2 Расчет производственной программы по то

2.1 Корректирование нормативной периодичности то и ресурсного пробега

Нормируемые расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

; (2.1)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида, , ,

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К₁=0,7;

К₃ - коэффициент, учитывающий климатический район, К₃=0,8;

;

;

Нормируемый расчетный ресурсный пробег определяется по формуле:

; (2.2)

где - нормативный ресурсный пробег автобуса, =300 тыс. км,

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, К₂=1,

;

Нормативный расчетный пробег до КР L_К определяется как L_Р.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ре­сурсный пробег кратен периодичности ТО. Поэтому пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

Находим коэффициент кратности для периодичности ТО-1по формуле:

; (2.3)

где l_cc – среднесуточный пробег, l_cc=320 км;

;

Скорректированную периодичность ТО-1 определяем по формуле:

; (2.4)

;

Находим коэффициент кратности для периодичности ТО-2по формуле:

; (2.5)

;

Скорректированную периодичность ТО-2 определяем по формуле:

; (2.6)

;

Находим коэффициент кратности для ресурсного пробега по формуле:

; (2.7)

;

Скорректированный ресурсный пробег определяем по формуле:

; (2.8)

;

2.2 Расчет числа то на группу автомобилей за год

Определяем коэффициент технической готовности по формуле:

; (2.9)

где Д_ТО-ТР=0,48 – норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

;

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется по формуле:

; (2.10)

где Д_РАБ.Г – число дней работы ПС в году, Д_РАБ.Г=305 дней,

;

Годовое количество ЕО_с определяется по формуле:

; (2.11)

где А_и – списочное количество ПС, А_и =150 автомобилей,

;

Годовое количество ТО-1 определяется по формуле:

; (2.12)

;

Годовое количество ТО-2 определяется по формуле:

; (2.13)

;

Годовое количество ЕО_т определяется по формуле:

; (2.14)

;

2.3 Определение годового числа диагностических воздействий

Годовая программа Д-1 на парк автобусов определяется по формуле:

(2.15)

;

Годовая программа Д-2 на парк автобусов определяется по формуле:

(2.16)

;

2.4 Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей

По видам ТО и диагностирования суточная производственная программа определяется по формуле:

; (2.17)

;

;

;

;

;

;

3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП включает объем работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2, ТР, а так же вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная трудоемкость ЕО_с определяется по формуле:

; (3.1)

где - нормативная трудоемкость ЕО_с , ,

Расчетная нормативная трудоемкость ЕО_т определяется по формуле:

(3.2)

где - нормативная трудоемкость ЕО_т составляет 50% от нормативной трудоемкости ЕО_с следовательно , ,

Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания (ТО-1,

ТО-2) определяется по формуле:

(3.3)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно,

;

;

К₄-коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, К₄=1,05;

;

;

Удельная расчетная нормативная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

; (3.4)

где - нормативная трудоемкость ТР, чел-час/1000 км;

;

К₅ – коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава, К₅=0,9;

;

Определение нормативов трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2, а также корректирование полученных значений трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 в зависимости от выбранного метода диагностики проводится следующим образом.

При диагностики Д-1, выполняемой на отдельных постах, ее трудоемкость t_д-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля:

; (3.5)

При этом 10% составляют собственно диагностические работы, а 15% -

регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически входят в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1, при организации Д-1 на отдельных постах, следует уменьшить на 15%:

; (3.6)

;

Следовательно,

;

Диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 в зависимости от типа подвижного состава будет составлять 10...20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

; (3.7)

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания и др., а также выполнения работ по Д-1, трудоемкости ТО-2, соответственно, необходимо скорректировать:

; (3.8)

;

Следовательно,

;