Чудеса техники

Печатные машины

Первопечатником называют немца Иоганна Гутенберга. Хотя есть сведения, что еще в 1045 г. китаец Пи Чень, член императорского суда, придумал разборный шрифт.

В IX в. на востоке — в Китае, Тибете — был известен способ печатания с деревянных досок, на которых гравировались целые страницы рукописи. Этот способ в Европе получил название «ксилография». Студент Страсбургского университета Иоганн Гутенберг вместе с несколькими компаньонами занялся изготовлением ксилографических книг. Ему пришла идея гравировать не целые страницы сразу, с каждой из которых можно было снять очень мало качественных оттисков, а делать отдельные буквы и потом из них, словно из кубиков, складывать строки. Он придумал следующий способ изготовления шрифта. Сначала на торце металлического бруска — пуансона — гравировали обратное выпуклое изображение буквы, потом выбивали ее на мягкой медной пластинке. Затем эту пластинку — матрицу — вставляли в нижнюю часть полой трубки, а через открытый верх заливали специальный сплав, который позднее стали называть гартом. В результате можно было сделать сколько угодно точных копий пуансона — литер. А из литер уже строка за строкой набиралась книга. Только на пятом десятке лет жизни Гутенберг сумел изготовить нужное количество литер — первую наборную кассу и сделать печатный станок.

Способ получения оттисков с помощью таких форм называется высокой печатью. Изготовить такие формы несложно. Достаточно лишь получить с них оттиски. Для этого нужно нанести ровный тонкий слой краски на печатающие элементы и надавить ими на бумагу. Высокую печать выгодно отличает нетребовательность к краске. Она может быть практически любого химического состава: и на жировой основе, и на основе водных и спиртовых растворителей.

Позднее изобрели иную разновидность высокого способа — флексографическую печать. Здесь применяются резиновые или полимерные печатные формы. С их помощью добиваются хороших оттисков не только на бумаге, но и на других материалах, таких как алюминиевая фольга, целлофан.

Со временем, естественно, росли и требования к качеству печати. Возникла необходимость в воспроизведении на бумаге полутоновых изображений всей цветовой гаммы. Решение пришло вместе с изобретением глубокой печати. При этом способе печатающие элементы делают не выше, а ниже пробельных, причем глубина их различна. Чем темнее должен быть тот или иной участок оттиска, тем глубже соответствующий ему элемент печатной формы, толще слой заполняющей его краски и тем больше ее перейдет с формы на оттиск.

Сегодня наиболее распространены два типа печатных машин — листовые и офсетные. В листовой печатной машине талер, на котором закрепляется печатная форма, непрерывно движется вперед и назад. В то же время опускается и прокатывается по форме валик красящего аппарата и смазывает ее краской. Над талером вращается большой печатный цилиндр. Опускаясь, он прижимает к форме чистый бумажный лист, на котором остается отпечаток текста и рисунков. Листовая печатная машина все делает самостоятельно. Мастер только нажимает кнопку включателя. Установленные на машине самонаклады — захваты с резиновыми присосами сами берут с верха стопы бумаги только один лист и аккуратно кладут его на талер. А другие самонаклады прижимают отпечатанный лист и также осторожно укладывают на приемный стол. Машина сама следит за тем, правильно ли она работает. Стоит лишь присосам захватить по ошибке из стопы не один лист, а два, как машина тотчас останавливается.

Во время исследовательского этапа работы были проведены маркетинговые исследования, направленные на выявление потребностей пользователей. Результаты показали, что в большинстве профессиональных типографий и печатных центров применяются листовые офсетные машины формата 70Ѕ100 см. Поэтому специалисты фирмы сосредоточили усилия на повышении производительности именно этого класса машин. Им удалось добиться производительности 15 000 оттисков в час. Высокая производительность новых печатных машин в большой степени определяется рабочей скоростью. Особое внимание было уделено сокращению времени на подготовку к печати и обслуживание машины.

На Sрееdmaster SM 102 используется новое поколение самонакладов. Эти самонаклады оборудованы удлиненными направляющими для проводки отдельных листов над передними упорами на накладной стол. Листы тормозятся непосредственно перед передними упорами до скорости, составляющей 25 % от скорости машины, что позволяет точно выравнивать листы даже малой массы при работе на высоких скоростях. Подъем стапеля регулируется автоматически в зависимости от толщины бумаги. Присосы вакуумной головки предварительно устанавливаются по определенной кривой в зависимости от свойств запечатываемого материала, что обеспечивает высокую производительность. Стабильность подачи бумаги достигается благодаря малому ходу качающихся присосов. Прозрачное ограждение позволяет снизить уровень шума.

В настоящее время наиболее распространен офсетный способ печати. Он отличается широкими возможностями художественного оформления издания, сравнительной дешевизной изготовления печатных форм, довольно высокой скоростью печати и рядом других положительных качеств. По оценкам многих специалистов, в ближайшее время классический офсетный способ печати будет продолжать доминировать в мировой практике.

Офсетные машины работают гораздо быстрее обычных плоских печатных машин. Внутри такой машины вращается еще один печатный цилиндр — офсетный, покрытый резиной. Он пробегает по форме раньше бумажного листа. Отпечаток шрифта и иллюстраций сперва переводится на эту резину, а уже с нее на бумажный лист. В таких машинах располагается обычно несколько секций, которые заправляют различными красками. Бумажный лист поочередно проходит через все секции, и на нем появляется либо разноцветный шрифт, либо цветная картинка.

Листовая печатная машина дает за час до 15 тысяч оттисков. Офсетная — десятки тысяч. Но печатников, выпускающих газеты и журналы, эта скорость не удовлетворяет.

Более высокую скорость обеспечивают ротационные печатные машины. Первую такую машину разработал в 1904 г. немецкий инженер Э. Мертенсон. В ротационной печатной машине все главные детали имеют цилиндрическую форму. Это упрощает конструкцию аппарата и позволяет значительно увеличить скорость печатания.

Такую машину заправляют бумажной лентой длиной 6—7 км, намотанной в огромный рулон. Ротационная машина работает с огромной скоростью. Бумажная лента пробегает с быстротой поезда под вращающимися валами со стереотипами, по которым с той же быстротой уже прокатились валы с краской. На бумаге отпечатывается сперва одна сторона газетного или журнального листа, а затем другая. Машина сама отрезает отпечатанные листы, фальцует (сгибает), сама выбрасывает готовые пачки на конвейер.

Самая современная и эффективная ротационная машина — «Экоман» (Есоman) фирмы МАМ Rоlаnd. Одно из важнейших преимуществ этой машины — широкие возможности варьирования ее компоновки. Благодаря гибкому построению на этой машине можно организовать эффективное производство практически любой газетной продукции.

Конструкция бумагопроводящей системы обеспечивает постоянное натяжение бумажного полотна. Для высококачественной четырехкрасочной печати используется дополнительное автоматическое устройство контроля и регулировки натяжения бумажного полотна. Проводка бумажного полотна может быть выбрана с левым или правым направлением. Это позволяет оптимизировать путь бумажного полотна. При двустороннем запечатывании двух полотен в одну краску оснащается двумя лентопроводящими системами.

Машина «Экоман» в стандартном исполнении оснащена рулонной зарядкой, отличающейся простотой конструкции и надежностью работы.

Компактный пленочный красочный аппарат обеспечивает быструю смену краски, простоту обслуживания, высокое качество печати. Для лучшей очистки красочного ящика предусмотрено его разделение на две-четыре откидывающиеся части.

Система управления позволяет использовать станцию технического планирования продукции ТРР для обработки заказов. Эта станция проводит подготовку к печатному процессу, начиная от обработки сведений о характере продукции, о плане загрузки машины и заканчивая подачей необходимых команд исполнительным механизмам.

Не так давно полиграфические машины годились только для многократного воспроизведения одного и того же изображения. После изобретения цифровой печати положение изменилось. Цифровая печатная машина работает под управлением компьютера и по принципу действия аналогична лазерному принтеру. С помощью компьютера можно быстро вносить изменения в печатную форму после каждого оборота формного цилиндра и получать на выходе в той или иной степени отличающиеся экземпляры оттисков. Цифровой способ используется главным образом для печатания небольших тиражей (даже одного экземпляра) или в целях оперативной полиграфии.

Волоконно-оптические линии связи

История световой связи началась еще в доисторические времена, когда дозорные сигнальными кострами предупреждали о приближении врага.

Но изобретение радиосвязи, казалось, похоронило саму идею световой связи. Однако постепенно выяснилось, что при всех достоинствах традиционных видов связи каждому из них присущ и целый ряд недостатков, которые становятся все более чувствительными по мере нарастания объемов передаваемой информации. Несмотря на новейшие технологии, позволяющие значительно уплотнить передаваемую по кабелю информацию, магистральные телефонные линии все равно часто оказываются перегруженными. Примерно то же можно сказать о радио и телевидении, в которых информационные сигналы переносятся с помощью электромагнитных волн: все возрастающее количество телеканалов и радиостанций, вещательных и служебных, привело к возникновению помех, к ситуации, получившей название «тесноты в эфире». Это стало одним из толчков к освоению все более коротковолновых диапазонов радиоволн.

Еще один недостаток традиционных видов связи состоит в том, что для передачи информации не выгодно пользоваться волнами, излучаемыми в свободное пространство. Ведь энергия, приходящаяся на какую-то определенную площадь фронта такой волны, убывает по мере ее увеличения. Для сферической волны, то есть такой, которая распространяется равномерно во все стороны от источника, ослабление обратно пропорционально квадрату расстояния от источника волны до приемника.

Эра современной оптической связи началась в 1960 г. после создания первого лазера. Изобретение лазеров породило надежду на быстрое и легкое преодоление проблем «эфирной тесноты». Появилась надежда на то, что использование микронных волн видимого света для нужд связи вместо сантиметровых и миллиметровых радиоволн позволит почти беспредельно расширить объемы передаваемой информации.

Увы, уже первые опыты развеяли радужные иллюзии. Выяснилось, что земная атмосфера очень активно поглощает и рассеивает оптиче­­ское излучение. А потому лазеры могут использоваться для нужд связи лишь на очень небольшом расстоянии: в среднем не более километра.

Так обстояли дела до тех пор, пока в 1966 г. двое японских ученых Као и Хокэма не предложили использовать для передачи светового сигнала длинные стеклянные волокна, подобные тем, которые уже использовались в эндоскопии и других областях.

Согласно законам оптики, если направить световой луч из более плотной среды в менее плотную, то значительная часть его отражается обратно от границы двух сред. При этом, чем меньше угол падения луча, тем большая часть светового потока окажется отраженной. Путем эксперимента можно подобрать такой пологий угол, при котором отражается весь свет и лишь ничтожная его часть попадает из более плотной среды в менее плотную. Свет при этом оказывается словно заключенным в плотной среде и распространяется в ней, повторяя все ее изгибы. Лучи, идущие под малым углом к границе двух сред, полностью отражаются от нее. Таким образом, оболочка прочно удерживает их, обеспечивая светонепроницаемый канал для передачи сигнала практически со скоростью света.

Будь световод идеальным, изготовленным из абсолютно прозрачного и однородного материала, световые волны должны распространяться не ослабевая. На самом деле практически все реальные световоды достаточно сильно поглощают и рассеивают электромагнитные волны из-за своей непрозрачности и неоднородности.

Понадобилось целое десятилетие для того, чтобы создать лабораторные образцы волоконных световодов, способных передать на один километр один процент введенной в них мощности света. Следующей задачей было изготовить из такого волокна световодный кабель, пригодный для практического применения, разработать источники и приемники излучения.

Радикальное изменение ситуации было связано с созданием двухслойных световодов. Такие световоды состояли из световодной жилы, заключенной в прозрачную оболочку, показатель преломления которой был меньше, чем показатель преломления жилы. Если толщина прозрачной оболочки превосходит несколько длин волн передаваемого светового сигнала, то ни пыль, ни свойства среды вне этой оболочки не оказывают существенного влияния на процесс распространения световой волны в двухслойном световоде. Подобные световоды можно покрывать полимерной оболочкой и превращать их в световедущий кабель, пригодный для практического применения. Но для этого необходимо создать совершенную границу между жилой и прозрачной оболочкой. Наиболее простая технология изготовления световода состоит в том, что стеклянный стержень-сердцевина вставляется в плотно подогнанную стеклянную трубку с меньшим показателем преломления. Затем эта конструкция нагревается.

В 1970 г. фирма «Корнинг Гласе» впервые разработала стеклянные световоды, пригодные для передачи светового сигнала на большие расстояния. А к середине 1970-х гг. были созданы световоды из сверхчистого кварцевого стекла, интенсивность света в которых уменьшалась вдвое лишь на расстоянии шести километров.

Кроме световода волоконно-оптическая система связи включает в себя блок оптического передатчика (в котором электрические сигналы, поступающие на вход системы, преобразуются в оптические импульсы) и блок оптического приемника (принимающего оптические сигналы и преобразующего их в электрические импульсы). Если линия имеет большую протяженность, на ней действуют также ретрансляторы — они принимают и усиливают передаваемые сигналы. В устройствах для ввода излучения в волоконные световоды широко применяются линзы, которые имеют очень маленький диаметр и фокусное расстояние порядка сотен и десятков микрон. Источники излучения могут быть двух типов: лазеры и светоизлучающие диоды, которые работают как генераторы несущей волны. Передаваемый сигнал модулируется и накладывается на несущую волну точно так же, как это происходит в радиотехнике.

В марте 2000 г. исполнилось 70 лет академику Жоресу Алферову. В этом же году Алферов получил Нобелевскую премию. Именно благодаря российскому ученому, создавшему в 1967 г. первые полупроводниковые гетеролазеры, работоспособные при комнатной температуре, стали явью две важнейшие информационные технологии: лазерные диски памяти и волоконно-оптические линии связи. Ведь без передатчика световоду ничего не передашь.

Самый эффективный способ передачи — в цифровом виде. При этом опять-таки совершенно неважно, какая информация передается таким образом: телефонный разговор, печатный текст, музыка, телевизионная передача или изображение картины. Первым шагом для преобразования сигнала в цифровую форму является определение его значений через интервалы времени — этот процесс называется дискретизацией сигнала по времени.

Выяснилось, что если временной интервал, по крайней мере, в два раза меньше наивысшей частоты, содержащейся в спектре передаваемого сигнала, то этот сигнал может быть в дальнейшем восстановлен из дискретной формы без всяких искажений. То есть вместо непрерывного сигнала без ущерба для передаваемой информации можно подавать набор очень коротких импульсов, отличающихся друг от друга только амплитудой.

Поскольку все они имеют одинаковый вид и сдвинуты друг относительно друга на один и тот же временной интервал, то можно передавать не весь сигнал, а лишь значение его амплитуды. То есть значение каждого импульса можно интерпретировать как число в двоичном коде. Значение этого числа и передается по линии связи. Поскольку для передачи каждого двоичного числа необходимы всего две цифры — 0 и 1, то задача очень упрощается: 0 соответствует отсутствию сигнала, а 1 — его наличию. Восстановление переданного сигнала происходит в обратном порядке. Подача сигнала в цифровом виде очень удобна, так как фактически исключает всякие искажения и помехи.

Достоинства и преимущества ВОЛС очевидны. Прежде всего, волоконно-оптические кабели очень устойчивы к помехам и имеют малый вес. Но самое важное их достоинство состоит в том, что они имеют огромную пропускную способность — в единицу времени через них можно пропускать такие громадные объемы информации, какие невозможно передать ни одним из известных сейчас способов связи.

В 1988 г. была введена в действие первая трансатлантическая ВОЛС ТАТ-8. К 1998 г. ее пропускную способность довели до 600 000 одновременных телефонных разговоров против 36 у первой проводной линии, проложенной там же в 1956 г.

