- •Петербургский Государственный Университет Путей Сообщений Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»
- •«Тяговые расчеты при проектировании железных дорог»
- •1.Исходные данные
- •2.Определение основного удаленного сопротивления движения поездов
- •3.Определение веса составов, длины поездов и количества вагонов в составах; проверка веса поезда по заданной длине приемоотправочных путей.
- •4. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда
- •Результаты расчёта удельных равнодействующих сил
- •5. Определение ограничений скоростей в зависимости от величины уклона Тормозная задача.
- •Путь подготовки к торможению:
- •Построение кривой скорости с учетом ограничения скоростей по тормозам на спуск.
- •7.Определение времени хода поезда по участку.
- •8. Определения механической работы локомотива и определение механической работы сил сопротивления.
- •Определение механической работы сил сопротивления:
- •9. Определение расхода топлива тепловоза
- •10. Определение эксплуатационных расходов
- •Список использованной литературы
Определение механической работы сил сопротивления:
Механической работы сил сопротивлений, ткм, определяется через механическую работу силы тяги локомотива по формуле:
где: - разность конечной и начальной проектных отметок рассматриваемого участка пути, м; подсчитывается по действительным уклонам;
и - скорости соответственно в конце и начале рассматриваемого участка пути.
В том случае, если подсчитываемый участок пути ограничен раздельными пунктами( ), последнее слагаемое формулы обращается в нуль, и формула примет вид:
Механической работы сил сопротивлений в направлении туда:
Механической работы сил сопротивлений в направлении обратно:
9. Определение расхода топлива тепловоза
Для определения расхода топлива тепловоза необходимо определить время движения поезда в режиме тяги (F), холостого хода, торможения и частичной тяги. Для упрощения задачи принимаем, что поезд движется либо в режиме тяги, либо в режиме холостого хода.
(35)
где: E- расход топлива тепловоза; G – расход топлива в режиме тяги за одну минуту; gx - расход топлива в режиме холостого хода за одну минуту -время движения локомотива в режиме тяги ; - время движения локомотива в режиме холостого хода; - расход топлива в режиме частичной тяги за одну минуту; - время движения локомотива в режиме частичной тяги .
Для локомотива 2ТЭ10 в направлении туда:
Для локомотива 2ТЭ10 в направлении обратно:
10. Определение эксплуатационных расходов
Единичные нормы расходов по локомотивному хозяйству и хозяйству пути:
где: - механическая работа локомотива по локомотивному хозяйству (локомотив 2ТЭ10) = 17,60 руб;
- механическая работа локомотива по путевому хозяйству (путь звеньевой, шпалы деревянные, балласт щебёночный, рельсы – Р65 неупрочнённые) = 8,71 руб;
где: - механическая работа сил сопротивления по локомотивному хозяйству (локомотив 2ТЭ10) = 1,59 руб;
- механическая работа сил сопротивления по вагонному хозяйству = 4,56 руб;
- механическая работа сил сопротивления по путевому хозяйству (путь звеньевой, шпалы деревянные, балласт щебёночный, рельсы – Р65 неупрочнённые) = 11,4 руб.
где: - расход на топливо 71,50 руб.);
- экипировка локомотива, содержание экипировочных устройств(11,40 руб.).
Вывод: В заданном курсовом проекте был произведен расчет эксплуатационных расходов на пробег одного поезда по единичным расценкам они составляют 139,39,2руб.,и было проведено сравнение эксплуатационных расходов по укрупненным расценкам 126,84руб .Разница составляет 9%
Список использованной литературы
Правила тяговых расчетов для поездных работ. М., Транспорт, 1989.
Изыскание и проектирование железных дорог. /под редакцией проф. Турбина/