I категория - до 0,5 мбэр/ч;

II категория - до 50 мбэр/ч;

III категория - до 200 мбэр/ч.

Максимальная масса радиационной транспортной упаковки (РТУ) при ручной погрузке и выгрузке должна не превышать 50 кт (брутто), а при механизированном способе погрузки и выгрузки - не более 165 кг. Минимальная масса одной РТУ должна быть 10 кг, в исключительных случаях, с разрешения начальника станции, допускается перевозка РТУ массой 5 кг и менее.

К перевозке грузобагажом могут приниматься партии РТУ I категории - в неограниченном количестве, II и III - не более 10.

РТУ первой категории допускаются к перевозке в отдельном купе пассажирского вагона (поезда) в сопровождении специалиста территориального объединения "Изотоп" по согласованию с начальником пассажирской службы дороги.

Заявки на погрузку должны быть поданы не позднее, чем за 5 дней до отправления поезда. Общая масса такой ручной клади не должна превышать 200 кг, а ее доставка на погрузку - за 2 часа до отправления поезда. Начальник станции обязан проверить у сопровождающего документы, подтверждающие перевозку РМ.

В международном железнодорожном грузовом сообщении к перевозке также принимаются только опасные грузы, поименованные в таблицах соответствующих классов Правил перевозок опасных грузов к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (ППОГ СМГС). В них указывается:

- порядковый номер ОГ в каждом классе;

- номер ООН и наименование груза;

- вид, тип и код упаковки;

- максимальная масса нетто или вместимость грузового места;

- максимальная масса брутто грузового места;

- знаки опасности на грузовых местах;

- знаки опасности на вагонах и контейнерах;

- род отправки и допустимые вагоны и контейнеры;

- запрещение совместной погрузки;

- отметки в перевозочных документах.

Кроме того, к перевозке могут допускаться и другие опасные грузы, если такая перевозка будет одобрена участвующими в ней железными до-рогами. В этом случае отправитель должен ходатайствовать перед дорогой отправления о заключении специального договора и сообщить при этом следующие данные:

- наименование груза и его краткую характеристику;

- класс и порядковый номер груза;

- массу отдельных грузовых мест, а также общую массу груза;

- вид упаковки;

- страну и станцию назначения, а также пограничные выходные станции дорог отправления и транзитных железных дорог.

Железная дорога отправления сообщает эти данные участвующим в перевозке другим железным дорогам, согласовывает их и заключает специальный договор, регистрационный номер которого сообщает отправителю. В этом случае при отправке ОГ отправитель должен указать этот номер в графе накладной "Наименование груза". Например: "Согласовано СМГС, РЖД 1/90".

4.4. Требования к подготовке вагонов и контейнеров для перевозки опасных грузов

Для перевозки опасных грузов должны использоваться только предназначенные для этих целей специализированные вагоны и контейнеры, принадлежащие предприятиям и организациям или арендованные ими, а также универсальные вагоны и контейнеры парка МПС, которые по своей конструкции и техническому состоянию пригодны для безопасного и сохранного транспортирования конкретного опасного груза.

Род (тип) вагонов и контейнеров, в которых допускается перевозка ОГ, устанавливается правилами их перевозок и другой нормативно-технической документацией на продукцию (Технические условия, Госстандарты) по согласованию с МПС и Госгортехнадзором России.

Специализированные вагоны и контейнеры грузоотправителя (грузополучателя), специально выделенные вагоны парка МПС, арендованные грузоотправителями (грузополучателями) для перевозки ОГ, должны быть приписаны к станциям постоянной погрузки (выгрузки). В них разрешается перевозить только те ОГ, для которых они предназначены. Такие вагоны должны иметь отличительную окраску и надписи согласно нормативно-технической документации и маркировку транспортной опасности согласно Правилам перевозок опасных грузов.

Работники вагонного хозяйства магистрального и промышленного железнодорожного транспорта обязаны своевременно выполнять все виды технического обслуживания и ремонта вагонов и контейнеров, предназначенных для перевозки опасных грузов (техническое обслуживание, текущие ремонты I и II, деповской и капитальный ремонты).

Предприятия-владельцы (арендаторы) вагонов-цистерн, обязаны проводить текущий и другие плановые ремонты котлов, арматуры, сливо-наливных приборов цистерн, кузовов специализированных крытых вагонов и контейнеров в объеме и в сроки, предусмотренные для каждой модели вагона (контейнера) предприятием-изготовителем и указываемые в паспортах и инструкциях по их безопасной эксплуатации. В случае отсутствия таких указаний все виды ремонта должны производиться в соответствии с нормативно-технической документацией МПС и Госгортехнадзора России.

Владельцы вагонов-цистерн для перевозки ОГ обязаны вести учет осмотров, ревизий, ремонтов, гидравлических и пневматических испытаний котлов, рабочего и конструктивного оборудования и проверок исправности арматуры и предохранительных устройств в ремонтных журналах. Эти сведения должны также заноситься в паспорта цистерн. Акты на ревизию, ремонт и регулировку предохранительных клапанов должны храниться с паспортами на предохранительные клапана.