В 2000 г. введена в эксплуатацию волоконно-оптическая линия связи «Москва—Санкт-Петербурге—Стокгольм», давшая России еще один доступ в Интернет. Число пользователей ВОЛС в системе Интернет превысило миллиард человек. И можно смело утверждать, что без волоконно-оптиче­ских линий связи сегодня не было бы и Интернета. Большая часть того, о чем здесь говорилось, была реализована в начале XXI в., по крайней мере, в развитых странах. Но исследования в области ВОЛС продолжаются.

А что если пойти еще дальше в инфракрасную область? Оказалось, там потери излучения опять возрастают — таковы особенности кварца. Но ведь на кварце свет клином не сошелся. И действительно, синтезировали такие составы, которые почти без поглощения могут пропустить излучение на 1000 км! Но для этого надо перейти к длинам волн около 3 мкм, а это фактически уже область теплового излучения. И если бы удалось создать волокна и лазеры на этот диапазон длин волн, то можно было бы не гнать горячую воду от ТЭЦ, а передавать «сухое» тепло по волокнам прямо в квартиры.

Среди появившихся в последние годы методов диагностики особенно информативны, по мнению ученых-медиков, так называемые интраскопические методы: рентген-компьютерная томография, ядерно-магниторезонансная (ЯМР) томография и ЯМР-спектроскопия, а также позитронно-эмиссионная томография (ПЭТ).

Когда подозрительный участок или орган освещается лазерным импульсом, спектральный отклик — своего рода оптическая подпись — раковой ткани заметно отличается от отклика нормальной ткани. Наиболее известным сегодня примером трехмерной визуализации может служить компьютерная томография.

Обычные методы, даже при очень хорошей рентгеновской трубке и сверхчувствительной фотопленке, дают нечеткое и сильно «зашумленное» изображение, к тому же только двумерное, так что правильно его интерпретировать — отдельная наука.

Принцип его действия основан на двух тривиальных фактах: во-первых, человеческое тело состоит главным образом из воды, причем ее молекулы образуют химические связи с белками и другими структурами, разными в разных тканях; во-вторых, молекула воды есть диполь. В организме эти диполи ориентированы, разумеется, как попало и к тому же вращаются. Но если ненадолго поместить человека в магнитное поле (довольно сильное, но не настолько, чтобы представлять опасность для здоровья), все молекулы воды поворачиваются «лицом» в направлении его силовых линий. Затем подают особую радиочастоту — она придает диполям дополнительную энергию и отклоняет их от заданной магнитным полем ориентации на тот или иной угол. Собственно, в том и все дело, что углы разные: их величина зависит от внутренней структуры органа или ткани, а также — что особенно важно — от наличия патологий.

Внешний радиоимпульс подается всего на какое-то мгновение, но его достаточно. Потом молекулы воды возвращаются в прежнее положение, опять выстраиваясь в магнитном поле. При этом они сбрасывают лишнюю энергию — ее регистрируют особые катушки (даже если она очень мала!). Полученные данные поступают в компьютер, там обрабатываются…

В отличие от традиционных рентгеновских методов томография представляет собой объемную реконструкцию внутренних органов на основе числовых данных, являющихся характеристиками физических свойств тканей. На ЯМР-томографе можно получить, например, трехмерное изображение плода. Врач может рассматривать мельчайшие детали, как угодно преобразовывать изображение, его можно также легко сжимать, архивировать, передавать по каналам связи для участия в телеконсилиумах и т.д.

При обследовании на рентгеновском томографе пациент ложится на стол таким образом, чтобы та часть тела, изображение которой требуется получить, находилась бы в пределах кругового отверстия в раме томографа. В верхней части рамы обычно располагаются рентгенов­ский источник и коллиматор — устройство, преобразующее расходящийся пучок лучей в тонкий направленный поток. В нижней части рамы находится линейка детекторов рентгеновского излучения, как бы заменяющая пленку. При необходимости врач может предварительно ввести в организм пациента химическое вещество, позволяющее улучшить визуальный контраст между исследуемым органом и окружающими тканями. Когда включается рентгеновский источник, тонкие, как карандаш, лучи просвечивают тело и данные, регистрируемые детектором, передаются в компьютер. По мере того как рама поворачивается вокруг пациента, этот процесс повторяется много раз, и каждый раз данные от детекторов, соответствующие набору разных положений, обрабатываются компьютером.

Благодаря математическому алгоритму, основанному на известном в классической интегральной геометрии преобразований Радона, набор численных показаний детекторов превращается в картинку на экране. Томо­графическая установка, основанная на явлении ядерного магнитного резонанса (ЯМР-томограф), обычно представляет собой трубу, содержащую длинный цилиндрический магнит, и обмотки, в которых возбуждается ток, соответствующий посылаемому и принимаемому радиочастотным сигналам. Строго говоря, магнитный резонанс — сугубо квантовое явление, и для его объяснения нужно привлекать стандарт­ные квантово-механические понятия.

В отличие от рентгеновского обследования ЯМР-метод абсолютно безвреден и гарантирует намного лучший контраст между разными типами тканей, что позволяет легко различать здоровые и пораженные участки. ЯМР-томография особенно успешно применяется при диагностике патологий центральной нервной системы и костно-мышечного аппарата, а также для распознавания опухолей на фоне здоровых тканей.

При многих заболеваниях, протекающих с нарушением дыхания, таких, например, как астма или эмфизема, ЯМР-томограф дает недостаточно четкое изображение — из-за незначительной плотности легочной ткани. А столь важные для диагностики легкого вещества, как кислород и азот, вовсе не регистрирует.

Поэтому исследователи пытаются улучшить снимки легкого тем, что вынуждают пациентов вдыхать безопасные газы в качестве контрастного вещества. Особенно перспективны поляризованные инертные газы. Испытания показали, что насыщение легкого ими позволяет получить отчетливое изображение. Лучшее в сравнении с водородом намагничивание поляризованных инертных газов облегчает работу томографа. Таким образом, медики могут не только диагностировать на ранней стадии астму, муковисцидоз и другие легочные заболевания, но и дополнительно проверить эффективность лечения.

Другой пример — использование ядерно-магниторезонансного томографа для диагностики инфаркта вместо сердечного катетера.

Обследование сердца с помощью ЭКГ, ультразвука и облучения радиоактивными изотопами не всегда приводит к удовлетворительным результатам. В таких случаях часто показана диагностика с помощью сердечного катетера, который вводят в сердце через кровеносные сосуды. Это серьезная нагрузка для организма обследуемого, и многие пациенты предпочитают традиционной методике новую, самую современную: безвредными для человека магнитными полями сердце «просвечивает» ядерно-магниторезонансный томограф. Предшествующие модели ЯМР-томографов из-за слишком длительных периодов измерений давали недостаточно четкие изображения (сердце непрестанно бьется, и снимок «с большой выдержкой» получается смазанным). Новейшие устройства, улучшенное аппаратное и программное обеспечение позволяют делать достаточно четкие снимки сердца в промежутках между его ударами.

ЯМР-томография избавляет инфарктных пациентов от излишних нагрузок. С помощью этого метода можно предсказать, обещает ли вообще успех расширение сосуда или операция на анастомозе. Очень важно, что новая техника может оградить от опасных вмешательств многих юных пациентов. Сильные магнитные поля, воздействию которых подвергаются обследуемые, практически безвредны — по крайней мере, так считает современная наука. Альтернативные методы, к примеру, компьютерная и позитронно-эмиссионная томография, работают, напротив, с небезопасными для организма субстанциями — рентгеновскими лучами и радиоактивными изотопами.

Транссибирская магистраль

Транссибирская магистраль, или, как именовали ее прежде, Великая Сибирская магистраль - самая длинная в мире железная дорога, связавшая Европу и Азию. Ее одноколейное полотно протянулось от Москвы до тихоокеанского порта Владивосток на расстояние более 9000 км.

Необходимость железнодорожного строительства в Сибири сознавалась уже в середине XIX в. Становилось ясно, что при наметившемся росте грузопотока в ближайшее время потребуется надежный транспорт, который можно использовать круглогодично.

В декабре 1885 г. была построена Екатеринбург-Тюменская ж. д. Это был первый рельсовый путь в Сибири. Дорога доказала свою рентабельность, и тогда российское правительство стало обсуждать вопрос о строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали. Экономические предпосылки для подобного строительства к тому времени уже созрели.

Решено было начать изыскания кратчайшего рельсового пути в пределах полосы между 51  и 56 градусами северной широты, где географические условия представлялись наиболее благоприятными не столько для строительства новой дороги, сколько для последующего освоения земель, главным образом сельскохозяйственных.

В 1886 г. на всеподданнейшем отчете иркутского генерал-губернатора графа А.П. Игнатьева царь Александр III собственноручно написал: «Уже сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири Я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора».

Эта резолюция и решила судьбу Транссиба. Через некоторое время последовало повеление: «Необходимо приступить скорее к постройке этой дороги». Правительство понимало, что без железной дороги в стратегическом отношении Сибирь, и особенно Дальний Восток, очень уязвима, и в случае возможных конфликтов вряд ли удастся обеспечить оборону Владивостока и всего Южноуссурийского края. Поэтому Министерство путей сообщения спешно приступило к железнодорожным изысканиям в Сибири. Для ускорения работ решено было начать строительство одновременно с двух концов — с запада и востока.

Грандиозное дело, сулившее России многие выгоды, нуждалось в исключительном осуществлении. И сегодня не может не поражать четкость и целостность плана, его общая законченность и гармоничность.

Министр финансов С.Ю. Витте, к примеру, предлагал для облегчения и удешевления доставки грузов, необходимых для новой дороги, провести соединительную железнодорожную линию между Челябин­ском и Екатеринбургом и таким образом связать строящуюся Сибир­скую дорогу с центром черной металлургии Урала. Чтобы усилить экономическое и культурное влияние Сибирской дороги, Витте предложил к сооружаемой магистрали подвести вспомогательные пути, оборудовать на пересечении ее с реками подходящие порты, пристани, поселки, что способствовало бы переселению из Европы землепашцев.

Помимо чисто организационных решений план Витте подразделял все грандиозное строительство на несколько этапов. Это позволило эффективно строить финансовую политику: уже в период строительства Транссиба получать доход от дороги.

Первый этап — сооружение Западносибирского участка от Челябинска до Оби (1332 версты), затем Среднесибирский участок от Оби до Иркутска (1734) при одновременном строительстве Уссурийского участка на Дальнем Востоке.

Второй этап предусматривал достройку участка от станции Мысовой на берегу озера Байкал до Сретенска (1032) и продолжение Уссурийской линии до Хабаровска.

Третий этап — сооружение Кругобайкальской линии (312) и участка от Сретенска до Хабаровска (около 2000).

10 декабря 1892 г. план Витте утвердил царь, и тогда же был организован Комитет Сибирской дороги. Если до его создания строительство велось эпизодически, в основном ограничиваясь небольшими объемами земляных работ, что во многом объяснялось скромными размерами отпущенных на них кредитов, то с появлением централизованного органа управления ситуация на трассе резко изменилась в лучшую сторону.

Западносибирская линия от Челябинска до пересечения с Обью начала строиться в 1892 г. под начальством замечательного русского инженера К.Я. Михайловского, до этого построившего Самаро-Златоустовскую ж. д. и Александровский мост через Волгу.

Чтобы не только компенсировать нехватку рабочих рук, но и иметь возможность маневра рабочей силой, Комитет Сибирской дороги решил приобрести за границей землекопные машины. Экскаваторы очень продвинули дело, а также заметно удешевили земляные работы.

Новейшие достижения науки и техники при строительстве Транссиба использовались достаточно широко. Вот один из примеров. Проходя через сухую Западно-Сибирскую равнину, строители испытывали неудобства с водообеспечением. Воду из многочисленных окрестных озер люди потреблять не могли: горько-соленая на вкус, очень жесткая, она не подходила практически ни для каких нужд. Поэтому пришлось приобретать специальные приборы и химически очищать воду от примесей.

Уже с 15 октября 1895 г. открылось временное движение по всей Западносибирской линии. 1332 версты за три с небольшим года! Правда, поначалу в Омске на железной дороге действовала переправа через Иртыш, а в марте 1896 г. два берега великой сибирской реки связал мост, спроектированный инженером-мостостроителем профессором Н.А. Белелюбским. Этот мост, как и многие другие инженерные решения на Транссибе, вошел в классические учебники. Мост через Обь соорудили и открыли к 31 марта 1897 г.

Столь стремительных темпов строительства железных дорог мировая практика еще не знала.

Прокладывать Среднесибирскую линию было значительно сложнее с инженерной точки зрения: равнинный рельеф местности сменился на гористый. Работы на всем Среднесибирском участке начались в 1893 г. и велись сразу из двух пунктов — от Оби на восток и от Енисея тоже на восток. Всюду на трассе резко возросли объемы земляных работ: примерно 2060 кубических сажен на версту. Но попадались и особо трудные горные участки, где на одну версту приходилось более 10 000 и даже 21 000 кубических сажен.

Именно здесь, в глухих таежных районах, строители впервые столкнулись с таким неизвестным инженерам природным явлением, как вечная мерзлота. Даже в жаркий июль земля не оттаивала, поэтому сразу же, по ходу, приходилось искать новые решения.

Промышленные предприятия Европейской России четко выполняли заказы для Транссиба, где — преимущественно в пунктах пересечения магистрали с реками, на Оби, Томи, Чулыме, Енисее — специально были построены большие склады. Грузы хоть и доставлялись кружным путем, но бесперебойно.

Именно потребности Транссиба подтолкнули к освоению еще одного пути в Сибирь — морем, через Северный Ледовитый океан. Всего за период строительства Транссиба через Арктику пришло 27 судов с грузами для стройки. С тех пор начались сравнительно регулярные плавания на арктических трассах и в устьях сибирских рек.

Дорога была нужна в первую очередь для связи Европейской России с Дальним Востоком и Тихим океаном. В стороне от дороги остался даже Тобольск — столица Сибири. Искривлять трассу было невыгодно для России в целом!

Строился Транссиб стремительно. 15 октября 1895 г. дорога подошла к Новониколаевску — нынешнему Новосибирску, а уже 6 декабря того же года поезд прибыл в Красноярск, путь удлинился еще на 714 верст! А дальше трасса потянулась к Иркутску. Еще на тысячу с лишним верст по глухой таежной земле. Начальник работ на Среднесибирской линии инженер Меженинов намечал летом 1898 г. подойти к Байкалу. И план свой выполнил!

От Иркутска трассу прямо на восток проложить не позволил Байкал. Магистраль могла пройти только вдоль южных берегов сибирского озера. Но неприступные скалы, свисавшие прямо над озером, чрезвычайно усложнили бы и замедлили строительство. Поэтому Комитет решил подвести рельсы прямо к берегам Байкала, а по озеру организовать временную переправу, что позволило бы, не снижая темпов, продолжить строительство Транссиба.

От берега до берега поездам предстояло плыть на ледокольных паромах, которые специально для этого были закуплены за границей. Выписанная из Петербурга бригада опытных рабочих-корабелов прямо под открытым небом собрала в 1900 г. крупнейший в мире ледокол «Байкал». Паромы сослужили добрую службу. Благодаря им, слишком тяжелый обходной путь по южному берегу Байкала отнесли к работам третьей очереди.

Работы на восточном берегу Байкала, от озера до города Сретен­ска, начались еще в 1895 г. Руководил строительством инженер Пушечников, много сил и энергии отдавал он Транссибу, надеясь довести магистраль до цели к назначенному времени — 1898 г.

Темпы прокладки Транссиба заметны - до 685 верст в год. Однако ни в одной другой стране мира, где природные и экономические условия несравнимо легче, в таком темпе железные дороги не строили. Транссиб проложили в полтора раза быстрее, чем дорогу в Америке.

Русская школа железнодорожных строителей не знала себе равных в мире. Сложнейшие инженерные проблемы решались в Сибири гениально просто.

Начав строительство магистрали с двух направлений, строители встретились в декабре 1899 г. на 346-й версте от Мысовой, около ныне существующей станции Толбага.

