4.Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в электродепо с подачей напряжения 825 в. (концевой маршрут).

4.1. Приемка электроподвижного состава с подачей на него напряжения 825 вольт должна осуществляться машинистом с помощником машиниста.

Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельс деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.

4.2. Машинист выполняет следующие действия:

4.2.1. В кабине головного вагона убеждается, что тормозная магистраль заряжена, разобщительный кран открыт. Проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на тумблерах «Дешифратор», ВП, АВУ,АРС-Р, АЛС, ДАУ-АРС, АТ, кнопках КБ-ДАУ, «Откл.БВ», КАХ, переключателях РЦ АРС и УОС, а также на УАВА и приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо.

4.2.2. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки, отключение крана пневматического привода электроконтактной коробки, закрытое положение разобщительного крана на трубопроводе к пневмоприводу ЭКК, на ваг. т.Е,ЕЖ,ЕЖ-3-фиксацию вертикальной тяги в верхнем положении, работу сцепного механизма.

4.2.3. При следовании вдоль состава проверяет состояние и крепление приёмных катушек АРС, открывает краны рельсосмазывателей. Убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов. Проверяет исправность механического оборудования, наличие зазоров между колодками и колесами, крепление элементов тормозной рычажной передачи, тормозных колодок, состояние и крепление брусьев, башмаков и кабелей токоприемников, отключенное положение главных разъединителей, открытие кранов пневматических магистралей, сцепление автосцепок и включение электрических междувагонных соединений, определяемое по фиксации вертикальных тяг или по положению кранов пневмоприводов. Проверяет чистоту вагонов, крепление срывных клапанов.

4.2.4. Осмотр и проверку автосцепки хвостового вагона и состава с правой стороны производится в соответствии с п.4.2.2. и 4.2.3.

4.2.5. После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы в головном уборе. В местах, доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов, проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей, состояние поверхности катания колес, средних частей осей, закрытие люков тяговых двигателей, кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления ЗУМов, мотор-компрессоров, тяговых электродвигателей, аппаратов и приборов, элементов подвески редукторов, автосцепок, жгутов поездных проводов, тормозной рычажной передачи, состояние механического оборудования и предохранительных устройств.

4.2.6. Окончив осмотр подвагонного оборудования, заходит в кабину хвостового вагона, проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на тумблерах «Дешифратор», ВП, АВУ,АРС-Р, АЛС, ДАУ-АРС, АТ, кнопках КБ-ДАУ, Откл.БВ, КАХ, переключателях РЦ АРС и УОС, а также на УАВА, и переходит в кабину головного вагона, проверяет при этом состояние внутри вагонного и кабинного(ваг.Е,ЕЖ,ЕЖ-3) оборудования.

При отсутствии пломб на пломбируемых аппаратах и приборах машинист должен немедленно сообщить об этом дежурному по электродепо.

Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на перечисленных приборах и аппаратах подлежащих пломбированию.