2. Знаходження основних параметрів, що необхідні для проектувальних робіт

2.1. Вибір ланцюжка машин для виконання основних робіт

В даному курсовому проекті розробляється процес модернізації колії зі зміною ланкової колії на ланкову.

Вибір ланцюжка машин залежить від типу верхньої будови колії (ВБК) до та після ремонту, а також від прийнятої технології робіт.

ВАРІАНТ ОРГАНІЗАЦІЇ РОБІТ

До ремонту в нас були рейки типу Р65, довжиною 800 м, залізобетонні шпали, прикріплення рейок до шпал КБ, двошарова баластова призма (25 см - верхній шар із щебенів, і 20 см - нижній шар з піску), кількість головних колій - 2, забруднення баласту - 38 %.

Після ремонту робимо ланкову колію плітями 800 м, тип рейок Р65, на з/б шпалах, двошарова баластова призма (при II категорії лінії: 40 см - верхній шар із щебенів, і 20 см - нижній шар з піску). Схема баластової призми до ремонту та після ремонту показана на рис. 2.1.

На даній ділянці виконуємо модернізацію колії з ланкової на ланкову, баластовий шар залишається щебеневий(досипаємо 15 см щебеню), замінюємо рейки з Р50 на Р65.

Вибір ланцюжка машин залежить від типу верхньої будови колії до й після ремонту, а також від прийнятих технологій робіт.

Рис. 2.1.

Схема баластової призми до ремонту

Схема баластової призми після ремонту

Ланцюжок машин:

1. Так, як у нас забруднений баласт, то спершу на фронт робіт випускаємо машину ЗУБ для прибирання сміття.

2. Для відривання РШР з баласту використовуємо ЩОМ-4.

3. Для очищеня баласту використовуємо машину ЩОМ-4.

4. Розболчування стиків виконують монтери колії вручну.

5. Після проходу машини ЩОМ-4 і розболчування сиків на перегін випускають колієрозбиральний кран УК 25/9-18, який знімає рейкошпальну решітку.

6. Потім бульдозер зсуває шпали що відірвалися на узбіччя.

7. Далі випускаємо трактор для планування баласту.

8. Оскільки типи рейкошпальної решітки одинакові як до ремонту, так і після, то використовуємо для укладання кран такого ж типу – УК 25/9-18.

9. Після укладання колії – постановка накладок і зболчування стиків

10. Потім йде поправка шпал по епюрі.

11. Рихтовка колії з постановкою на вісь за допомогою РГУ.

12. Вивантаження першого шару баласту з ХДВ₁=12см.

13. Баластування колії – електробаластер ЕЛБ-3

14. Вивантаження другого шару баласту з ХДВ₂=10см.

15. Після ХДВ проводять виправку колії з суцільним підбиванням шпал машиною ВПО-3000.

16. Суцільне рихтування колії Р2000.

17. Для заповнення баластом торців шпал використовуємо малу ХДВ_м.

18. Машину ВПР-1200 використовуємо для вибіркової виправки колії.

19. Трактор зі зварювальним апаратом виконує приварку рейкових з’єднувачів на ланковій колії.

2.2. Добова продуктивність колійної машинної станції і довжина фронту робіт у «вікно»

Перш ніж приступити до безпосереднього проектування технологічного процесу комплексу колійних робіт слід встановити необхідну добову продуктивність і фронт робіт.

Вихідними даними для розрахунку є річна програма робіт і тривалість сезону, протягом якого можливо виконувати ремонт колії.

Середня щоденна продуктивність робіт з ремонту ланкової колії дорівнює

км/дн.

де: A – річна програма;

N – кількість робочих днів у сезоні;

ΔN – резерв на непередбачені втрати часу, приймають ΔN = (0,1-0,13)N.

Визначивши необхідну добову продуктивність КМС, розраховують фронт робіт у «вікно», що дорівнює

км.

де: d – кількість днів, протягом яких «вікно» надають один раз, приймаємо d=2 дня.