По первоначальному плану Забайкальская линия не заканчивалась в Сретенске, открывавшем выход на реку Амур, а продолжалась дальше, до Хабаровска. Но неожиданно возникли финансовые трудности.

В 1895 г. российское правительство вступило в переговоры с Китаем о концессии. Речь шла о строительстве и эксплуатации железной дороги, проходящей по территории Китая через Маньчжурию к Владивостоку. Так появился проект Восточной Китайской ж. д.

Дорогу строили, по существу, дважды. Во время конфликта, вспыхнувшего между Россией и Китаем в 1900 г., китайские мятежники разрушили уже почти проложенную дорогу. Из 1300 верст рельсового пути три четверти китайцы растащили, уцелело лишь около 400 верст дороги. Поэтому и пришлось в 1900 г. начинать все сначала.

В целом же Восточно-Китайская дорога получилась достаточно сложным инженерным сооружением. На ней было 8 тоннелей, которые проходили через горные хребты, и несколько крупных мостов через горные бурные реки.

Ввод в действие Восточно-Китайской ж. д. в основном решал проблему Транссиба. Россия получила гарантированный выход к Тихому океану. Но это не удовлетворяло правительство: «временность» линии через Маньчжурию не позволяла говорить о полном завершении намеченных работ.

«Белым пятном» на карте Транссиба оставался участок от Сретен­ска до Хабаровска, а также небольшое звено вокруг Байкала. К Хабаровску уже подходила железнодорожная линия из Владивостока — Уссурийская ж. д., построенная в 1890 г.

В 1899 г. началась прокладка Кругобайкальской линии — самой короткой на Транссибе и самой сложной. Было два варианта обхода Байкала — с севера и с юга. Причем северный вариант хоть и был значительно длиннее, но оказался намного дешевле южного.

И тем ни менее, Комитет Сибирской дороги принял именно южный вариант. Ведь, несмотря на значительные затраты, общеэкономическое значение построенной здесь дороги было бы намного выше, чем при реализации северного варианта, где территория отличалась более суровым климатом и не позволяла надеяться на быстрое ее заселение. Надо было пройти 312 верст, но не простых, а прорубленных в скалах. На одном лишь участке длиной в 13 верст было пробурено почти 750 верст скважин и израсходовано 240 тонн взрывчатых веществ! Самый длинный тоннель — 363 сажени. А всего было прорублено 39 тоннелей! Подобной дороги не было и нет не только в России, но и во всем мире. А чтобы Сибирская магистраль «вышла» в Западную Европу, чтобы приносила еще больший доход казне, ввели льготные тарифы на проезд от важнейших европейских городов до Владивостока, Цуриги и Шанхая. И иностранные пассажиры с той поры предпочитали дорогу через Сибирь кружному морскому пути. Поездка морем из Лондона в Шанхай продолжалась в то время 34—36 суток, а по Транссибу — только 15—16 суток. Да и стоила она почти вполовину дешевле. Спрос на железнодорожные билеты рос с каждым днем, причем увеличивалось не только число пассажиров, но и грузооборот. Это заставило правительство энергичнее строить на Транссибе вторые пути: они должны были резко повысить пропускную способность дороги.

Вторая колея Сибирской железнодорожной магистрали создавалась не сразу, а поэтапно. И к 1916 г. все работы полностью закончились. Их завершение дало России еще несколько Транссибов: если по Забайкальской ж. д. в начале века перевозили около 20 млн. пудов грузов в год, то после прокладки второго пути эта цифра возросла почти в десять раз.

Автомат Калашникова

В 1997 г. весь мир отмечал необычный юбилей — пятидесятилетие автомата Калашникова. Автоматы этой системы состоят на вооружении в армиях 55 государств, выпускаются промышленностью 12 стран. В некоторых государствах производятся собственные образцы этого автомата. Число же партизанских формирований, использующих автомат Калашникова в разных уголках земного шара, не поддается учету. Такой популярности не знала ни одна модель стрелкового оружия, за исключением, пожалуй, магазинной винтовки Маузера.

Михаил Тимофеевич Калашников родился в 1919 г. в селе Курья (ныне Алтайский край). В 1938 г. его призвали в Красную армию, где он стал механиком-водителем танка. На службе впервые проявились способности будущего конструктора: в 1940 г. он создал прибор учета моторесурсов танка. Осенью следующего, 1941 г. Калашников, направленный после тяжёлого ранения на лечение в тыл, разработал проект пистолета-пулемёта. Изобретателя откомандировали на научно-испытательный полигон стрелкового и миномётного оружия. Так началась его профессиональная конструкторская деятельность.

После принятия в 1943 г. на вооружение 7,62-миллиметрового промежуточного патрона конструкции Н.М. Елизарова и Б.В. Семина началась разработка новой системы стрелкового вооружения под этот патрон. Для замены пистолетов-пулеметов было создано новое индивидуальное автоматическое оружие — автомат со сменным магазином и переключателем режимов огня. Магазинный карабин должен был сменить самозарядный карабин с постоянным магазином, а ручной пулемет винтовочного калибра — облегченный ручной пулемет с магазинным или ленточным питанием. Работы над автоматом были начаты А.И. Судаевым, создавшим в 1944 г. ряд оригинальных конструкций, затем подключились другие конструкторы. В 1946 г. представил свой образец конструктор Михаил Калашников. Разработанный им автомат успешно выдержал испытания и превзошел по совокупности показателей конструкции В.А. Дегтярева, С.Г. Симонова, Н.В. Рукавишникова, К.А. Барышева и др. В конце 1940-х гг. автомат был принят на вооружение под обозначением АК-47 (автомат Калашникова образца 1947 г.), или просто АК.

Тщательный расчет, сравнительная простота и своеобразное изящество схемы с широким применением принципа многофункциональности деталей обусловили высокую надежность оружия в любых условиях. Немало способствовал этому тщательный подбор материалов, в частности, оружейной стали для изготовления ствола и наиболее ответственных деталей оружия. Живучесть ствола автомата составляет 15—18 тысяч выстрелов. Автомат компактен, удобен при стрельбе и переноске. Немаловажное значение имеет простота разборки автомата и ухода за ним.

Автоматика АК действует за счет отвода пороховых газов через боковое отверстие в стенке канала ствола. Газовый поршень со штоком жестко связан с затворной рамой. После отхода затворной рамы под действием давления газов на нужное расстояние отработанные газы выходят в атмосферу через отверстия в газовой трубке. Запирание канала ствола осуществляется поворотом затвора, при этом два боевых выступа затвора заходят в соответствующие пазы ствольной коробки. Поворот затвора производится скосом затворной рамы. Затворная рама является ведущим звеном автоматики: она задает направление движения подвижных частей, воспринимает большинство ударных нагрузок, в продольном канале затворной рамы помещена возвратная пружина. Рукоятка перезаряжания расположена справа и выполнена заодно с затворной рамой. При отпирании затвора движущейся назад затворной рамой происходит предварительное смещение находящейся в патроннике гильзы. Это способствует сбросу давления в патроннике и предотвращает разрыв гильзы при последующем извлечении даже при очень сильном загрязнении патронника. Выброс стреляной гильзы вправо через окно ствольной коробки обеспечивают установленный на затворе подпружиненный выбрасыватель и жесткий отражатель ствольной коробки. «Вывешенное» положение подвижных деталей в ствольной коробке со сравнительно большими зазорами обеспечило надежную работу системы при сильной загрязненности.

Ударный механизм — куркового типа с вращающимся на оси курком и П-образной боевой пружиной, выполненной из двойной витой проволоки. Спусковой механизм позволяет вести непрерывный и одиночный огонь. Все детали автоматики и ударно-спускового механизма компактно собраны в ствольной коробке, играющей, таким образом, роль и за­творной коробки, и корпуса ударно-спускового механизма. Первые партии АК-47 имели, в соответствии с заданием, штампованную ствольную коробку с вкладышем ствола из поковки. Однако технология не позволила тогда достичь требуемой жесткости коробки, и, в серийном производстве, холодную штамповку заменили фрезерованием коробки из цельной поковки, что вызвало увеличение веса оружия. Автомат имеет традиционный секторный прицел с расположением прицельной колодки в средней части оружия и мушки — у дульной части ствола, на треугольном основании. Мушка, регулируемая по высоте, с боков укрыта «крыльями стойки», прицел насечен до 800 м.

Для удобства удержания служат пистолетная рукоятка, цевье и ствольная накладка, изготовленные из дерева. АК-47 выпускался с постоянным деревянным или складным (вперед и вниз) металлическим (АКС-47 или АКС) прикладом. АКС поставлялся на вооружение воздушно-десантных и специальных войск. В процессе производства деревянные детали из березовых заготовок постепенно были заменены: приклад стали выполнять из фанерной плиты, ствольную накладку — из клееного шпона, пистолетную рукоятку — из пластмассы. Небольшая конструкторская группа Калашникова совместно с технологами Ижевского завода несколько снизила вес автомата за счет внедрения новых марок сталей. К автомату примыкался плоский штык с длиной клинка 200 млм. и шириной 22 млм. В начале 1970-х гг. завершилась разработка 5,45-миллиметрового патрона. Вскоре под него была создана новая модификация автомата — АК-74. Все деревянные части заменили пластмассовыми. Параллельно выпускался АКС-74 со складным металлическим прикладом треугольной формы. Чуть позже был сконструирован укороченный АКС-74У.

В начале 1990-х гг. появилась новая модификация автомата — АК-74М. Позже на ее основе была разработана так называемая сотая серия автоматов — АК-101, -102, -103, -105, -106 — различных калибров. Модели охотничьих самозарядных карабинов «Сайга» и карабинов «Вепрь» созданы соответственно на основе АКМ и ручного пулемета Калашникова. Главными производителями автоматов системы Калашникова стали Ижевский и Вятско-Полянский машиностроительные заводы.

Отличную репутацию АК снискал благодаря своей надежности, возможности стрелять практически в любых условиях, даже если автомат засорен песком или в него попала вода. Сейчас в мире появилось оружие более легкое, меткое, удобное по сравнению с автоматом АК — и все же не столь надежное. Не отличается оно и тем уникальным сочетанием высоких боевых качеств, простоты освоения и обслуживания, экономичной технологии производства, которое характерно для автомата Калашникова. Недаром военные говорят, что АК — это оружие, «созданное солдатом для солдат».

В 1995 г. на вооружение Российской армии начали поступать новые автоматы — автоматы ижевского конструктора Никонова АН-94, или «Абакан». Именно этот автомат постепенно будет вытеснять из арсеналов некоторых частей всемирно известный «калашников». Главное преимущество нового оружия — высокая точность стрельбы.

Двухпульная очередь «Абакана» объясняется, конечно, не столько стремлением к экономии боеприпасов, сколько сверхспособностью нового автомата выстреливать первые две пули со скоростью 2 выстрелов в секунду (1800 в минуту) и без отдачи (!). В этом, собственно, главный секрет конструкции. Короткими очередями можно точно бить в цель, даже не прижимая к плечу приклада. Кстати, после первых двух молниеносных пуль автомат переходит на другой режим скорострельности — на нормальный, «калашниковский», — 10 выстрелов в секунду. Вместе с тем, «Абакан» - более сложное по конструкции оружие. Возможно, его ждет судьба оружия специального назначения. Массовым оружием еще много лет будет оставаться АК-74. Хотя не исключено, что военные реформы в армии и сокращение ее численности подтолкнут военных к более быстрому перевооружению.

Атомные подводные лодки

«Наутилус» — название первой в мире атомной подводной лодки сегодня известно всем военно-морским специалистам. Строительство силовой установки для нее («Марк-2») атомная промышленность США начала в 1954 г. С 17 января 1955 г. «Наутилус» в течение шести дней проходил в море сложные, продолжительные испытания на больших скоростях, во время которых погружался свыше пятидесяти раз. За 84 часа лодка преодолела в подводном положении расстояние около 13 тысяч миль, превысив в десять раз рекорд дальности плавания в подводном положении и показав рекордную среднюю скорость в 16 узлов.

Советский Союз спустил на воду атомную субмарину значительно позже. Советские конструкторы предложили заложить подобный корабль еще в конце 1940-х гг. Но средств на две ядерные программы у страны не было.

Решение о разработке атомной подводной лодки в СССР было принято лишь в сентябре 1952 г. Закладка опытной торпедной АПЛ (проекта 627) состоялась в Северодвинске 15 сентября 1955 г. В это время в Вашингтоне уже готовилась программа создания атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Строилась советская субмарина — «Ленинский комсомол» — также дольше американской, она вступила в строй лишь в 1958 г. В Северодвинске в 1958—1964 гг., кроме опытной АПЛ, было построено и передано флоту 12 серийных многоцелевых АПЛ проекта 627 А («Кит» по классификации НАТО).

Как свидетельствуют специалисты, первые советские атомные лодки, имея вдвое более мощную ядерную энергетическую установку и лучшие скоростные качества, чем у американских АПЛ, значительно уступали им в скрытности. Советские конструкторы, в отличие от американских, решили первые АПЛ строить с двумя энергетическими установками. Они имели два реактора и являлись двухвальными, так как их предполагалось использовать на Севере. Так или иначе, а гонка подводных ядерных вооружений перешла в практическую плоскость.

СССР форсировал строительство атомных подлодок. И все же отставание от Соединенных Штатов в начале 1960-х гг. было значительным. В ноябре 1960 г. на патрулирование в океан вышла первая американская ПЛАРБ «Джордж Вашингтон». Она несла на своем борту 16 баллистических ракет «Поларис А1» с дальностью стрельбы 2200 км.

К середине 1965 г. в составе ВМС США было около тридцати ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон», «Итен Аллен» и «Лафайетт», на вооружении которых находились ракеты «Поларис» трех модификаций. До 1976 г. США господствовали в области морских стратегических вооружений, имея преимущество в количестве и качестве АПЛ, в баллистических ракетах для них.

Владимир Здорнов в журнале «Техника и вооружение» пишет: «Ответные шаги делает Советский Союз, предпринимая настойчивые усилия к достижению паритета на море в стратегическом звене. В 1967 г. судостроительная промышленность передала флоту головные АПЛ нового поколения трех классов (стратегическую, ударную, многоцелевую). Особенно ярко усилия советских конструкторов и судостроителей воплотились в создании ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПК СН) проекта 667 А («Навага») — головной корабль в состав флота вступил в том же 1967 г. Он нес на борту 16 ракет РСМ-25, а потому стал на то время самым крупным (водоизмещение порядка 10 тысяч т) из отечественных субмарин. Его навигационные средства обеспечивали уверенное плавание и применение ракет в приполюсных районах. Новый ракетный комплекс Д-5, установленный на крейсере, представлял из себя новое поколение морского баллистического ракетного оружия. Он обеспечивал автоматическую предстартовую подготовку ракет, а данные для стрельбы вырабатывались специализированной ЭВМ. Ракета поражала цели на расстоянии 2500 км.

В начале 1980-х гг. СССР и США вступили в новый этап ядерного подводного противостояния, на верфи супердержав были заложены подводные атомоходы третьего поколения. Впервые морские стратегиче­ские системы с сопоставимыми характеристиками Москва и Вашингтон ввели почти одновременно. В 1981 г. в состав советского ВМФ вошел головной подводный ракетоносец системы проекта 941 «Акула», известный сейчас под название «Тайфун», а в состав военно-морских сил США — суперсубмарины «Огайо». Всего в 1981—1989 гг. в Северодвинске было построено шесть подлодок проекта 941.

Что же представляет российский ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Тайфун»?

Его длина — 175 м, ширина — 25 м, а высота вместе с рубкой без выдвижных устройств — 26 м. Полное водоизмещение «Тайфуна» составляет 33 800 т. Это самый крупный подводный корабль мира. Рекорд, видимо, навсегда останется за «Тайфуном».

