2.1.1 Тм зарядилась до зарядного давления.

Включить тумблер АРС (АРС – Р) – проверить показание ламп ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ.

Лампа ЛКМ (лампа контроля тормоза) не горит.

Переключиться на аппаратуру АРС статива хвостового вагона. Включить АРС-Р.

Если лампа ЛКТ снова не горит – отключить АРС. Затребовать включение автоблокировки.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута поезд № ____, перегон ____, 1-й (2-й) путь. Произошла сработка ЭПК в движении. Отключил систему АРС. Прошу включить автоблокировку».

Продолжить движение при нажатой ПБ и кнопке КАХ.

2.1.2 Тм зарядилась до зарядного давления.

При включении тумблера АРС (АРС – Р) все сигнальные лампы горят, после открытия крана ЭПК разрядки тормозной магистрали не происходит (при проверке – контакты УАВА были разомкнуты).

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № ___, перегон ___. 1-й (2-й) путь. В районе пикета (светофора) ,,, произошла сработка срывного клапана головного вагона. Прошу вызвать машиниста – инструктора для прослушивания вагонов в движении».

Примечание:

Имели место случаи, когда сработку ЭПК машинист воспринимал за сработку срывного клапана и наоборот, что приводило к неправильным действиям и сбою графика движения поездов.

Для определения причины падения давления в ТМ и соответствующих в дальнейшем действий, после остановки поезда и разрядки ТМ до «0», отключаем АРС (перекрываем кран ЭПК и отключаем тумблер АРС (АРС – Р). Реверсивную ручку переводим в положение «0».

2.1.3 При зарядке тормозной магистрали, происходит дутье из-под кабины – тм не заряжается до зарядного давления.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № ____, перегон ____, 1-й (2-й) путь. Произошло падение давления из тормозной магистрали. Остановился в районе пикета (светофора) ___. Покидаю кабину управления для осмотра состава».

Сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок».

Затормозить головно1 вагон стояночным тормозом. Привести кабину управления в нерабочее положение. Разобщительный кран оставить во 20ом положении. Мотор – компрессора не отключать. Осмотреть автостопную магистраль. При неисправности срывного клапана или рукава – отключить УАВА.

Привести кабину управления в рабочее положение. Отпустить стояночный тормоз. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил неисправность автостопной магистрали. Отключил УАВА. Буду следовать с установленной скоростью. На станции ____ буду высаживать пассажиров».

После высадки пассажиров доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. На станции ____ высадил пассажиров. Буду следовать со скоростью 35 км/ч. Прошу уточнить маршрут следования».

2.2 Произошло самопроизвольное торможение поезда. Обнаружено падение давления воздуха в тормозной магистрали. Дутья воздуха из-под кабины управления не слышно.

Возможные причины:

• сработка срывного клапана хвостового вагона или неисправность автостопной магистрали хвостового вагона;

• открыт стоп – кран на вагоне (вагонах);

• неисправность (обрыв) рукава ТМ к автосцепке;

• неисправность (излом) трубопровода ТМ.

• Утечка воздуха между плоскостями автосцепок из-за механической сработки уплотнительных колец клапанов воздухопровода ТМ.

Действия: Перевести ручку крана машиниста в 7-е положение. Разрядить тормозную магистраль до «0». Сделать выдержку 30 секунд, закрыть ЭПК, отключить АРС, реверсивную ручку в положение «0».

Уяснить произошедший случай и дальнейшие действия.

Попытаться зарядить тормозную магистраль до зарядного давления.