление от кру в режиме арс-р.
- •20.22. Управление от кру с отключенными арс-д головного и арс-р хвостового вагонов и включенными уос, ках, пб.
- •20.22 Управление от кру при следовании по цепям с “оч” или “о”
- •20.23 Управление от кру в режиме “всп0могателЫйЙ поезд”.
- •20.24. Управление от кру при включенной арс-д головного вагона с перекрытым краном эпк, включенными уос и пб.
- •20.25. Особенности отмены торможения.
- •21. Включение тонально- вызывного устройства (тву)
- •22. Измеритель скорости ис-02.
7. Пое3дные устройства арс.
К поездным устройствам относится аппаратура АРС и оборудование, установленное на вагоне. Поездные устройства АРС предназначены для приема, расшифровки сигналов, получаемых с пути, включения сигнализации на пульте управления, автоматического снижения скорости поезда или полной его остановки. Осуществляет контроль деятельности машиниста и предупреждает скатывание поезда.
7.1 Структура арс.
Аппаратура АРС состоит из 7 блоков, размещенных в стативе АРС. Статив установлен в правом аппаратном отсеке кабины. Между собой и со схемой управления вагоном блоки соединены с помощью разъёмов. В комплект аппаратуры АРС входят блоки, предназначенные: — БЛПМ 41, БЛПМ 23, БЛПМ 56 — блоки локомотивных приемников, для восприятия, усиления и расшифровки сигналов рельсовой цепи о допустимой скорости. - БИС200А — 2 блока измерения скорости, для определения фактической скорости поезда,
- БСМ — блок сигнализации, для сравнения фактической и допустимой скоростей и формирования команд на торможение или невмешательства в процесс управления поездом, а также для управления сигнализацией на пульте — БУМ - блок управления, для выдачи команд, сформированных блоком БСМ в схему управления поездом. — СУ БЛПМ - согласующее устройство блоков БЛПМ, для согласования блоков БЛПМ с приемными катушками. — блоки фильтры — 2 шт., для фильтрации напряжения питания 13 В от помех.
7.1.1 Блок блпм
Блок БЛПМ содержит два селективных приемника, каждый из которых настроен на прием определенной сигнальной частоты. Для восприятия частот АЛС в поездкой аппаратуре установлено три блока БЛПМ. БЛПМ 41 — воспринимает частоту 225Гц и 75Гц.
БЛПМ 23 — воспринимает частоту 125 Гц и 175 Гц.
БЛПМ 56 — воспринимает частоту 275 Гц и 325 Гц. В состав блока входит : 1. Входной фильтр, который выделяет сигнальную частоту, на которую настроен данный приемник и обеспечивает необходимое затухание гармоник остальных частот, которые могут поступать от приемных катушек вместе с сигнальной частотой. 2. Промежуточный двухканальный усилитель - усиливает сигнал, поступающий с входного фильтра. 3. Амплитудный ограничитель - ограничивает уровень сигнала, подаваемого на вход промежуточного фильтра, чем достигается дополнительное подавление помех и устанавливается порог срабатывания приемника. 4. Промежуточный фильтр - выделяет номинальный сигнал приемника сравнительно неширокой полосы, чем достигается дополнительное подавление сигналов помех. 5. Выходной усилитель — усиливает сигнал до уровня срабатывания исполнительных реле. Чувствительность приемников устанавливается по току в рельсовой цепи и составляет для частот: 75 Гц — 3,3 + 0,2А, 125 Гц — 2,1 + 0,1А, 175 Гц — 1,5 + 0,1А , 225Гц — 1,1 — 0,1А, 275Гц — 1,0 + О,1А, 325 Гц — 0,8 + 0,1А . Для ДАУ - АРС: 325Гц—1,2 +О,1А МАРС: 275Гц — 1,3 + О,1А. Блоки КЛIIМ питаются постоянным током напряжением 13 В.