Ракетоносец типа «Тайфун» способен нанести ядерный удар, в двадцать тысяч раз превышающий по мощности атомную бомбу, сброшенную на Хиросиму. Его ракеты и боеголовки могут стереть с лица земли двести городов.

В 1995 г. Конгресс США, ознакомившись с подготовленным военной разведкой докладом, был шокирован: оказалось, что производимые в России многоцелевые атомные подводные лодки улучшенного типа «Тайфун» по малошумности превосходят разрабатываемые в США на основе ПЛА типа «Лос-Анджелес» проекты новых подводных лодок. Данный факт говорит о том, что Россия все еще сохраняет лидирующее положение в этой области. Какие же требования будут предъявляться к подводным лодкам в ближайшем будущем? В современных условиях только малошумные подводные лодки способны скрытно перемещаться в заданные районы и только их гидроакустические средства позволяют обнаружить противника на больших расстояниях и тем самым дают возможность своевременно применять оружие или уклоняться от столкновения.

Подводные лодки, как правило, будут одновальными с целью значительного уменьшения шумности на больших скоростях и повышения экономичности. Это будет несколько снижать живучесть подводной лодки, что имеет особое значение для безопасного плавания в арктических условиях подо льдом. Поэтому потребуются надежные резервные средства движения, типа откидных или выдвижных движительных колонок, или иные конструктивные решения, не нарушающие плавность обводов корпуса.

По совокупности многих качеств при проектировании главных движителей более широкое применение найдут водометные принципы. Облик баллистических ракет стратегического назначения и их количество на атомных лодках во многом диктуются международными соглашениями по ограничению этого вида оружия. Тенденция к резкому снижению массогабаритных характеристик ракет однозначна и будет определяться разумным сочетанием количества и мощности разделяющихся боеголовок, а также, как правило, исключением ряда сверхвиртуозных задач, возлагаемых ранее на эти ракеты.

Кроме улучшения конструкции корпуса подводных лодок важным направлением является разработка новых высокопрочных сталей и других конструкционных материалов; применение неметаллических конструкционных материалов, обладающих малой плотностью, сравнительно высокой механической прочностью, антикоррозийной стойкостью, немагнитностью и т.п. Изготовление прочных корпусов подводных лодок из материалов, основанных на стеклопластике, возможно уже в настоящее время.

Развитие гидроакустических средств будет происходить по нескольким направлениям. Прежде всего, это увеличение их дальности действия. Кроме этого, автоматизируются процессы обработки гидроакустической информации, станет автоматическим сопровождение обнаруженной цели, использование гидроакустических средств для управления оружием.

Еще одним средством, которое позволяет командиру подводной лодки получить необходимую информацию, был и остается перископ. Современный оптический перископ в наше время представляет собой сложный комплекс оптико-электронных датчиков и устройств, аппаратуры ночного видения и радиолокационной станции.

Навигационная аппаратура подводных лодок совершенствуется, предполагается использовать искусственные спутники Земли, а также применять в инерциальных системах счисления пути высокоточные криогенные структуры, работающие при близких к абсолютному нулю температурах.

В целях снижения вероятности обнаружения при передаче информации необходимо уменьшать время активной работы передатчика до минимума. Для этого создаются различные быстродействующие радиоустройства и приставки к передатчикам, позволяющие «сжимать» информацию и значительно увеличивать скорость ее передачи. При этом время передачи радиограмм средней длины сокращается до секунд и даже долей секунды.

Несмотря на широкое внедрение ракет, торпеда сохраняет свое значение как эффективное средство поражения морских целей.

Перспективным направлением является разработка ракето-торпед, которые первую и последнюю часть пути проходят под водой, как обычные торпеды, а среднюю, основную часть — по воздуху, как крылатые ракеты. Этот метод одновременно является и наиболее перспективным путем увеличения дальности действия торпед.

Метрополитен

Первая подземная дорога появилась в Лондоне. Ее открытие состоялось 10 января 1863 г. Длина линии достигала всего 6 км, а объем перевозок за день составлял лишь 26000 чел. Пассажирский поезд вел локомотив, работающий на паре. От сжигания угольного топлива образовывалось много дыма и сажи. При прохождении тоннеля двери вагона должны были быть закрытыми, о чем напоминало объявление: «Проезд тоннелем в открытом вагоне смертельно опасен». Так было до 1906 г., когда участок подземки электрифицировали.

После лондонского опыта метростроительство получило развитие в других американских и европейских городах. В 1868 г. была построена первая линия в Нью-Йорке, затем в Чикаго, Бостоне; в 1896 г. появилось метро в Будапеште и Глазго. В Париже первая линия метро стала действовать в 1900 г.

Попытки создания метрополитена в Москве относятся к началу XX в. В 1902 г. Московская городская дума в присутствии репортеров газет заслушала сообщение инженера Балинского о «Постройке внеуличной железной дороги в Москве», в котором автор проекта изложил преимущество нового вида транспорта — метрополитена и доходность мероприятия для вкладчиков средств в создание «внеуличной железной дороги». Решение думы было кратким: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать». Так была похоронена инженерная идея, воплотиться в жизнь которой было суждено лишь при Советской власти.

Развитию отечественного метростроительства положил начало Московский метрополитен, первые линии которого вступили в строй в 1935 г. Первые линии Кировско-Фрунзенская от станции «Сокольники» до станции «ЦПКиО имени Горького» и Арбатская от «Охотного ряда» до «Смоленской» имели общую протяженность только 11,4 км и 13 станций.

Линии метрополитена строятся трех типов: глубокого, мелкого заложения и наземного, что соответствует способам их прокладки — за­крытому (тоннельному) и открытому. Каждый способ прокладки линии имеет свою технологию.

Строительство метрополитена закрытым способом ведется на участках со сложной градостроительной ситуацией, когда на трассе будущей линии находятся плотная ценная застройка, крупные инженерные сооружения. На свободных территориях в периферийных осваиваемых зонах города линии метрополитена строятся чаще мелкого заложения или открытым способом. Примером последних могут служить Филевская линия в Москве и Дарницкая - в Киеве.

Стоимость строительства метрополитена открытым способом значительно ниже, чем закрытым, что во многом объясняется различной технологией работ. При открытом способе котлованы для тоннелей роют непосредственно с поверхности земли. При закрытом — первоначально необходимо пройти вертикальную выработку грунта на глубину заложения будущего тоннеля, то есть соорудить шахтный ствол.

Для проходки стволов применяются специальные бурильные установки. Первые полностью автоматизированные шахтные бурильные установки стала выпускать японская фирма «Тоё когё» в 1970-е гг. Система автоматического управления таких установок позволяет проводить весь цикл обуривания забоя без участия человека по программе, подготовленной заранее и введенной в ее компьютер в виде перфоленты. Это напоминает операцию на станках с числовым программным управлением. Объем памяти компьютера достаточно велик, что позволяет вводить в нее программы с множеством данных. Переход от одного режима работы к другому осуществляется нажатием кнопки на пульте управления установки.

Для проходки тоннелей метрополитена используется чаще всего щитовой метод. Применение проходческого щита, представляющего собой горизонтальный стальной цилиндр, по контуру которого укреплены домкраты, позволяет избежать осадки расположенных на поверхности строений при выемке грунта из тоннеля. Внутри такого щита строится обделка тоннеля, то есть его покрытие, постоянная крепь. Она выполняется либо из сборных чугунных элементов (тюбингов), применяемых в водоносных грунтах, либо из железобетонных — для сухих грунтов. Элементы обделки имеют вид колец различного диаметра: для станций метро — 8,5 метра, для перегонных тоннелей между станциями — 5,5 метра.

Иногда отделку тоннелей осуществляют из монолитного бетона, используя для этого специальные бетононасосы. Редкое в практике сооружение такой от0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000делки объясняется необходимостью сушки в течение продолжительного времени до полного твердения бетона. Щитовые методы — экологически чистый способ возведения метро. Поэтому продолжается совершенствование применяемого для проходки оборудования — повышение надежности экскаваторных щитов, использование агрегатов роторного типа и оборудования со скользящей опалубкой, модульного щитового оборудования и средств автоматического управления.

Тоннельные сооружения, предназначенные для длительной эксплуатации, подвергаются воздействию грунтовых вод, способных вызвать коррозию металлических конструкций. Коррозия опасна еще тем, что вызывает в тоннелях при движении электропоездов блуждающие токи, усиливающие начавшийся процесс разрушения. Поэтому метростроители уделяют серьезное внимание совершенствованию технологии сооружения тоннелей и повышению гидроизоляционных качеств обделочных материалов — бетона и др. Устранению излишней влажности воздуха в тоннелях и на станциях служит также усиленная искусственная вентиляция.

При строительстве станций, наиболее сложных сооружений метрополитена, выполняется наибольший объем работ, требующий участия многих специалистов — от монтажников, электриков до архитекторов, дизайнеров. Особенно трудоемки отделочные работы, требующие не только мастерства строителей, но и использования разнообразных природных и искусственных материалов, в частности, улучшающих качество гидроизоляции, особенно на линиях, сооружаемых открытым способом.

Московским метростроителям впервые удалось применить полимерные материалы в ходе сооружения потолка на станции «Чеховская». На отечественных метрополитенах разработаны и внедряются современные машины и механизмы для выполнения ремонтных и профилактических работ по содержанию путевого хозяйства, электромеханических устройств, действуют поточные линии, диагностические комплексы для ремонта подвижного состава и др. Широко внедряется автоматизация производства: телемеханика для управления и контроля за эксплуатацией устройств электроснабжения, электромеханических установок и эскалаторов.

Современный метрополитен — сложный комплекс технических систем, работающих слаженно, четко и быстро. Днем поезда следуют через 3—5 минуты. В час пик интервал в движении может сокращаться до минуты. У машиниста каждого состава есть график, в котором с точностью до секунды указано время прибытия на станцию и время отправления. График сверяют с интервальными и календарными часами. Интервальные часы показывают, не опаздывает ли предыдущий поезд, а календарные — вовремя ли следует данный состав.

Скорость движения поездов регулирует автоматическая система, которая контролирует и действия машиниста. Так, при подъезде к станции автоматически включается торможение. Машинист обязан нажатием кнопки его выключить и вести поезд вручную: вдоль перрона стоят люди, и в случае необходимости автоматика не среагирует. Если же не нажать кнопку, состав остановится.

Метро проветривают через вытяжные шахты. Поезд в туннеле действует как поршень, выталкивая воздух через шахту, находящуюся впереди, и засасывая его из той, которую уже миновал. Однако на некоторых участках с интенсивным движением из-за работы моторов и тормозов порой настолько поднимается температура воздуха, что приходится нагнетать либо откачивать воздух дополнительно. За микроклиматом на разных участках линии наблюдает специальная система. Данные поступают в центральную диспетчерскую, которая и дает команды на включение мощных воздушных насосов.

Диспетчерская — «мозговой центр» метро. Она связывается со службами подземного хозяйства: по радио — с машинистами и локомотивными бригадами, по селекторной связи — с дежурными по станциям. Компьютеры следят за тем, чтобы вся система работала слаженно, соблюдались интервалы в движении поездов и не возникало чрезвычайных ситуаций.

Если центральная диспетчерская — «мозг» метрополитена, то его «кровеносная система» — энергоснабжение. Для большей надежности электрический ток подают от двух независимых подстанций: если одна выйдет из строя, автоматически подключится другая. Кроме того, для аварийного освещения предусмотрены аккумуляторные батареи.

За годы, минувшие после пуска московского метро, сменилось четыре основных типа и несколько модификаций вагонов. Сейчас появилась новая модель — высокоскоростная, комфортабельная и ультрасовременная «Яуза». Эта модель мирового класса с великолепным современным дизайном готовится к выпуску Мытищинским машиностроительным заводом. «Яуза» — первый в истории российского метростроения вагон из модульных конструкций. Его разработка началась еще в конце 1980-х гг. Ведущие дизайнеры проекта — Ю.Г. Бусыгин, Н.И. Кузнецов, В.М. Обухов и Н.В. Усольцев.

У кузова «Яузы» нетрадиционное сечение. Оно не прямоугольное — есть радиусная часть, позволившая более рационально вписать вагон в туннель круглого сечения и увеличить вместимость на 30 чел. Аэродинамические испытания показали снижение лобового сопротивления на 20 %. Практическая скорость поезда — 48 км/час. Сейчас, к примеру, она едва достигает 41. Ходовая часть вагона — с пневматической подвеской, подстраивающаяся к мгновенным значениям нагрузки. Немаловажный фактор — экономия электроэнергии. В «Яузе» применили систему рекуперативного торможения — с высвобождением «лишней» энергии в генераторном режиме тяговых двигателей.

В кабине просторно, приборная доска выполнена эргономично, установлен кондиционер. Освещение в салоне «Яузы» более щедрое и в то же время более мягкое, нежели в старых вагонах. Применена система принудительной вентиляции. Подземные и надземные вестибюли метрополитена обогатили архитектуру многих городов мира. Но московский метрополитен имеет уникальные по архитектурно-художественному облику станции. Не случайно взяты под охрану государства как памятники архитектуры три лучшие станции первых линий: «Красные ворота», «Маяковская», «Кропоткинская». Каждая станция московского метро имеет свой индивидуальный образ, а совокупность станций образовала неповторимый архитектурный ансамбль. В отделке колонн, пилонов, лестниц широко применены мрамор, гранит, металлы, керамика, стекло.

Японские архитекторы, проектируя пересадочную станцию «Умеда» в г. Осака, ввели внутрь здания с помощью специальных гидротехнических сооружений небольшую речку, которая создает на каждом этаже оригинальные водные поверхности и каскады, а световые эффекты и зеленые насаждения придают большую привлекательность интерьерам здания.

Цифровое спутниковое телевидение

Передача информации на большие расстояния остается одним из самых важных с практической точки зрения применений искусственных спутников Земли. На первом специализированном связном американском спутнике в 1963 г. был передатчик мощностью всего в 5 Вт и ненаправленная передающая антенна. От того на Земле сигналы спутника удавалось принимать только специальной антенной размером около тридцати метров. Чтобы выделять слабый сигнал на фоне шумов, на входе наземного приемника пришлось установить сложный и дорогой квантовый усилитель, охлаждаемый жидким гелием.

Космическая техника развивалась, и в 1970-х гг. стало возможным выводить спутники связи на так называемую геостационарную орбиту, когда спутник подвешен постоянно над одной точкой земной поверхности. Выросла мощность передатчика, а бортовые антенны заменили направленными, способными формировать узкий луч электромагнитной энергии, «освещающий» сравнительно небольшую часть земной поверхности.

То есть мощность излучения не разбрасывалась во все стороны, а направлялась в основном адресату. В качестве параметра, который характеризовал бы не только передатчик, но и антенну, ввели так называемую эквивалентную излучаемую мощность — произведение мощности бортового передатчика и коэффициента усиления передающей антенны (имеется в виду эффект усиления, связанный с тем, что энергия концентрируется и излучается лишь в определенном направлении). Значение эквивалентной мощности достигло сотен, а затем и тысяч ватт. В результате наземные антенны удалось уменьшить в два-три раза, а для усилителя более не требовалось охлаждения жидким гелием. И все же о непосредственном приеме сигнала на домашний телевизор в этот период можно было только мечтать — стоимость приемной станции составляла около миллиона советских рублей.

Первая в мире распределительная телесистема «Орбита» начала действовать в СССР в 1967 г. Затем аналогичные системы появились в США, Канаде, Индонезии, Индии и в других странах. В 1977 г. группа европейских стран организовала консорциум «Евтелсат» для обмена телепрограммами в сети «Евровидения». Основой сети стали три ведущих и один резервный спутник «Евтелсат-1», которые использовались и для передачи коммерческих ТВ-программ в диапазоне 11 ГГц. Еще несколько программ в этом диапазоне транслировались через спутники международной системы «Интелсат» и коммерческий спутник «Астра».

