- •Петербургский Государственный Университет Путей Сообщений Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»
- •«Тяговые расчеты при проектировании железных дорог»
- •1.Исходные данные
- •2.Определение основного удаленного сопротивления движения поездов
- •3.Определение веса составов, длины поездов и количества вагонов в составах; проверка веса поезда по заданной длине приемоотправочных путей.
- •4. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда
- •Результаты расчёта удельных равнодействующих сил
- •5. Определение ограничений скоростей в зависимости от величины уклона Тормозная задача.
- •Путь подготовки к торможению:
- •Построение кривой скорости с учетом ограничения скоростей по тормозам на спуск.
- •7.Определение времени хода поезда по участку.
- •8. Определения механической работы локомотива и определение механической работы сил сопротивления.
- •Определение механической работы сил сопротивления:
- •9. Определение расхода топлива тепловоза
- •10. Определение эксплуатационных расходов
- •Список использованной литературы
Результаты расчёта удельных равнодействующих сил
5. Определение ограничений скоростей в зависимости от величины уклона Тормозная задача.
Необходимо установить зависимость максимально допускаемой скорости при движении на спуске различной крутизны, при известной тормозной вооружённости поезда и характеристики подвижного состава (диаграмма удельных сил в режиме экстренного торможения).
Тормозная задача решается графоаналитическим методом.
Торможение поезда должно быть осуществлено в пределах установленного расчётного предела пути:
(29)
где:
- расчётная длина тормозного пути, м;
- путь, который проходит поезд в период торможения, м;
- путь действительного торможения, м.
При ‰ м.
При ‰ м.
Путь подготовки к торможению:
где:
- скорость в момент начала торможения;
- время подготовки тормозов к действию.
где:
- уклон, на котором происходит торможение.
Таблица 3
число осей в составе |
|
|
≤200 |
7 |
10 |
от 200 до 300 |
10 |
15 |
>300 |
12 |
18 |
- коэффициенты, зависящие от числа
осей в составе.
Результаты сводим в таблицу 4 ( ).
Пример расчёта ( ):
; (м); (м).
Таблица 4
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
0 |
10 |
139 |
10 |
278 |
|
11,25 |
0 |
11,56 |
160,7 |
11,7 |
326 |
|
12,5 |
0 |
10.40 |
187,6 |
13,4 |
375 |
Построение кривой скорости с учетом ограничения скоростей по тормозам на спуск.
Определяем приведенные уклоны по формуле:
(30)
где: - действительный уклон профиля трассы;
- уклон эквивалентный дополнительному сопротивлению от кривой.
(31)
(32)
Далее графически строем кривую скорости с учетом ограничения скоростей по тормозам на спуск.
7.Определение времени хода поезда по участку.
Для определения времени хода поезда по участку графически строем кривую времени с помощью одноминутного треугольника имени Дегтярева (рис.1)
-Время прохождения поездом всего перегона.
8. Определения механической работы локомотива и определение механической работы сил сопротивления.
Для определения механической работы строится кривая сила тяги. Кривая сила тяги строится только на тех участках пути, где поезд движется в режиме тяги.
Механическая работа локомотива представляет собой работу силы тяги локомотива на всех участках пути, где поезд движется в режиме тяги.
Для этого подсчитываем количество квадратных сантиметров входящих в площадь ограниченную осями координат и кривой силы тяги.
(33)
где: r - коэффициент учитывающий масштабность величин;
- площадь в .
(34)
где: y - масштаб пути у = 20мм;
n - масштаб силы тяги n = 1,25.
Механическая работа локомотива в направлении туда:
Участок № 1: ;
Участок № 2: ;
Механическая работа локомотива в направлении обратно:
Участок № 1: ;
Участок № 2: ;