7. Опис виконання робіт та порядок їх виконання

В результаті розрахунків встановлено, що для виконання робіт потрібно 4 дні. Тобто це один підготовчий, один у вікно і два опоряджувальні (1 під прикриттям вікна).

Склад монтерів на кожну роботу визначається з розрахунку, що на час вікна на перегоні дорівнює 72 монтерів колії, а в дні коли немає «вікна» кількість монтерів рівна 31 чол. При цьому необхідно зберігати технологічну послідовність виконання робіт. Монтери, які звільнились від виконання однієї роботи переходять до виконання іншої.

Розглянемо поставлене виконання робіт по днях.

7.1. Підготовчі роботи

У перший день підготовчих робіт, який починається з розбирання постійного переїзного настилу та укладання тимчасового дерев’яного, що виконують чотири монтери колії (1-4). Потім вони виконують випробування і змащення стикових болтів. Зняття малих і великих колійних знаків, стелажів для по кілометрового запасу зі збиранням рейок усередину колії виконують 3 монтера колії(5-7). По закінченні вони закінчують випробування і змащення стикових болтів. По мірі виконання роботи для них врахований час на обідню перерву. Цією роботою закінчуються підготовчі роботи.

7.2. Основні роботи

Основні роботи поділяються на роботи у «вікно» та роботи після «вікна». Розміщення монтерів колії по фронту робіт проводимо з урахуванням часу на перехід від одних робіт до інших, який складає 12 хв. на 1 км переходу.

Роботи у вікно розпочинають з оформлення закриття перегону та пробігу машин до місця робіт.

Роботу по підготовці місця для зарядки ЩОМ-4 проводять до «вікна», її виконують двадцять монтерів колії (1-20). Далі для прибирання засміченого баласту на ділянку виїжджає машина ЗУБ якою керують три механіка. За нею роботу починає ЩОМ, що працює як баластер під керівництвом трьох механіків.

Роботи зі ЩОМ-4 виконують п’ять монтерів колії (1-5) та шість механіків (зарядка, очищення щебеню та розрядка).

Очищення щебеню в місцях перешкод для машини виконують дванадцять монтерів колії (61-72).

Після ЩОМ-4, для розболчування стиків у кожному стику, на ділянку виходять монтери колії (6-20), які працюють в темпі ЩОМ-4. Після відходу ЩОМ на безпечну відстань монтери (6-13) продовжують роботу в темпі УК-25/9-18.

Розбиральний кран УК-25/9-18 обслуговують десять монтерів колії (26-35) і п’ять механіків.

По закінченні розбирання колії монтери переходять до роботи по заготовці та укладанню рейкових рубок. Під час цієї роботи впроваджується перерва в роботі машин на 10 хв.

Після розбирального крану УК-25/9-18 починаються роботи по плануванню баластового шару трактором планувальником, один механік.

Після баластування починає роботу укладальний кран УК-25/9-18 який обслуговує вісімнадцять монтерів колії (36-53) та шість механіків. За укладальним краном на безпечній відстані працюють дві бригади: перша – 12 монтерів колії (14-25) поправляє шпали по мітках, встановлює накладки та зболчує стики; друга – 5 монтерів колії (54-58) та чотири механіка виконують рихтовку колії з постановкою на вісь за допомогою РГУ-1. Обидві бригади працюють в темпі укладального крану.

Коли обидві бригади відійшли на безпечну відстань починає працювати хопер-дозаторна вертушка (ХДВ) для відсипки шару щебеня товщиною 12 см. Її обслуговують чотири механіка та два монтера колії (59-60).

За хопер-дозаторною вертушкою починає працювати ЕЛБ яким керпують 3 механіки.

Потім починає працювати друга хопер-дозаторна вертушка (ХДВ) для відсипки шару щебеня товщиною 10 см. Її обслуговують два механіка та два монтера колії (1-2).

За хопер-дозаторною вертушкою починає працювати машина ВПО-3000, що виконує суцільну виправку колії з підбивкою шпал під керівництвом семи механіків.

Потім виїжджає машина Р2000, яка виконує рихтовку колії. Нею керуть 3 механіка.

Далі на ділянку виїжджає мала хопер-дозаторна вертушка для засипки торців шпал, яку обслуговують два механіка і два монтера колії (3-4).

Слідом ВПР-1200 виконує вибіркову виправку колії, яку обслуговують три механіка.

Влаштування ізолюючих стиків виконують дві бригади монтерів колії по шість чоловік (36-41 та 42-47).

Цими роботами закінчуються роботи у «вікно», перегін відкривається для руху поїздів.

Роботи після «вікна» виконуються в той же день до закінчення робочої зміни:

- підтягування та постановка 2 і 5 стикових болтів;

- засипання шпальних ящиків баластом у місцях перешкод для роботи машин;

- укладання тимчасового переїзного настилу.

Ці роботи виконують шість монтерів колії (67-72).