Сегодня многие телезрители обзаводятся собственными приемными системами, позволяющими принимать программы распределительных систем. В 1983 г., когда начались первые передачи через спутник «Евтелсат-1», для этого требовалась приемная антенна диаметром не менее трех метров и оборудование стоимостью 20 000 долларов.

Понадобились годы труда ученых и инженеров, чтобы сделать реальностью «тарелку» диаметром в 60 см, которую можно установить на балконе где-нибудь в Ижевске или Омске и принимать прямо со спутников десятки программ из разных стран.

Попробуем проследить, как телевизионные программы приходят к зрителю транзитом через спутник на примере «НТВ-плюс». Эта система непосредственного спутникового вещания (СНВ) в России действует и постоянно развивается с середины 1990-х гг.

С февраля 1999 г. в этой сети начал работу спутник «Бонум-1», специально подготовленный для цифровой передачи. Современное оборудование цифровой компрессии и цифровой передачи позволяет передать через один ствол (транспондер) спутника вместо одной аналоговой программы до шести цифровых телевизионных, а при статистиче­ском уплотнении — до 8—10 и даже 10—12. Но стоимость оборудования спутника и приемной установки значительно возрастает. В то время, когда создавалась первая сеть непосредственного спутникового вещания, цена цифрового тюнера превышала на мировом рынке тысячу американских долларов, цена же аналогового — в двадцать раз меньше. Это предопределяло выбор аналогового способа. Однако к 1999 г. стоимость цифрового тюнера на мировом рынке опустилась примерно до 200 долларов. Это позволило полностью перейти на цифровое вещание, в том числе с 1 ноября 1999 г. - «НТВ-Плюс».

Преимущества цифрового вещания несомненны. Во-первых, это — снижение затрат на спутник (в расчете на одну программу) в 6—10 раз; улучшение пороговых свойств приемника; повышение реального качества изображения и звука. Во-вторых, это — предоставление потребителю дополнительных услуг, таких как воспроизведение программы передач на экране телевизора, удобный выбор каналов, возможность введения пароля и возрастного ограничения телезрителей, звуковое сопровождение на нескольких языках, передача данных, изменение программного обеспечения приемников по эфиру и т.д.

Массовый характер сети спутникового вещания и необходимость передачи сигналов «открытия» по эфиру заставляет применять сложные системы закрытия. Это необходимая защита от многочисленных «хакеров». Сейчас в «НТВ-Плюс» используется цифровая система за­крытия фирмы Francе Теlесоm (Франция). Фактов ее «пиратского» раскрытия пока не обнаружено, а если это произойдет, меры противодействия предусмотрены.

Выбор основных энергетических параметров системы «НТВ-Плюс» был обусловлен многолетним опытом создания спутников в России и других странах, а также имеющимся на рынке массовым приемным оборудованием, целесообразным размером антенн приемной установки. Для системы «НТВ-Плюс» стали использовать спутник с ЭИИМ 50—48 дБВт. При современных малошумящих усилителях и тюнерах с улучшенными пороговыми свойствами сигнал можно принимать с антеннами диаметром 45—60 см. При зоне покрытия, соответствующей европейской части России, достаточна мощность ствола на спутнике в 80—100 Вт.

Существенное значение при создании системы имел выбор полосы частот. На международной конференции в Женеве в 1977 г. приняли план распределения частотных каналов и позиций спутников на геостационарной орбите. Для западного полушария аналогичный план был принят в 1983 г. Каждая страна восточного полушария получила не менее пяти частотных каналов шириной 27 МГц. В соответствии с планом каждый спутник должен обслуживать одну или несколько территорий, соответствующих границам одной страны. Советский Союз получил 70 частотных каналов на пяти орбитальных позициях.

Другие системы, работающие в диапазоне 12 ГГц, по праву можно назвать «непосредственным спутниковым телевещанием», поскольку на прием не требуется получать разрешение передающей стороны, а цена приемной установки сегодня не больше цены высококачественного телевизора.

Еще в Советском Союзе планировалось создание спутниковой системы в диапазоне 12 ГГц, в частности спутников, рассчитанных на передачу одновременно четырех ТВ-программ в одном широком луче (территории Казахстана, Украины), двух лучах среднего размера (Белоруссия, Узбекистан и другие республики Средней Азии) и одном узком луче (Прибалтика, Закавказье). Мощность бортовых передатчиков предполагалась такой, чтобы для индивидуального приема подходили антенны диаметром 1,1 м, а для коллективного приема, где влияние оказывают взаимные помехи, — 1,5 м.

Приложение 2

Краткие биографии русских меценатов-предпринимателей

и деятелей железнодорожного транспорта

Баташевы. Родоначальником семьи горнозаводчи-ков Баташевых был Иван Тимофеевич Баташев, «Тульския оружейныя слободы кузнец» (умер в 1734 г.) В 1700 г. он организовывал возведение липецких чугуноплавильных заводов, а потом стал покупать в окрестностях Тулы земли и строить железные заводы. Биограф Баташевых П. Свиньин говорит о нем как о бывшем управителе Демидова, но из дел Берг-Коллегии видно только, что Баташев пользовался покровительством сильного уже в то время царского любимца «Демидыча»: так, до 1721 г. Баташев все земли покупал на имя Никиты Демидова. Таким образом, в период с 1711 по 1721 гг. разновременно были куплены в Тульском уезде по реке Тулице небольшие участки, и на них строились заводы. Первый завод был построен в 1716 г. в Старом городище, и можно предположить, что этот завод был переделан из бывшей на том месте «водяной мельницы» (т.е. железоделательный завод, приводимый в действие водою), принадлежавшей Демидову. Вблизи первого вскоре был построен второй завод, так что до 1721 г. за Баташевым числилось два завода, работавшие весьма успешно: уже в 1720 г. на Баташевских заводах «сделано железа» 3 026 пудов. Вскоре отношения между Баташевым и Демидовым значительно пошатнулись: в 1722 г. Баташев жаловался князю Василию Волконскому, в ведении которого были тульские заводы, что «не любя ево (Баташева) Никита Демидов подымает у себя плотины, и оттого потопляются его заводы и чинится многое помешательство, а ежели б помешательства не было, то б можно сделать в год железа 9 000 или 10 000 пудов». Сообщая об этом Берг-Коллегии, князь Волконский ставит на вид, что Баташев, вопреки указам, никакими льготами со стороны правительства не пользуется «и к тем заводам руду и уголья покупает с платежом пошлины». В том же году Баташев подал Петру за собственноручною подписью челобитную, в которой просил «о владении тех ево заводов дать ему жалованную грамоту или привилегию» и, кроме того, облегчить в платеж десятинной платы, так как «не токмо что прибыли видит, но и убытку стало многое число от потопу Никиты Демидова». В этой челобитной Баташев к своему прежнему званию «Тульския оружейныя слободы кузнец» прибавляет новое — «железных заводов промышленник». В конце двадцатых годов Баташев построил новый завод в Медынском уезде (на земле генерала Чернышева) и вскоре добился того, что один Медынский завод по производительности мало, чем уступал двум тульским. По духовному завещанию Баташев тульские заводы отказал жене своей Акулине Ивановой и младшему сыну Родиону, а Медынский завод назначил старшему сыну — Александру, который довел свой завод до полного упадка. По смерти Александра (1740 г.) его вдова уступила завод Родиону, который, таким образом, соединил опять в одних руках все дело отца. Между тем, Берг-Коллегия, убедившись в полной негодности Медынского завода, в 1742 г. распорядилась запечатать заводские домны. В 1753 г. Родион снова начал производство на Медынском заводе, но опять ненадолго, так как в 1754 г. Сенат вносит этот завод в список заводов, подлежащих уничтожению, для охранения лесов от истребления. По смерти Родиона Баташева (1754 г.) все его предприятия перешли в руки сыновей его, Андрея (умер в 1799 г.) и Ивана (родился в 1741 г., умер 28 января 1821 г.). По-видимому, старший брат остался после отца уже взрослым, так как сразу же является полновластным хозяином всех заводов, скрепляет своей подписью все официальные акты и по энергии, с которой он принимается за работу, оказывается лучшим выразителем начертаний своих предков. Имущество, доставшееся братьям, заключалось только в небольшом капитале да в тульских заводах. Не чувствуя в себе силы и не надеясь на чью бы то ни было поддержку, Андрей до 1765 г. не поднимает вопроса о вознаграждении со стороны правительства за те убытки, которые неизбежно были связаны с закрытием Медынского завода; вместо этого он старается вознаградить себя новыми предприятиями и приискивает руды с целью строить заводы. В течение первых шести лет самостоятельной работы им сделано девять заявок и на местах приисканных руд построено два завода — в 1755 г. Унженский (во Владимирской губернии на земле князя Долгорукого) и в 1758 г. Гусевский (во Владимирской губернии). В организации последнего завода принимает уже участие и младший брат. Изучая до сих пор заводское дело под руководством старшего брата, Иван Родионович с этого времени становится надежным помощником ему и впоследствии оказывается самым выдающимся представителем фамилии Баташевых. Первая совместная деятельность братьев реализовалась в приобретении земель и крестьян у тех помещиков, во владениях которых сделаны были заявки. Покупка земель и крестьян клонилась к тому, чтобы путем залога вновь приобретаемой недвижимой собственности расширить оборотный капитал, а переводом из приобретаемых местностей крестьян на действующие заводы увеличить число рабочих рук. Мера оказалась удачной: производство на двух новых заводах за три года, с 1762 по 1764 гг., утроилось и возросло до 122 88,5 пудов. В эти годы Баташевы стараются сбывать свое железо «в заморский отпуск» и держат в столице для своих торговых операций поверенных по делам. В 1765 г. братья стали ходатайствовать в Берг-Коллегии о вознаграждении их за убытки, понесенные ими в 1754 г. вследствие закрытия Медынского завода. Берг-Коллегия нашла возможным уволить заводчиков «от платежа четырехкопеешной десятины на 10 лет по другим заводам». 1766 г. в деятельности Баташевых ознаменован постройкой двух новых заводов в Нижегородской губернии — Выксунского и Велетменского, причем Выксунский в первый же год работы дал 4 783 пуда чугуна. В 1770 г. Иван и Андрей Родионовичи приобрели от заводчицы Даниловой (рожд. Демидовой) два завода — Верхотурецкий и Сементиновский. Хотя заводы при покупке были в действии, Баташевы просили Берг-Коллегию вновь приобретенные заводы действием прекратить, а приписных к ним крестьян перевести на Гусевский, Выксунский и Велетменский заводы. Коллегия согласилась. Самые заводы и принадлежащие к ним земли Баташевы заложили за 30 000 руб. «для лучшего распространения железных своих заводов». Сильно нуждаясь в то время в военных снарядах, правительство обратилось к Баташевым с запросом, не возьмутся ли они на своих заводах приготовлять пушки, бомбы и ядра. Так как Баташевы не пользовались субсидиями и не были обязаны правительству, то Адмиралтейств-коллегия предложила, кроме уплаты всех расходов по заготовке, выдавать награды 10%, а за некоторые подряды и 20% с затраченного капитала. Такого рода предложение показалось Баташевым выгодным, и в 1770 г. они уже раньше назначенного срока выполнили подряд, доставив в Адмиралтейств-коллегию 154 пушки, не считая бомб и ядер. Впрочем, первый опыт оказался неудачным, и во время пробы многие пушки разрывало. Тем не менее, по ходатайству Адмиралтейств-коллегии, «за усердную работу» весь род Баташевых с 1770 г. освобождается от подушного оклада и братья Андрей да Иван Баташевы награждаются чином титулярного советника. В конце 1770 г. Баташевы получили разрешение «построить «особливую фабрику с плавильными в ней печми» для более тщательной обработки чугуна, а затем опять приступают к разведкам в различных местностях и в 1772 г. строят Илевский завод в 70 верстах от Выксунского, причем Берг-Коллегия находила необходимым новый завод «от платежа десятины впредь на 10 лет уволить». В 1773 г. Баташевы обратились в Берг-Коллегию с просьбой разрешить им постройку завода на реке Железнице в 6 верстах от Вьжсунского завода. Просьбу свою они мотивировали тем, что правительство из года в год возлагает на них все большие надежды и что литье пушек большого калибра на Выксунском и других заводах «от недостатка воды совсем невозможно». Новью Железницкий завод первоначально предполагался для «высверливания и точки отлитых на Выксунском заводе во флот пушек и военных орудиев». Потребность в таком заводе была большая, и Берг-Коллегия писала: «Велеть ту фабрику, если еще не начата, строеньем как наискорее окончить». Впоследствии на Железницком заводе специальное «высверливание и точка военных орудиев» прекратились и там так же, как на остальных заводах, происходила выплавка чугуна. В конце 70-х гг. производительность Железницкого завода по выплавке чугуна даже стояла выше, чем на Гусевском. Одновременно с Железницким был построен и Пристанский завод на самом берегу реки Оки. В 1776 г. Баташевыми приобретен у князей Репниных завод Еремшенский (в Тамбовской губернии). Затем, в конце 70-х - начале 80-х гг., Баташевы заводят свои собственные суда и на них доставляют якоря и пушки к вновь строившемуся тогда Архангельскому порту. В 1783 г. в верховье речки Унжи, в 50 верстах от Выксунского завода был построен Верхоунженский, и этот завод является последним, в постройке которого участвовали оба брата. В начале 1783 г., по Высочайшему повелению, весь род Баташевых возводится в дворянское достоинство, а в конце того же года между братьями происходит раздел всего имущества. Поводом к разделу, как можно предполагать, послужило то обстоятельство, что Андрей Родионович пожелал обеспечить незаконно прижитых им детей наряду с законными. После смерти Андрея долго продолжались споры между законными и незаконными его наследниками.

Между тем, Иван Родионович продолжал работать на пользу заводского дела. В 1784 г. он построил на реке Снаведи, в 23-х верстах от Выксунского, большой Снаведский завод, через два года — Сынтульский (в Рязанской губернии) и в течение следующих 12 лет старался скупать возможно большее количество земли и крестьян. Так, в 1791 г. он приобретает у князя Долгорукого те места, где были раньше построены многие его заводы и в том числе — Унженский. В 1800 г. им основан на реке Железнице, в 8 верстах от Выксунского, Верхнежелезницкий завод для выделки кос, а в 1803 г. на той же речке на расстоянии одной версты от Верхнежелезницкого завода он построил проволочную фабрику. Вообще в период с 1800 по 1821 гг. производство на заводах Ивана Баташева резко меняет свой характер. Если раньше все цели заводчика были направлены на расширение производства и увеличение числа заводов, то теперь он стремится в заводское производство внести возможно больше разнообразия. Количество ежегодно выплавляемого чугуна значительно уменьшается, а заводы один за другим переделываются в фабрики для производства различных железных предметов, и преимущественно предметов первой необходимости. Снаведский завод был преобразован в фабрику для отливки чугунной посуды, Велетменский — для выделки кос, проволоки и гвоздей. На Выксунском заводе с 1802 г. производится железная посуда и несколько позже устраиваются мастерские для ручной отделки кос; с 1810 г. на том же заводе выпускаются серпы, а в 1818 г. организуется производство суконных машин. В 1819 г. даже строится собственная суконная фабрика. Интересно, что на Выксунском заводе, скудном водою, в 1815 г., после долгих неуспешных опытов, построена своими механиками паровая машина в 12 лошадиных сил для приведения в движение доменных мехов.

На 70-м году жизни Иван Родионович отказался от личного заведования всеми делами, да едва ли его участие тогда уже и требовалось: штат прекрасных служащих, строгая во всем отчетность и вообще образцовая постановка дела на Баташевских заводах давали возможность главе предприятия спокойно отдохнуть в семье внучки, бывшей замужем за Шепелевым. Баташев сделал ее наследницей всего своего имущества, заключавшегося, кроме заводов, в 148 967 десятинах земли с 12 528 душами крестьян. Говоря о фамилии Баташевых вообще, следует упомянуть, что они вышли из той же школы тульских кузнецов, как и Демидовы. Собственным умом и энергией они, подобно Демидовым, возвысились, а своим исключительным трудолюбием создали впоследствии промышленность целого края.

