- •Содержание глава 1.Разработка вариантов……………………………………………3
- •Глава 1.Разработка вариантов……………………………………………3 1
- •Глава 1 Разработка вариантов
- •1.1.Характеристика района строительства
- •1.2.Составление вариантов будущего сооружения
- •1.2.1.Вариант 1
- •1.2.2.Вариант 2
- •1.2.3.Вариант 3
- •1.3.Экономическое сравнение вариантов
- •Глава 2 Расчет пролетного строения
- •2.1Расчет проезжей части пролетных строений
- •2.1.1Определение расчетных усилий
- •2.2.1Расчет сечения плиты
- •2.2Расчет главных балок полетного строения
- •2.2.1Определение расчетных усилий
- •2.2.2Расчет балки из предварительно-напряженного железобетона
- •Глава 3 Расчет фундамента устоя
- •3.1.Сбор нагрузок.
- •3.1.1. Вертикальные нагрузки:
- •3.1.2. Горизонтальные нагрузки
- •3.2. Определение несущей способности сваи.
- •3.3.Расчет многорядного свайного фундамента по I группе предельных состояний методом перемещений
- •3.4.Расчет многорядного свайного фундамента по II группе предельных состояний методом перемещений
- •Глава 4 Проект организации строительства
- •4.1 Основные технические решения производства работ
- •4.2 Определение потребности строительства в рабочей силе, материально-технических и энергетических ресурсах
- •Определение потребности строительства в машинах и механизмах
- •Проектирование производственной базы строительства.
- •Проектирование бетонного завода
- •Определение потребности в строительстве временных производственных и административно-хозяйственных зданий и сооружений
- •Расчет площадей временных зданий
- •Проектирование строительной площадки
- •Глава 5 Охрана труда
- •5.1 Введение
- •5. 2 Анализ вредных и опасных производственных факторов при строительстве моста
- •5. 3 Нормирование факторов производственной среды
- •Физическая динамическая нагрузка – единицы внешней механической работы за рабочий день (смену), кг м
- •Масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную, кг
- •Отнесение условий труда по классу (подклассу) условий труда при воздействии виброакустических факторов
- •5.3 Разработка мероприятий по снижению вредных и опасных производственных факторов. Карта риска.
- •5.3.1 Расчет карты риска
- •5.3.2 Разработка мероприятий по уменьшению рисков
- •5.3.3 Расчет карты риска для профессии «вальщик леса» после проведения мероприятий по снижению рисков
- •5.4 Выводы.
- •Глава 6 Безопасность в черезвычайных ситуациях «Оценка устойчивости элементов инженерно-технического комплекса объекта и возможных объемов разрушений при аварийном взрыве».
- •6.1.Характеристика взрыва жт и параметров воздушной ударной волны взрыва.
- •6.2. Определение устойчивости элементов инженерно-технического комплекса объекта в зоне чс.
- •2.2 Анализ устойчивости итк строительства моста:
- •2.3. Определение граничных значений избыточных давлений.
- •Степени разрушений элементов итк и соответствующие им граничные значения избыточных давлений во фронте ударной волны
- •6.3. Прогнозирование возможных объемов разрушений сооружений и устройств.
- •6.4. Разработка мероприятий по уменьшению возможных разрушений в случае чс.
- •Глава 7 Сметный расчет
- •Список использованной литературы
2.2 Анализ устойчивости итк строительства моста:
При взрывах принято считать, что внешней границей зоны ЧС является условная линия на местности, где избыточное давление во фронте воздушной ударной волны ∆Рф составляет 10 кПа.
При ∆Рф < 10 кПа наименее устойчивые многоэтажные кирпичные здания получают слабое разрушение, и их дальнейшая эксплуатация может не прекращаться.
По построенному графику ∆Рф = f(R) при QфакЖТ = 110 т определяем расстояние R, на котором избыточное давление ∆Рф = 10 кПа. Это расстояние R является одновременно радиусом безопасности Rб для людей и радиусом функционирования Rф для элементов ИТК.
На схеме из центра взрыва радиусом Rф в масштабе проводим окружность, площадь которой представляет собой зону ЧС (зону возможных разрушений).
К основным элементам, подлежащим анализу, следует отнести склады, места складирования ГСМ, компрессорную, котельную, контактную сеть, здравпункт, жилые блоки, контору строительства, контейнер для хранения кислородных и пропановых баллонов, дизельгенератор, водопровод, отопление.
2.3. Определение граничных значений избыточных давлений.
Качественное состояние разрушенных элементов ИТК в зонах чрезвычайных ситуаций оценивается соответствующей степенью разрушения: полной, сильной, средней и слабой.
Полные разрушения характеризуются разрушением или обрушением всех или большей части несущих конструкций, капитальных стен, сильной деформацией или обрушением межэтажных и потолочных перекрытий, пролетных строений мостов. При этом обломки зданий и сооружений создают сплошные завалы. Основные элементы ИТК строительства моста полностью выходят из строя. Использование элементов машин и разрушенных частей сооружений невозможно.
Сильные разрушения характеризуются разрушением части капитальных и большинства остальных стен зданий, деформацией пролетных строений мостов, большинства опор контактной сети и ЛЭП. Восстановление железнодорожного пути и сооружений возможно, но нецелесообразно, так как практически сводится к новому строительству с использованием некоторых сохранившихся элементов и конструкций. Технические и транспортные средства ремонту не подлежат, отдельные их детали в дальнейшем могут быть использованы при ремонте.
Средние разрушения характеризуются разрушением второстепенных элементов (внутренних перегородок, окон, крыш), появлением трещин в стенах, обрушением чердачных перекрытий и отдельных участков верхних этажей. Вокруг зданий завалов не образуется, но отдельные обломки конструкций могут быть отброшены на значительные расстояния. Железнодорожный путь получает деформацию. Деформируются отдельные элементы пролетных строений мостов, отдельные опоры ЛЭП, контактной сети и линии связи. Возможно восстановление зданий, железнодорожного пути, сооружений, подвижного состава, транспортных и других технических средств с использованием капитального и среднего ремонта.
Слабые разрушения зданий характеризуются разрушением наименее прочных конструкций: оконных и дверных заполнений, легких перегородок, кровли. Оборудование получает незначительные деформации второстепенных элементов. Восстановление железнодорожного пути, сооружений, подвижного состава и техники требует текущего ремонта.
В связи с тем, что при полном и сильном разрушениях здания, сооружения и технические средства не восстанавливаются, в справочных данных и расчетах часто используют только три степени разрушений: сильную, среднюю и слабую.
При воздействии одних и тех же параметров ударной волны взрыва на различные элементы ИТК степень их разрушения будет неодинакова в связи с различной их физической устойчивостью.
Анализ устойчивости элементов ИТК производим, заполняя табл.3. В связи с тем, что при полном и сильном разрушениях зданий, сооружений и технических средств разница в их восстановлении по трудозатратам и технологии незначительна, в расчетах используют только три степени разрушений – сильную, среднюю и слабую.
Таблица 3