Описание монтажа новых пролетных строений

Новые пролетные строения монтируем на временных опорах МИК. Ось сборки по расчету находится на расстоянии 14 м от оси старого пути и параллельна ей.

Монтаж первого пролетного строения нового моста осуществляется полунавесным способом на временных опорах. На подходах к существующему мосту устраивается монтажная площадка из насыпного грунта. Размеры площадки должны быть достаточными для размещения всех необходимых механизмов и оборудования, прохода монтажного железнодорожного крана и транспортных средств с конструкциями. По условиям задания доставка материалов осуществляется по железной дороге, так же имеется подход к площадке – автомобильная дорога. На площадке устраиваются временные пути для работы железнодорожного крана.

При полунавесном методе сбора пролетного строения производится частично на временных опорах (первые панели) с последующем опиранием монтируемого пролетного строения вначале на отдельные временные опоры в пролете и затем на капитальную опору.

Первые четыре секции (длина секции равняется длине панели) пролетного строения сооружаются на временных опорах – подмостях (опоры располагаются по каждым узлом) из инвентарных мостовых конструкций, монтаж ведется деррик краном ДМК-20 (угол поворота стрелы 270 ,грузоподъемностью 20т).

Все временные опоры устраивается из инвентарных конструкций (МИК – С, МИК-П), на свайном основании. Сваи применяются деревянные диаметром 25см (Врем. Опора А, Б, В), длина 10м. А промежуточная временная опора – на трубчатом основании, диаметр металлических труб – 720мм, длина 15м (Врем. Опора Д). Все работы, связанные с забивкой свай под временные опоры и устройство временных опор ведутся с помощью плавучих средств (см Описание СВСиУ).

Полунавесной способ монтаж характерен тем, что пролетное строение собирается секциями (попанельно) в направлении от одного конца пролетного строения к другой. С постановкой продольных и поперечных связей, переход к монтажу последующей секции производится после формирования всех узлов предыдущей. Укрупненные элементы подают под кран на вагонетках с мотовозом по смонтированной конструкции проезжей части.

После монтажа первого пролетного строения его, как правило, используют для монтажа следующего пролетного строения. Монтаж второго пролетного строения начинается с установки верхнего и нижнего специальных вспомогательных элементов, соединяющих первое и второе пролетные строения между собой (см Описание СВСиУ). По верхнему вспомогательному элементу деррик-кран перемещается для навесного монтажа второго пролетного строения. Монтаж ведется навесным способом, без применения временных промежуточных опор, так как по заданию на реконструкцию необходимо обеспечить один судоходный габарит, длиной 60м.

Аналогично, с помощью вспомогательных соединительных элементов соединяется третье пролетное строение со вторым. Третье пролетное строение так же монтируется деррик-краном, монтаж осуществляется навесным способом.

После монтажа всех пролетных строений деррик-кран передвигается в обратном направлении, демонтируя отведенные для него временные пути, расположенные на верхнем поясе пролетного строения.