Правда, место деятельности Баташевых, именно средняя полоса России, близость этого места к контролю центральных учреждений и, наконец, отсутствие особого покровительства со стороны высших властей — все это исключало возможность для Баташевых приобрести ту роль, какою пользовались Демидовы на Урале. Но попытки к приобретению такой роли не раз проявлялись среди Баташевых, и память народа до последнего времени хранит много сказочных, по своим ужасам, эпизодов из жизни этих дворян-кузнецов. Говорят, что Гусевский завод мог бы поспорить своими кровавыми воспоминаниями с «историческою» башнею на Невьянском заводе Демидовых. При Андрее Родионовиче весь Гусевский завод, как гласит предание, изрыт был подземными ходами, и в одном из обширных помещений производилась постоянная чеканка монеты. Когда на завод прибыли правительственные агенты с целью проверить слухи о «Баташевском монетном дворе», то Андрей Родионович не задумался похоронить живыми людей в подземелье, отдав приказание немедленно засыпать все ходы и выходы. Исключительным типом среди Баташевых является Иван Родионович, который, если доверять сохранившимся о нем сведениям, может быть поставлен наряду с лучшими людьми своего времени. Не говоря уже о выдающемся уме, энергии и трудолюбии, Иван Родионович отличался поразительной добротой, уважением к чужой личности и редким для промышленников XVIII в. умением согласовать свои собственные интересы с интересами ближних. Он строил больницы и церкви (последних около 15), а своими заботами о бедных снискал себе громкую известность.

Демидовы. Демидовы ведут происхождение от крестьянина Демида Григорьевича Антуфьева, или Антуфеева, уроженца села Павшина, находящегося в 20 верстах от Тулы. В первой половине XVII в. Антуфьев переселился в Тулу и занимался здесь кузнечным ремеслом. У него было три сына: Григорий, Семен и старший Никита (родился в 1656 г.), предприимчивости и энергии которого род Демидовых и обязан своим возвышением и богатствами. За заслуги в развитии горного дела комиссар Никита Демидович грамотою от 21 сентября 1720 г. был возведен в дворянское достоинство под фамилией «Демидова» вместе с сыновьями Акинфием, Григорием и Никитою и законным их потомством, и затем сыновья Никиты Демидовича получили диплом от 24 марта 1726 г. в подтверждение пожалованного отцу их потомственного дворянства. Род дворян Демидовых пользуется громкою известностью, благодаря громадным его богатствам, широкой общественной благотворительности и выдающимся заслугам в деле развития отечественной горнозаводской промышленности. Урал и Сибирь в особенности многим обязаны роду Демидовых, энергичные представители которого основали здесь многие чугунно - и медно-плавильные и железоделательные заводы и начали эксплуатацию местных рудников .

Демидов Никита Демидович, сын Демида Антуфьева, родился в Туле 26 марта 1656 г. Унаследовав от отца кузнечную мастерскую в Туле, Никита обратил на себя внимание Петра Великого во время одного из проездов его через Тулу. Как произошло самое сближение Петра I с кузнецом Никитой, точно неизвестно, и рассказы об этом, записанные историками, носят отчасти легендарный характер. В 1700 г. Никита Антуфьев представил царю шесть ружей, изготовленных им самим. Царь остался доволен работой Демидыча, подарил ему сто рублей, а для расширения дела приказал отвести для Никиты, в 12 верстах от Тулы, в Малиновской засеке несколько десятин земли. Поощренный царем, Никита Демидыч устроил здесь, при устье реки Тулицы, железный завод "о многих молотах" и начал поставлять в пушкарный приказ разные воинские снаряды, взимая с пуда по 12 копеек, в то время как другие заводчики брали за пуд по 25 копеек. В награду за услуги Демидыча по снабжению войска оружием Петр в 1701 г. грамотой от 2 января велел отмежевать в собственность Никите лежащие около Тулы стрелецкие земли и предоставить ему исключительное право копать руду в Малиновской засеке и рубить лес для топлива и угля в Щегловской засеке. Литье пушек и ядер и заготовление других воинских снарядов пошло тогда на заводе Никиты еще успешнее. Испытав по приказанию Петра железную руду, взятую с реки Невьи, или Нейвы, вытекающей из озера Таватуя, Пермской губернии, и впадающей в реку Туру, в Тобольской губернии, и убедившись в прекрасных ее качествах, сметливый Никита Антуфьев обратился в Сибирский приказ с просьбой разрешить ему разрабатывать руду на казенных Невьянских заводах, основанных в 1669 г. Именным указом от 4 марта 1702 г. Верхотурские (Невьянские) железные заводы уступлены были Антуфьеву с правом разрабатывать руду по рекам Невье и Тагилу и у Магнитной горы, а также покупать для заводских работ крепостных людей. За такую уступку Невьянских заводов Антуфьев обязался в течение пяти лет уплатить в казну железом сумму, потраченную казною на устройство этих заводов, и принял на себя поставку в артиллерию необходимых для нее "военных припасов". Во время войны с Швецией, продолжавшейся двадцать лет (1700-1721), Невьянские заводы снабжали нашу артиллерию разными орудиями, за которые великодушный заводовладелец довольствовался половинной, сравнительно с другими заводчиками, платой. В 1718 г. Никита Антуфьев построил Быньтовский завод и, получив от государя земли в Сибири с правом распространять их покупкою, построил и там несколько медно- и чугуноплавильных заводов и заселил отдаленные места до Колыванской округи, где было уже положено начало добывания серебряной руды. Чтобы привлечь на новые заводы рабочие руки, Антуфьев от себя выдавал переселяющимся сюда пособия на первое обзаведение хозяйством. Петр зорко следил за деятельностью предприимчивого туляка, интересовался подробностями устройства новых заводов и неоднократно передавал Демидову отеческие наставления о том, как обходиться с рабочими, и всячески поощрял его. В 1721 г. Антуфьев основал медно-плавильный Верхнетурский завод и чугуноплавильные заводы: в 1725 г. Нижнетагильский, а в следующем - Нижне-Лайский. Кроме железных заводов в Туле, Демидов имел два завода в Алексинском уезде Тульской провинции и Ветлужский завод в Костромской губернии. В окрестностях заводов Демидыч добывал железную и медную руду, производил разыскания минеральных богатств в губерниях Пермской и Иркутской, причем в последней добывал гранит и порфир. Открывая новые заводы, Демидыч вместе с тем расширял производство своих прежних заводов и вообще свои торговые обороты, и, между прочим, в 1721 г., значительно понизив против других подрядчиков цены, он принял на себя поставку в Петербургское адмиралтейство корабельного леса из Казанской губернии. По мере развития производства заводов росли и богатства Демидова. В 1715 г. бывший павшинский крестьянин, простой кузнец Демидов был уже настолько богат, что поднес государыне в подарок, по случаю поздравления ее с рождением наследника, кроме золотых бугровых сибирских вещей, 100 000 рублей - сумму для того времени весьма значительную, а к концу жизни получал ежегодного дохода до 100 000 рублей. Нуждаясь в рабочих руках, Демидов, вопреки строгим запрещениям Берг-Коллегии, переманивал к себе из казенных заводов лучших рабочих, принимал шведских пленных, знавших чугуноплавильное дело, и укрывал мастеровых и крестьян, бегавших с казенных земель, а медную руду, в которой иногда чувствовался недостаток на заводах, копал без дозволения правительства во многих местах, между прочим, и близ Уткинской слободы. Эти нарушения интересов казны послужили поводом к известному столкновению капитана Татищева с Демидовым. Горячий ревнитель казенных выгод Татищев, осматривая по поручению Берг-Коллегии казенные и другие заводы, нашел, что заводы Демидова пользовались гораздо большими льготами, чем другие заводы, и донес об этом государю. Демидов, в свою очередь, обвинял Татищева во взяточничестве. Разбор дела Татищева с Демидовым поручен был Геннигу, и, хотя Татищев был признан невиновным во взяточничестве, жалоба на него Демидова, однако, помешала Татищеву быть назначенным начальником горных заводов на Урале. Петр I, лично знавший предприимчивого заводчика, во внимание к особым его заслугам в горнозаводском деле, пожаловал в 1719 г. Никиту Демидова в царские комиссары, 21 сентября 1720 г. возвел его в потомственные дворяне под фамилией «Демидова», а в 1722 г. из Кизляра прислал ему свой портрет. Скромный заводчик решительно отказался от предложенных ему Петром I чинов и орденов и с колебанием принял дворянское достоинство. Умер Демидов 17 ноября 1725 г., на 70-м году от роду, и погребен в Туле, женат он был на Евдокии Федотовне (умерла в 1730 г.), и имел трех сыновей: Акинфия, Григория и Никиту, между которыми и распределил все свои богатства. О сыновьях Никиты, Григории и Никите, известно немногое. Григорий Никитич, кроме заводов, находившихся в общем владении всех трех братьев, имел еще железный завод, ему одному принадлежавший в Алексинском уезде, Тульской губернии, и в Пермской губернии, на Каме, имел солеварни, на которых вываривалось в год до 264 000 пудов соли. Единственный сын Григория Никитича Иван колесован на эшафоте при Бироне, и с его смертью род Григория совершенно пресекся. Брат Григория, Никита Никитич, отличался крутым, жестоким нравом, и в его деревнях и на заводах нередко происходили крестьянские бунты. Так, в 1751 г. он купил у князя Репнина деревню в Обоянском уезде. Крепостные, знавшие жестокий нрав нового хозяина, отказались допустить Демидова к владению имением и добились того, что уже купленное имение было снова возвращено Репнину по приказанию правительства. Никита Никитич был знатоком горнозаводского дела и успел широко воспользоваться предоставленными горнозаводчикам льготами. Он основал заводы железные Нижне-Исайтанский в 1733 г., Буйский на реке Буйе, Кыштымский в Оренбургской губернии в 1757 г., Лайский в Екатеринбургском уезде и медно-плавильный Давыдовский при реке Давыдовке, в Пермской губернии, и в награду за особые заслуги в деле развития горнозаводского дела был пожалован в чин статского советника в 1742 г. Никита Никитич имел пять сыновей, которым и завещал свои заводы, но род его в третьем колене прекратился.

Демидов Акинфий Никитич, статский советник, родился в Туле, в 1678 г. Изучив горнозаводское дело под руководством родителя, Демидов отправился за границу для ознакомления с успехами горнозаводского дела на Западе и во время этого путешествия в Фрейбург приобрел богатейший минералогический кабинет, перевез его к себе в Сибирь и, дополнив сибирскими минералами, предназначил в дар Московскому университету, куда эта редкая минералогическая коллекция, заключавшая в себе более 6 000 номеров, и была передана в 1759 г. через куратора И. И. Шувалова. Получив в управление еще при жизни отца (в 1702 г.) Невьянские заводы и унаследовав затем от отца Выровский и Есенковский железные заводы в Калужском уезде и заводы на Урале, Демидов в 1726 г. энергично начал разыскивать медную руду в Томском и Кузнецком уездах и проник даже до Алтая, где открыл между реками Обью и Иртышом, близ озера Колывани, Чудскую копь с признаками медной лазури и, исследовав затем руду, построил на реке Белой медно-плавильный Колыванско-Воскресенский завод, первый по времени открытия (в 1727 г.) в Забайкалье. Открыв новые медные и свинцовые рудники во многих местах Сибири, Демидов, кроме того, основал семнадцать железных и медно-плавильных заводов: Верхнетагильский и Шуралинский в 1716 г., Нижнетагильский в 1725 г., три Шайтанских в 1727, 1733 и 1742 гг., Суксунский и Черно-Источенский в 1729 году, Барнаульский в 1730 году, Ревдинский в 1734 году, Бымовский в 1736 г., Шаквинский в 1740 г., Верхнелайский и Висимо-Шайтанский в 1741 г., Ашабский, Висимо-Уткинский и Рождественский в 1745 г. Медь и железо на этих заводах переделывались в посуду, инструменты, машины и пр. или же в неочищенном виде отправлялись из одного завода на другой и в особенности по Иртышу и Оби в Невьянские заводы. В знаменитых алтайских рудниках, обязанных своим открытием Акинфию Демидову, в 1736 г. отысканы были в Змеиных горах богатейшие по содержанию золота и серебра руды, самородное серебро и роговая серебряная руда. Демидов несколько лет пользовался многими богатейшими рудниками, в том числе и Змеиногорским, не объявляя о том правительству. Когда об этом узнала императрица Елизавета Петровна, она немедленно же дала Сенату указ, состоявшийся, впрочем, уже после смерти Демидова, в 1748 г., по которому алтайские заводы Демидова Колыванско-Воскресенский, Барнаульский и Шульбинский взяты были в ведение Кабинета Ее Величества, со всеми землями, рудниками, инструментами, с мастеровыми людьми и приписными крестьянами, а наследникам Демидова было выдано соответствующее вознаграждение по оценке. Предприимчивый и энергичный Демидов, открыв на реке Таасле, близ Невьянских заводов, месторождение асбеста, занялся разработкой его с промышленной целью и в 1722 г. представил Петру I образцы полотна из асбеста. Кроме того, он расширил добывание и обработку малахита и магнита и разводил в окрестностях Тагильского и Невьянских заводов в Екатеринбурге и вообще в северной части сибирской половины Пермской губернии крупную, так называемую, тагильскую породу рогатого скота. С расширением горнозаводского дела росли и богатства Демидова: на одном Невьянском заводе было около 4 000 человек рабочих и вырабатывалось ежегодно до 200 000 пудов полосового железа, кроме множества других железных изделий. Насколько велики были богатства Демидова, видно из того, между прочим, что одних пошлин в казну он ежегодно уплачивал около 20 000 рублей и имел до 30 000 душ крепостных и заводских крестьян. Никита Демидов положил прочное начало горнозаводскому делу, а сын его, Акинфий, развил, усовершенствовал и твердо поставил его не только в Европейской России, но и в Сибири. Акинфию Никитичу род Демидовых преимущественно обязан своими родовыми богатствами. Женат был Демидов в первый раз на Е. Т. Коробковой, а во второй - с 1723 г. на Е. И. Пальцевой и от первой жены имел сыновей: Прокопия и Григория, а от второй - Никиту и дочь Евфимию. В потомстве Акинфия Никитича главным образом и сосредоточились потом старинные родовые богатства Демидовых. Умер 5 августа 1745 г. на пути из Петербурга в Сибирь на реке Каме близ села Яцкое Устье. Погребен в Туле.

