3.Определение веса составов, длины поездов и количества вагонов в составах; проверка веса поезда по заданной длине приемоотправочных путей.

Вес состава поезда определяется из условия равномерного движения поезда по прямому участку пути на подъем с руководящим уклоном 12 ‰ с постоянной скоростью равной расчетной.

(13)

F_к(р) - расчетная сила тяги локомотива (F_к(р) = 40000кг);

Р - масса локомотива (P = );

- основное удельное сопротивление движения локомотива при расчетной скорости;

- основное удельное сопротивление движения вагонного состава при расчетной скорости.

Проверка массы состава по условию трогания с места

= 76400 кгс;

;

‰: ; ;

=1,215; =1,04;

;

=1,045.

= 5340 тонны;

Количество вагонов разной категории в составе поезда определяется по формуле:

(14)

Длина поездов определяется по формуле:

(15)

; ;

Полезная длина приемочных путей 850м. Она больше длины поезда, поэтому поезд помещается в полезную длину приемочных путей.

Определяем погонную нагрузку:

;

;

4. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда

 В режиме тяги:

;

;

 В режиме холостого хода:

;

;

 В режиме торможения:

,

где: - коэффициент использования тормозной силы;

- при экстренном торможении ;

- при служебном торможении ;

- удельная тормозная сила поезда, кгс/т.

.

- расчётный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;

- расчётный тормозной коэффициент.

Для композиционных тормозных колодок:

;

,

где: - суммарное расчётное нажатие на тормозные оси состава, т.с.

, где

- количество тормозных вагонов данного типа;

- число осей вагонов I-го типа;

- расчётное нажатие на тормозную ось вагона i-го типа (для композиционных тормозных колодок т.с).

(27)

- количество осей одного вагона.

(28)

+ - удельная равнодействующая сила, действующая на поезд в режиме экстренного торможения.

0.5 + - удельная равнодействующая сила, действующая на поезд в режиме служебного торможения.

По данным расчета строим диаграммы удельных равнодействующих сил в режимах тяги, холостого хода, экстренном и служебном торможения.

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.

V км/ч	кгс	кгс/т	кгс/т	кгс/т		тс/т	кгс/т	кгс/т	кгс/т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
0	81300	21,04	20,05	-1,00	0,36	0,125	72,00	-73,00	-37,00
10	68000	17,60	16,59	-1,03	0,34		67,76	-68,79	-34,91
20	57800	14,96	13,89	-1,09	0,33		64,42	-65,51	-33,30
23,4	50600	13,09	11,99	-1,12	0,32		63,44	-64,56	-32,84
30	44600	10,87	9,73	-1,16	0,31		61,71	-62,87	-32,02
40	33400	7,92	6,68	-1,28	0,30		59,48	-60,76	-31,02
50	25000	6,52	5,15	-1,40	0,29		57,60	-59,00	-30,20
60	20000	5,45	3,93	-1,55	0,28		56,00	-57,55	-29,55
70	18000	4,65	2,98	-1,72	0,27		54,62	-56,34	-29,03
80	15600	4,03	2,18	-1,90	0,27		53,42	-55,32	-28,61
90	14000	3,62	1,58	-2,10	0,26		52,36	-54,46	-28,28
100	12200	3,15	0,88	-2,33	0,26		51,43	-53,76	-28,04