Текущий, деповский и капитальный ремонт подвижного состава, предназначенного для перевозки ОГ, может производиться вагоноремонтными предприятиями МПС, других министерств и ведомств только при наличии специального разрешения (лицензии), выданного органами Госгортехнадзора России.

О производстве плановых видов ремонта котла, рабочего и конструктивного оборудования вагонов-цистерн предприятие-владелец (арендатор) подвижного состава или вагоноремонтное предприятие, производившее ремонт, обязаны составить удостоверение, которое владельцем вагона передается вагоноремонтному предприятию, выполняющему плановый вид ремонта экипажной части. Это удостоверение является одним из основных документов для составления технического свидетельства о пригодности вагона для перевозки конкретного опасного груза. О месте и дате производства планового вида ремонта делается также запись в паспорте вагона или контейнера.

Вагоны под перевозку ОГ 1-2 классов должны быть оборудованы роликовыми колесными парами и композиционными тормозными колодками (толщиной не менее 30 мм).

При всех видах ремонта вагонов для перевозки ОГ запрещается обезличивание тележек этих вагонов. Поэтому их узлы и детали подлежат маркировке, порядок нанесения которой устанавливает МПС.

На вагоны для перевозки ОГ должны быть нанесены даты очередного капитального и деповского ремонтов вагонов, последующего технического освидетельствования котлов цистерн, их рабочего и конструктивного оборудования, а также кузовов вагонов.

Запрещается использование для перевозки ОГ вагонов или контейнеров, выработавших нормативные сроки эксплуатации (13-32 г.), не прошедших плановых видов ремонта и технического освидетельствования котлов вагонов-цистерн, их рабочего и конструктивного оборудования, а также вагонов или контейнеров, у которых до срока плановых видов ремонта осталось менее 15 суток.

Используемые под погрузку ОГ вагоны и контейнеры должны быть очищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены, а также быть в исправном техническом и коммерческом состоянии, исключающем утечку или просыпание опасных грузов.

Специализированные вагоны грузоотправителя (грузополучателя) должны быть оборудованы приспособлениями для крепления опасных грузов и оснащены всеми необходимыми средствами в соответствии с инструкциями по эксплуатации таких вагонов, разработанными и утвержденными грузоотправителем.

Специально выделенные для перевозки ОГ крытые вагоны и контейнеры грузоотправитель (грузополучатель) готовит в соответствии с условиями перевозок грузов, для которых эти вагоны выделены. Они должны иметь, прежде всего, исправный кузов без щелей с исправной кровлей, люками и дверями. Отверстия в кровле при наличии временных печных разделок должны быть заделаны железом, а при наличии постоянных -плотно закрыты имеющимися колпаками. Плотность кузова проверяется изнутри вагона при закрытых дверях и люках.

Заделка щелей (просветов) в дверных проемах и люковых отверстиях вагонов (контейнеров) в зависимости от перевозимого ОГ производится толем, рубероидом, плотным картоном, крафт-бумагой на жидком стекле, деревянными рейками с применением войлочных прокладок или стеклотканью на клеевой основе.

Грузы, предъявляемые к перевозке в плотной таре (дощатой, фанерной, картонной), разрешается отгружать без заделки щелей и зазоров в дверных и люковых проемах вагонов (контейнеров).

Отобранные и подготовленные под погрузку ОГ вагоны (контейнеры) должны в день начала погрузки и только в порожнем состоянии пройти техническое обслуживание и осмотр в коммерческом отношении.

Техническое состояние и пригодность кузовов и котлов вагонов, а также всего их наружного и внутреннего оборудования определяются владельцем или арендатором. В этом случае они предъявляют на ПТО свидетельства о технической исправности вагонов.

Кроме того, представитель грузоотправителя обязан на обратной стороне накладной сделать отметку: "Вагон в техническом и коммерческом отношении исправлен, пригоден для перевозки (конкретного) ОГ, его рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным требованиям" и заверить подписью.

Техническое обслуживание, осмотр и определение пригодности экипажной части (ходовых частей, колесных пар, буксовых узлов, рамы вагонов, тормозных и ударно-тяговых устройств) подвижного состава, подаваемого под погрузку ОГ, производится работниками вагонного хозяйства (ПТО) железных дорог.

Учет предъявления к техническому обслуживанию и осмотру вагонов, подаваемых под погрузку ОГ, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится в специальной отдельной для таких грузов книге ф.ВУ-14. В ней указываются наименование груза, номер аварийной карточки, номер вагона, дата капитального и деповского ремонта (для цистерн - дополнительно даты внутреннего осмотра и гидравлического испытания котла, номер свидетельства о техническом состоянии котла и арматуры), запись о техническом состоянии вагона, подпись лица, удостоверяющего эту запись.

Работники вагонных хозяйств (ПТО), связанные с техническим освидетельствованием транспортных средств для перевозки ОГ, должны пройти специальный курс обучения, аттестацию и быть оформлены соответствующим приказом.