Демидов Прокопий Акинфиевич, старший сын Акинфия Никитича, родился в Сибири 8 июня 1710 г. Владея огромными богатствами, унаследованными от отца, «Прокопий Акинфиевич мало обращал внимания на управление своими заводами, которые и помимо его вмешательства приносили огромный доход, проживая большею частью в Москве и лишь изредка по делам выезжая за границу, удивлял москвичей своими чудачествами и дорого стоившими затеями. Близкий ко двору императрицы Екатерины II и коротко знакомый со многими вельможами, Прокопий Акинфиевич охотно ссужал своих сановных приятелей значительными суммами денег, но при этом всегда на каких-либо курьезных условиях. Между прочим, в первую турецкую войну он оказал важную услугу и русскому правительству, ссудив его на военные нужды, через графа Румянцева, четырьмя миллионами рублей. Пользуясь расположением Екатерины II за щедрые пожертвования на общественные нужды, Демидов нередко позволял себе злые шутки над вельможами, что ему обыкновенно сходило безнаказанно и доставляло высшее удовольствие. Когда по инициативе государыни начата была в Москве постройка «Сиропитательного дома», Прокопий Акинфиевич внес на устройство этого воспитательного дома 1 107 000 рублей, причем из этой суммы выделил 205 000 рублей на устройство при воспитательном доме Коммерческого училища, которое и было основано в 1772 г. в Москве, а затем в 1799 г., по желанию императрицы Марии Федоровны, переведено в Петербург. За это щедрое пожертвование Прокопий Акинфиевич получил чин статского советника и медаль. Кроме того, он внес 20 000 рублей на учреждение при Петербургском воспитательном доме госпиталя для бедных родильниц, пожертвовал 20 000 рублей Московскому университету с тем, чтобы из процентов с этого капитала выдавались стипендии беднейшим из студентов, главному народному училищу в Москве пожертвовал 5 000 рублей, а для Московского университета купил дом за 10 000 рублей, в который университет и был переведен. Вскоре, однако, и это здание оказалось тесным для университета, и императрица Екатерина II приказала архитектору Казакову составить план для постройки в Москве нового университетского здания. Прокопий Акинфиевич, узнав об этом, изъявил желание построить на Воробьевых горах университетское здание на свой счет и назначил для этой цели полтора миллиона рублей. Императрице, однако, не понравился выбор места, и потому пожертвование не осуществилось. В награду за щедрые пожертвования императрица пожаловала Прокопию Акинфиевичу чин действительного статского советника. Московский университет имя его занес на одну из досок в актовом зале в числе первых жертвователей, а университетское «Вольное Российское Собрание» избрало Демидова в свои члены и приветствовало его особою речью. Особую нежность Прокопий Акинфиевич питал к цветам и к пчеловодству: он имел в Москве прекрасный ботанический сад, описание коего издано Палласом, а в 1765 г. он написал трактат «Об уходе за пчелами», появившийся в печати в «Русском архиве» в 1873 г. Занятый почти исключительно различного рода затеями, стоившими иногда больших денег, Прокопий Акинфиевич, как и большинство богатых людей того времени, проявлял удивительное равнодушие к общественным делам и лишь изредка, случайно интересовался тем, что происходило вокруг него. Так, присмотревшись во время путешествий к заграничным порядкам и учреждениям, Прокопий Акинфиевич, по возвращении, в 1771 г., в Россию, первым подал правительству мысль об учреждении в России ссудной кассы и в первое время оказывал кассе своим капиталом значительную поддержку. Чудак, добродушный в обращении с малознакомыми людьми, Прокопий Акинфиевич был жесток с близкими. После смерти первой жены, урожденной Пастуховой (умерла в 1764 г.), перенесшей тяготы от самодурства мужа, Прокопий Акинфиевич женился на Семеновой (умерла в 1800 г.). От первого брака он имел трех сыновей: Акакия, Льва и Аммоса, а от второго - четырех дочерей. Недовольный своими сыновьями, воспитывавшимися в Гамбурге, Прокопий Акинфиевич держал их почти в нищете и только по приказу государыни, которой стало известно печальное положение сыновей миллионера, вынужден был обеспечить каждого из них тысячью душ крепостных крестьян. Озлобленный таким вмешательством верховной власти в его права распоряжаться имуществом по своему усмотрению, Демидов поспешил продать купцу Яковлеву шесть своих чугуноплавильных заводов, доставшихся ему по наследству: Бынговский, Шайтанский, Невьянский, Верхне-Невьянский, Шуралинский и Верхнетагильский, и, несмотря на то, что жил далеко не экономно и мало вникал в хозяйственные дела, все-таки оставил каждому из своих сыновей значительные капиталы, в общей сложности превышавшие три миллиона рублей. Умер Прокопий Акинфиевич в Москве 4 ноября 1788 г. и погребен в Донском монастыре. После Прокопия Акинфиевича сохранилась интересная в историческом отношении переписка, характеризующая крепостной строй и рисующая картину заводского быта того времени. Часть этой переписки, именно: письма к сыновьям, к приказчикам, к Михельсону, к М. И. Хозикову, к Н. И. Рибас, к И. Бецкому, к Шувалову и др., а также наставление дочери напечатаны в «Русском архиве».

Демидов Никита Акинфиевич, третий сын Акинфия Никитича от второго его брака, родился 8 сентября 1724 г. на берегу реки Чусовой, во время пути его родителей из Тулы в Сибирь. Получив по смерти отца, сравнительно с другими братьями, незначительную часть наследства, он в короткое время настолько увеличил свое состояние, что даже основал два завода: Нижне-Салдинский в 1760 г. и Верхне-Салдинский в 1778 г. Великий князь Петр Феодорович, будучи наследником престола, неоднократно занимал у Демидова деньги и пожаловал ему Анненскую ленту с тем, чтобы он "возложил оную на себя по кончине императрицы Елизаветы Петровны". Вскоре по восшествии на престол Петра III Демидов потерял расположение к себе государя и был лишен пожалованного ему ордена, но Екатерина II возвратила ему орден св. Анны, вместе с тем произвела в чин статского советника, но запретила употреблять его на службу без именного указа. Демидов любил заниматься науками и покровительствовал ученым и художникам; он находился в дружеской переписке с Вольтером; с 1771 по 1773 гг. путешествовал за границей, посетил Спа, Амстердам, Рим, Неаполь, Париж, жил в Англии и в 1772 г. вместе с ваятелем Шубиным изъездил Италию для изучения сохранившихся памятников древности. По возвращении в Россию Демидов издал «Журнал путешествия в чужие края» в 1786 г., который свидетельствует о широкой наблюдательности автора и его выдающемся уме. В 1781 г. Демидов пожертвовал на сооружение нового каменного здания университета в Москве 5 500 листов черного аршинного и 800 пудов связного железа для укрепления стен. В 1779 г. он учредил при Академии художеств премию - медаль «За успехи в механике» и был избран в почетные члены Академии художеств, а также состоял членом Вольно-экономического общества и впоследствии получил орден св. Станислава. Кроме основанных заводов, ему принадлежали два завода в Оренбургской губернии: Кыштымский и Каслинский, к которым в 1760 г. правительством было приписано 756 квадратных верст леса, с правом пользования в течение 60 лет. Как помещик и заводчик, Демидов отличался крутым нравом и даже жестокостью: в 1756 г. он купил имение у княгини Репниной, село Русаново, в Алексинском уезде, Тульской губернии, но крестьяне, знавшие крутой нрав Никиты Акинфиевича, «не дали себя отказать за Демидова» и только военной силой были приведены в повиновение, когда для усмирения крестьян Сенат отправил секунд-майора Веденяпина с 260 солдатами. О тягостном положении крестьян в имениях Демидова и на его заводах свидетельствует также наказ, данный государственными крестьянами слобод Исетской провинции депутату Анике Минакову, посланному в Екатерининскую комиссию для составления проекта нового уложения. Умер Демидов в 1789 г., оставив от третьей жены троих детей: сына Николая и двух дочерей, - Екатерину, вышедшую впоследствии замуж за известного острослова, генерала от инфантерии С. Л. Львова, любимца Потемкина, и Марию, впоследствии супругу обер-гофмейстера Д. Н. Дурново.

Демидов Николай Никитич, сын Никиты Акинфиевича, родился 9 ноября 1773 г. в селе Чирковицах, в 80 верстах от Петербурга, и в том же году был записан в лейб-гвардии Преображенский полк капралом. В 1775 г. Николай Никитич произведен в чин подпрапорщика, в 1782 г. назначен сержантом, в 1787 г. переведен в лейб-гвардии Семеновский полк, в 1789 г. именным указом назначен флигель-адъютантом в штаб генерал-фельдмаршала князя Потемкина-Таврического, в 1791 г. в том же штабе назначен генерал-аудитор-лейтенантом и находился в действующей армии в Бессарабии; в следующем году он переведен с производством в чин подполковника в Московский гренадерский полк, в 1794 г. - пожалован в камер-юнкеры, через два года - в действительные камергеры, в 1799 г. назначен командором ордена св. Иоанна Иерусалимского. В 1800 году он был определен в Камер-коллегию для ознакомления с делом и затем в том же году, пожалованный в чин тайного советника, назначен членом Камер-коллегии. Унаследовав от отца богатейшие железные и медно-плавильные заводы: Нижнетагильский, Нижне-Салдинский, Верхне-Салдинский, Черно-Источенский, Висимо-Уткинский, Висимо-Шайтанский, Лайский и Выйский - и получив при заводах и вотчинах 11 550 душ крестьян, Николай Никитич в молодости не умел должным образом пользоваться своими богатствами, вел роскошную, расточительную жизнь и, благодаря этому, был взят под опеку, которая оказала на него весьма благотворное влияние и потому была вскоре снята.

Выйдя в отставку, Демидов отправился в заграничное путешествие, посетил Германию, Англию, Францию и Италию и нигде не упускал случая знакомиться с успехами горнозаводской техники. Возвратившись в Россию в 1806 году, Демидов, желая завести на своих заводах все новейшие усовершенствования по части техники, выписал из Франции профессора Ферри, знаменитого тогда знатока горнозаводского дела, и положил ему 15 000 рублей жалованья в год, сумму для того времени весьма значительную. Желая подготовить опытных мастеров для своих заводов, Демидов на свой счет более ста человек крепостных отправил за границу в Англию, Швецию и Австрию для изучения специальных отраслей горнозаводского дела. Нижнетагильский завод Демидова, на котором, в числе других усовершенствований, заведены были и штанговые машины, по справедливости считался в то время лучшим по всему хребту Уральских гор. Женитьбой на баронессе Елизавете Александровне Строгановой (умерла в 1818 году) Демидов еще более увеличил свои и без того уже громадные богатства. Желая найти более широкий сбыт для выделываемого на своих заводах железа, Демидов завязал торговые сношения с Англией и для этого приобрел в Италии прекрасный корабль, а потом в Таганроге построил пять морских судов для плавания по Средиземному и Черному морям. Эта Демидовская флотилия не раз оказывала русскому правительству крупные услуги, перевозя казенные грузы между приморскими крепостями.

Получая доходы, Демидов уделял часть из них на общественные нужды. В 1807 году он пожертвовал большое каменное здание в Гатчине для Гатчинского сельского воспитательного дома. В 1812 году, 12 июля, после молебна в Московском Успенском соборе, в присутствии государя, Николай Никитич торжественно обязался собрать на свои средства полк, который и содержал до конца войны с французами. Шефом этого известного под именем Демидовского полка был сам Николай Никитич. В конце 1813 г. Демидов подарил Московскому университету весьма ценную коллекцию редкостей, состоявшую более чем из 3 000 экземпляров редких минералов, раковин, чучел животных и пр., и этим пожертвованием положил основание новому музею по естественной истории. За это пожертвование Демидов избран в почетные члены Московского университета, а имя его, как жертвователя, занесено на одну из досок в актовом зале университета. В 1819 г. Демидов внес в Высочайше учрежденный комитет оказания помощи инвалидам 100 000 рублей. В 1821 г. он же пожертвовал 50 000 рублей в распоряжение Высочайше учрежденного Комитета для оказания помощи наиболее пострадавшим от наводнения жителям Петербурга. Кроме того, Демидов щедрыми пожертвованиями участвовал во многих сооружениях на благотворительные или вообще общественные цели: в сооружении триумфальных ворот в Петербурге, в постройке госпиталя в Лаишеве, Казанской губернии, Пермской больницы, попечительного о тюрьмах Комитета, в сооружении памятников герцогу Ришелье в Одессе и Павлу Демидову в Ярославле. В 1825 г. он пожертвовал свой дом в Москве для Дома трудолюбия и дал сто тысяч рублей на его перестройку; за это крупное пожертвование Демидов был награжден орденом св. Владимира 2-й степени и табакеркой с портретом императрицы Александры Феодоровны. В 1827 г. Демидов поднес государю в дар крупных размеров платиновый самородок весом 10 фунтов 54 золотника и удостоился получить за это богатую табакерку с портретом государя. Демидов играл также немаловажную роль в деле колонизации Южной России. В 1822 г. он купил в Херсонской губернии, в Тираспольском и Херсонском уездах, 18 000 десятин земли с незначительным населением и перевел сюда крестьян из своих северных вотчин. С энергией человека, взявшегося за новое дело, Демидов начал устраивать свои новоприобретенные имения, заводил в них виноградники, сады, разводил редкие породы рогатого и мелкого скота, причем не жалел денег, чтобы достигнуть желаемых результатов. Он выписывал лучшие сорта виноградных лоз и фруктовых деревьев из Франции и Италии, лошадей - из Англии, мериносов из Швейцарии, холмогорский скот, оренбургских коз и горных кавказских лошадей, проводил опыты культивирования хлопка и сальфора. Назначенный во Флоренцию русским посланником, Демидов организовал здесь на свои средства художественный музей и богатейшую картинную галерею, в которых собрал произведения знаменитых художников, ценные изваяния из мрамора и бронзы. Эта коллекция после смерти Демидова досталась по наследству его сыну Анатолию и была перевезена им в Петербург. Во Флоренции Николай Никитич устроил на свои средства дом для призрения престарелых и сирот и пожертвовал на его содержание особый капитал. Признательные граждане Флоренции в честь жертвователя назвали одну из площадей, вблизи Демидовского дома призрения, Демидовскою и поставили на этой площади статую Николая Никитича из белого мрамора, представляющую его в римской тоге, обнимающим больного ребенка. У ног его расположены четыре скорбные статуи, а на самом памятнике выбита надпись.

Несмотря на бурно проведенную молодость, Николай Никитич к концу жизни стал бережливым, предприимчивым и внимательным к нуждам своих крепостных. В своих вотчинах он упорядочил рекрутскую повинность среди крестьян, а при Нижнетагильском заводе основал училище, в котором, кроме общеобразовательных предметов, преподавались также "общие начала механики и практического горнозаводского искусства". Училище это, давшее лучших мастеров для заводов Демидова и др. в 1839 г. было преобразовано в уездное и подчинялось ведомству министерства народного просвещения. В последние девять лет жизни Демидов ежегодно 6 декабря, в день своих именин, раздавал на своих заводах по 25 000 рублей. Проживая в последние годы во Флоренции, Демидов хотя и жил весьма роскошно и, не жалея средств, покровительствовал ученым и художникам, умел, однако, искусно управлять своими делами в Сибири, Америке, Франции и других регионах и, благодаря такому энергичному и умелому хозяйничанью, оставил в наследство двум сыновьям имущества почти вдвое большее, чем сам получил от отца.

