- •Два определения понятия «Мировая экономика»
- •Мотивы преобразований и развития экономики.
- •Механизм мирового хозяйства и его составные части
- •4. Три эпохи развития мировой экономики (по и. Валлерстайну)
- •Первичное накопление: парадокс экономического возвеличивания Голландии.
- •Мировая экономика в период освоения локальной среды обитания производителей (эпоха Соединенных Провинций Голландии).
- •7. Мировая экономика в период освоения региональной среды обитания производителей (эпоха Соединенного Королевства Британии).
- •8. Мировая экономика в период освоения транснациональной среды обитания производителей (эпоха Соединенных Штатов Америки).
- •9.Производственная инфраструктура:определение,роль и значение для развития экономики.
- •10. Транспортная революция: содержание, смысл, произведенный эффект.
- •11. Железнодорожная эра: характеристика, смысл, значение для развития национальных и мировой экономике.
- •12. Эра Интернета. Характеристика, смысл, значение для развития национальных и мировой экономик.
- •4. Электронная торговля.
- •5. Выгодные инвестиции в интернет
- •13. Принципы специализации и универсализма в организации экономики. Примеры их проявления.
- •14. Стадия картелизации экономики. Характеристика, особенности этапов ее развития. Причины исчерпания возможностей развития (кризиса).
- •15. Преобразование экономики концернов в экономику линейных корпораций. Побудительные мотивы, необходимые общие условия преобразования.
- •16. Экономика транснациональных корпораций. Необходимые общие условия их возникновения и развития.
- •18. Характеристика, соответствующего стратегическим объединениям производителей, этапа развития национальных экономик и мировой экономики.
- •19. Сетевая организация. Определение, особенности ее проявления в организации национальных экономик и мировой экономики.
- •20. Теория н.Д. Кондратьева «Три точки зрения на экономическую действительность»: содержание, применение.
- •21. Теория многоцикличности развития экономики: содержание, применение.
- •22. Основные типы циклов экономического развития, их характеристики
- •23. Понятие «экономический цикл». Его основные характеристики.
- •24. Периоды экономического цикла, их основные особенности и характеристики (по й. Шумпетеру и н.Д. Кондратьеву).
- •25. Типы экономических кризисов, закономерности их возникновения, причины и следствия.
- •26. Содержание, различия эволюционного и исторического подходов в исследовании развития экономики.
- •27. Общие особенности преобразования и развития материальной структуры экономики в период от первичного накопления.
10. Транспортная революция: содержание, смысл, произведенный эффект.
Транспортная революция - изменения в способах перевозки грузов и людей. В нач. 19 в. трансп. ср-ва ориентировались на энергию ветра, воды и тягловую силу лошадей. В Англии промышленная революция породила необходимость в совершенствовании путей сообщения для транспортировки товаров. Первый паровоз, передвигавшийся по рельсам, был изобретен Ричардом Тревитиком в 1804 г. Паровые суда первоначально использовались только для передвижения по рекам и в прибрежных водах. Первое судно, двигавшееся исключительно за счетэнергии пара, пересекло Атлантику в 1838 г. Изобретение велосипеда. В 1884 г. нем. оружейник Готлиб Даймлер изобрел двигатель, работавший на бензине, а вскоре Карл Бенц создал один из первых автомобилей с бензиновым двигателем. Далее – Генри Форд, автомобиль модели "Т" (1909). Создание автомобиля потребовало дальнейшего улучшения дорог. Трамвай и метро. Вилбур и Орвилл Райты в 1903 г. построили и испытали первый управляемый летательный аппарат с двигателем внутр. сгорания. Взаимодействие всех видов транспорта и формирование единой транспортной системы мира. Современный мировой транспорт руководствуется двумя принципами: обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» и «точно в срок».
11. Железнодорожная эра: характеристика, смысл, значение для развития национальных и мировой экономике.
Развитие железнодорожного транспорта значительно ускорило ход индустриализации. Развитие железнодорожного транспорта поощряло экономический рост по нескольким причинам. 1) оно значительно сокращало транспортные расходы и время доставки товаров, открывая новые рынки труда для специализированных центров производства. 2)сами железные дороги были очень крупными потребителями стали, машин и оборудования, что стимулировало спрос на продукцию соответствующих отраслей.
Эпоха I: Начало строительства и развития железных дорог. Появление множества частных Железных дорог с собственным уникальным подвижным составом. Определение Паровоза, как основного типа локомотива. Начало Паровозостроения. Эпоха II: Завершение национализации основных европейских железных дорог. Стандартизация и Регистрация парка подвижного состава. Начало общеевропейской стандартизации Правил и Норм эксплуатации и Строительства Железных дорог. Начало внедрения электрической тяги. Начало введения оптических сигналов. Эпоха III: Послевоенное восстановление железных дорог. Начало разработки и ввода в эксплуатацию тепловозной тяги. Усовершенствование довоенной паровозной техники и последние новые образцы. Расширение сети электрифицированных линий. Эпоха IV: прорыв в усовершенствовании локомотивного и вагонного парка. Увеличение скоростей движения и грузоподъемности. Внедрение международной маркировки. Интенсивный ввод контейнерных перевозок. Эпоха V: Скоростные линии пассажирского сообщения. Реклама. Преобразование государственных железных дорог в Акционерные общества. Разделение Пассажирской и Грузовой деятельности. Эпоха VI: Появление компаний без собственной инфраструктуры – перевозка людей и грузов. Значительный рост скоростных линий, в том числе и международных. Значительное сокращение грузовых перевозок. Грузовые сортировочные станции. Закрытие местных и коротких узкоколейных линий. Ж\Д транспорт,- важный видом сухопутного транспорта (10% мирового объема грузов). 12,5 млн. км. По густоте сети выделяются страны Европы. «контейнерная революция» - транспортировка грузов осуществляется в специальных металлических контейнерах. Более 70 % путей и грузооборота – в развитых странах. США, СНГ. Негативные воздействия – Шумовое загрязнение, необходимость больших площадей.