Демидов Анатолий Николаевич, младший сын Николая Никитича, родился в 1812 г. во Флоренции, умер бездетным, в Париже, 16 апреля 1870 г. В молодости Анатолий Демидов служил в министерстве иностранных дел и, состоя при русском посольстве сначала в Париже, затем в Риме и в Вене, проживал почти постоянно близ Флоренции в роскошной вилле Сан-Донато и имел титул князя Сан-Донато, пожалованный ему королем итальянским, но не признанный еще тогда в России. В 1841 г. Анатолий Демидов женился в Риме на родной племяннице Наполеона I, Матильде, графине де Монфор (родилась 27 мая 1820 г.), дочери принца Жерома Бонапарта, бывшего короля Вестфальского. Демидов отправился в путешествие по Италии, России и Сибири. Унаследовав от отца, бывшего русским посланником во Флоренции, колоссальное богатство, чистый годовой доход с которого насчитывал до двух миллионов рублей в год, Анатолий Демидов основал во Флоренции шелковую фабрику. Вместе с другими железными и медно-плавильными заводами Демидову принадлежал и Нижнетагильский завод, в дачах которого найден был во время его владения особый минерал, названный в честь владельца завода демидовитом. Унаследованное Демидовым от отца собрание замечательных произведений живописи, ваяния, бронзы и разных других редкостей было так велико, что для его размещения было заложено в 1833 г. в Петербурге особое здание на Васильевском острове. Анатолий Демидов, по примеру отца, также был щедр на крупные пожертвования: он пожертвовал 500 000 рублей на организацию в С.-Петербурге дома для призрения трудящихся, который и теперь носит имя жертвователя; вместе с братом Павлом Николаевичем пожертвовал капитал, на который в С.-Петербурге же организована детская больница; при Академии наук в С.-Петербурге учредил премию в 5 000 рублей за лучшее произведение на русском языке; в 1853 г. выслал из Парижа 2 000 рублей на украшение церкви Демидовского лицея в Ярославле, пожертвовал в библиотеку лицея все свои издания и несколько других ценных французских книг, а также щедро покровительствовал ученым и художникам; знаменитая картина "Последний день Помпеи" написана была К. Брюлловым по заказу Анатолия Николаевича. Имя Анатолия Демидова в свое время пользовалось широкой известностью как в русской, так и в западноевропейской, особенно французской, литературе. Заинтересованный в развитии горного дела в отечестве, Анатолий Демидов в 1837 г. организовал за свой счет научную экспедицию для изучения Южной России и Крыма. В этой экспедиции приняло участие 22 лица, в том числе несколько выдающихся ученых и художников, во главе со знаменитым профессором горной парижской школы Ле-Пле. Результаты этой первой научной экспедиции, уже тогда прогнозировавшей блестящее будущее русской горнозаводской промышленности, опубликованы. Издание иллюстрировано рисунками Раффета и снабжено альбомом в 78 видов и 95 изображениями естественноисторических предметов. Описание путешествия также вышло. В 1842 г. на французском языке вышла работа горного инженера Ле-Пле, выполненная при участии Миленбо, Лалана и Эйро, под названием «Исследование каменноугольного Донецкого бассейна, произведенное в 1837-1839 годах по распоряжению А. Н. Демидова». Это сочинение Ле-Пле и его сотрудников составляет часть общего труда Демидовской экспедиции, в которой принимал участие граф С. Г. Строганов. По желанию инициатора и организатора экспедиции книга Ле-Пле была переведена на русский язык профессором Г. Е. Шуровским и издана в 1854 г. в Москве, с атласом, геологической картой и приложением от переводчика, в котором изложены достижения каменноугольной промышленности в Донецком бассейне. Анатолий Демидов издал альбом видов, нарисованных французским художником М. Дюран, путешествовавшим по России за счет Демидова. Умер в Париже 16 апреля 1870 г.

Демидов Евдоким Никитич, сын Никиты Никитича, владелец заводов железных и чугуноплавильных: Авзяно-Петровских, Верхнего и Нижнего, в Оренбургской губернии; Дугненского, Выровского и Людиновского, в тогдашней Московской губернии. Демидов был суровым хозяином, и на его заводах, из-за крайне жестокого обращения с крепостными рабочими, нередко вспыхивали крестьянские бунты, принимавшие иногда значительные размеры и носившие характер вооруженных восстаний. В 1741 г., в Ромодановской волости, Калужской провинции, в имении Демидова все крепостные, в том числе и женщины, отказались повиноваться своему хозяину и восстали с оружием в руках. Против возмутившихся был послан полковник Олиц с 500 солдатами, но был разбит крестьянами и взят в плен, а из отряда его было ранено 11 офицеров и 218 человек нижних чинов. Для усмирения тех же крестьян был отправлен затем бригадир Хомяков, который сжег несколько деревень и, подступив к селу Ромодановскому, схватил около 200 крестьян. В Петербурге действия Хомякова были охарактеризованы, как слабые, его предали его военному суду, на место отправили генерал-майора Опочинина, которому удалось поймать до 670 человек. Зачинщиков из возмутившихся крестьян Опочинин сослал в Сибирь на демидовские заводы, но для более тяжелых работ. В 1761 г. крестьяне Демидова, приписанные к его Авзяно-Петровскому заводу, прекратили работы, а в следующем году жаловались на притеснения Демидова в Сенат, который поручил провести следствие по этому делу генерал-майору Кокошкину и полковнику Лопатину. Вместе с тем, в том же 1762 г., для усмирения взбунтовавшихся был отправлен генерал-квартирмейстер князь А. А. Вяземский, которому дана очень подробная, подписанная самой императрицей инструкция. Инструкция эта полностью помещена в Сборник Императорского Русского Исторического Общества и интересна как исторический документ, характеризующий заботу русского правительства о фабричных рабочих. Князю Вяземскому рекомендовалось прежде всего усмирить бунтовщиков, найти подстрекателей, расследовать причины неурядиц и узнать: «Не лучше ли горные работы производить вольнонаемными работниками, чтобы этим, если можно, отвратить на будущее время все причины к беспокойствам и работу сделать и прочнее, и полезнее?» В 1765 г. на Демидова жаловались казанские чернопахатные крестьяне, приписанные к Оренбургской губернии, Авзяно-Петровским заводам, и крестьяне села Русанова. Для организации следствия по этим делам был назначен подполковник князь Енгалычев, но следствие неожиданно было прервано сенатским указом, которым предписывалось «оную комиссию отставить», потому что крестьяне пожаловались на убийство 63 человек самим Демидовым. Было предписано отправить от военной коллегии в Алексинскую и Лихвинскую вотчины Демидова военные команды с штаб-офицером, которому поручалось уговаривать крестьян и, «если это не подействует, поступать с ними по всей строгости законов». Недовольство заводских крестьян Демидова дошло до того, что во время Пугачевского бунта они охотно присоединились к бунтовщикам и при их помощи разрушили несколько чугуноплавильных заводов Демидова в Оренбургской губернии. Хищнический способ хозяйствования в отведенных для заводов Демидова лесах заставил тульское дворянство отправить своего депутата в Екатерининскую комиссию для составления проекта нового уложения и вручить ему наказ «хлопотать, чтобы Евдокиму Демидову запрещено было иметь железный в Алексинском уезде завод на реке Дугне, в 150 верстах от Москвы, так как завод этот сжигал ежегодно более 400 000 бревен». Умер Евдоким Демидов 29 января 1789 г..

Демидов Павел Григорьевич, сын Григория Акинфиевича, основатель Демидовского Ярославского лицея, известен своею благотворительностью в пользу просвещения, ученый-натуралист, действительный статский советник, родился 29 декабря 1738 г. Первоначальное образование Демидов получил в Ревеле у профессора Сигизмунди, под руководством которого с 1748 по 1751 гг. изучил латинский и немецкий языки и затем был отправлен родителями для дальнейшей учебы в Германию, где слушал лекции в Геттингенском университете до мая 1755 г. у известных светил естественных наук и металлургии - Галлера, Геснера, Зегнера, Мейера и др., потом в академии в Фрейберге - по металлургии у Гофмана и по минералогии и химии - у Геллерта и в течение года изучал материал о добывании руд и плавильном деле. Отсюда Демидов путешествовал по Европе и в течение шести лет посетил Богемию, Венгрию, земли австрийские и большую часть Германии, вел научные наблюдения в Швейцарии, побывал в Риме, Неаполе и других городах Италии, посетил Францию, Голландию, Англию и Шотландию, где в г. Глазго получил гражданство. Затем Демидов посетил Данию, Швецию и Норвегию, изучая способы разработки серебряных, железных и медных рудников. В Швеции он познакомился с знаменитым ботаником Линнеем, лекции которого слушал в Упсале, посещая в то же время и лекции по химии и минералогии профессора Валерия. В начале 1762 г., вскоре после смерти отца, Демидов возвратился в Россию и передал значительную часть своего наследственного имения в распоряжение своих братьев, а сам посвятил себя исключительно наукам. И в России, как и за границей Демидов обращал внимание во время своих путешествий на рудники и горные заводы. Он посетил все частные и казенные екатеринбургские заводы и побывал в 1763 г. в Туле, Петербурге, Шлиссельбурге и Ладоге, изучая горнозаводское дело. С 1762 по 1772 гг. Демидов состоял на государственной службе и удостоился внимания императрицы Екатерины II, получив в 1762 г. «за обширные познания в натуральной истории минералогии» чин советника Берг-Коллегии, а при выходе в отставку - чин статского советника. В 1772 г. Демидов был избран в действительные члены «Вольного Российского Собрания» и в том же году отправился в Спа и Стокгольм лечиться, побывав также в Германии, Франции и Голландии. Возвратившись в Россию в 1773 г., Демидов посвятил себя «философскому уединению, рассматриванию природы и ученым созерцаниям» и в то же время находился в постоянной переписке со многими европейскими учеными, в том числе с Бюффоном, Галлером, Валерием, Линнеем. Линнею Демидов сообщил об открытиях в естественной истории. Ученый использовал эти данные в зоологии. Благодаря своему состоянию Демидов, путешествуя за границей и по России, имел возможность приобрести редкие коллекции по естественной истории и минералогии, собрание медалей, монет, художественных редкостей и значительную библиотеку. Начало своим собраниям Демидов положил покупкою почти за 20 000 рублей в Париже одного из первоклассных кабинетов у актрисы Парижского театра, девицы Клерон. Затем он приобрел коллекцию кайенских птиц, пополненную такими знатоками, как Пуассоньер и Бовиль, редкими животными, преимущественно пресмыкающимися, купил Вейнгардово собрание минералов, состоявшее из 200 штуфов разных стран и особенно богатое золотою рудою, венгерскими опалами и агатами; Вейсову коллекцию, коллекцию сибирских штуфов, оригностическое собрание Войта и геогностическое - Вайнера. Не останавливаясь перед материальными затратами для пополнения своей библиотеки, Демидов приобрел массу замечательных рукописей и дорогих редких изданий на всех языках и по всем отраслям знаний, преимущественно по естественным наукам. Русских книг в библиотеке Демидова насчитывалось 529 названий, в том числе книги старопечатных славянских, и 158 рукописей, из коих многие, по свидетельству В. Уидольского, заслуживали внимания ученого, и, судя по краткому описанию, потеря многих из них безвозвратна. Демидов составил каталог своей библиотеки по своей системе, которая характеризовала его как редкого знатока литературы и библиографии - «Каталог российским книгам библиотеки П. Демидова. Библиографическая система или методическое распределение книг, расположенное по порядку материй, т.е. основанное на разных источниках, откуда разум человеческий почерпает свои познания (единые истинные черты, могущие постановить основание естественного распределения); с постепенным порядком их связи, или наиболее натурального расположения их родов и видов, или классов и порядков». Каталог был издан по поручению Демидова профессором Фишером в Москве. В первом томе описания музея упоминаются следующие сочинения П. Г. Демидова: семь томов, оставшихся в рукописи, на немецком языке, о путешествии Демидова в период с 1755 по 1763 гг.; тринадцать научных сочинений на немецком языке. На немецком языке Демидов составил описания принадлежавших ему собраний монет и медалей и минералогического кабинета и на французском языке - каталог коллекции редкостей естественной истории и атлас - по естественной истории. Второй и третий тома книги Фишера посвящены описанию принадлежавшего Демидову кабинета естественной истории. Постоянно работая на научном поприще, Демидов хотел дать возможность работать на том же поприще и другим, и с 1803 г. начинается его благотворительная деятельность в пользу просвещения. В 1803 г. Демидов предпринял хлопоты об учреждении в Ярославле университета. В том же году он пожертвовал 3 578 душ крепостных на содержание профессоров и 100 000 рублей - на беднейших студентов и для командировок лучших из них в зарубежные университеты. На эти средства было открыто в 1805 г. Ярославское училище высших наук, ныне Демидовский юридический лицей. В 1803 г. Демидов пожертвовал еще 200 000 рублей, в том числе 100 000 рублей из них были переданы Московскому университету на студентов и содержание «Демидовской» кафедры натуральной истории, а остальные 100 000 рублей разделены поровну между Киевским и Тобольским университетами в Сибири. Демидов предвидел будущую роль Сибири. Пожертвованный им капитал - 50 000 рублей для университета в Тобольске – был отдан на организацию университета в Томске и в 1881 г., ко времени его открытия, достиг 190 000 рублей. По Высочайшему повелению в актовом зале Томского университета был поставлен портрет Павла Григорьевича Демидова как первого мецената. Демидов пожертвовал Московскому университету свою библиотеку, кабинет натуральной истории и минцкабинет, стоимостью около 250 000 рублей. 6 июня 1803 г. Демидов был пожалован кавалером ордена св. Владимира большого креста первой степени и в 1805 г. был произведен в чин действительного статского советника. В 1803 г. в общем собрании Правительствующего Сената, по Высочайшему повелению, Демидову была вручена золотая медаль с изображением на одной стороне лица Демидова, а на другой надписи: «За благотворение наукам». В 1811 г. он дал 20 000 рублей на перестройку дома для Ярославского училища и обеспечил его училище библиотекой, кабинетами физических машин, химических приборов и коллекцией камней и минералов. Московскому университету Демидов подарил собрание моделей, «относившихся до горного и плавильного искусства и представлявших разные штольни, шахты, печи, машины и инструменты; коллекцию редких экземпляров из царства животных, гербариум и собрание разных художественных редкостей; обсерватории Московского университета Демидов подарил астрономический экваториал работы английского художника Шорха и орган, оцененный в 10 000 рублей». Пожертвования Демидова в Московском университете заняли три отдельных зала, которые назывались Демидовскими. Однако е эти коллекции Демидова Московскому университету, в том числе и библиотека, погибли во время пожара в 1812 г., были спасены только собрания раковин и полипов, штуфы систематического собрания и драгоценные камни, среди которых отличался изумруд чистой воды. На покупку дома для института благородных девиц в Харькове Павел Григорьевич пожертвовал 22 000 рублей. Последние годы жизни Павел Григорьевич провел в селе Леонове. Овдовев еще в молодости, Павел Григорьевич не оставил после себя потомства. Владея громадными богатствами, Павел Григорьевич всю жизнь провел в научном труде. Весьма отзывчивый к чужим нуждам, сам он жил, по словам современников, скромно, почти замкнуто, в знакомствах был крайне разборчив, в разговоре - медлителен. Глубокий знаток природы - ученый-натуралист, Павел Григорьевич знал в совершенстве математику, физику, минералогию, металлургию, искусство литейное, был знаменитым физиком и наблюдателем, глубоким философом и искусным литератором, владевшим бойким пером, любил музыку, с увлечением играл на фортепиано и скрипке. Умер 1 июля 1821 г. в своем подмосковном селе Леонове на Яузе и погребен в Московском Спасо-Андрониевском монастыре. В благодарность за крупные пожертвования Московский университет в музее поставил портрет Павла Григорьевича и занес его имя на мраморную доску в актовом зале, а признательное ярославское дворянство, в знак благодарности к нему, как основателю высшего училища, на собранные по подписке средства воздвигло Павлу Григорьевичу Демидову памятник, - бронзовую колонну, вышиною в 17 аршин, с бронзовой сферой и позолоченным парящим на ней орлом, на гранитном пьедестале, - который открыт на Ильинской площади в Ярославле 6 марта 1829 г.

Демидов Павел Николаевич, брат Анатолия Николаевича, владелец богатейших Сибирских чугуноплавильных заводов, почетный член Императорской Академии наук, родился 6 августа 1798 г. Павел Николаевич воспитание и образование получил в Париже, в лицее Наполеона, с 1812 по 1826 гг. служил в русской армии и затем, в 1831 г. был назначен гражданским губернатором в Курской губернии. Покровительствуя процветанию научных знаний в России и владея громадными богатствами, Демидов ежегодно, начиная с 1830 г., в день рождения покойного государя Александра Николаевича 17 апреля, вносил в Академию наук по 20 000 рублей «на награды за лучшие по разным частям сочинения в России» и по 5 000 рублей – «на издание увенчанных Академией рукописных творений». За такое щедрое пожертвование Демидов удостоился «особого благоволения» государя Николая Павловича. Начиная с 1832 г., Академия наук из пожертвованного Демидовым капитала ежегодно назначала за выдающиеся сочинения Демидовские премии: большие - в 5 000 рублей и малые - в 2 500 рублей. Вместе с братом Анатолием Павел Николаевич учредил в Петербурге детскую больницу, на содержание которой внес особый капитал, и сделал крупные пожертвования в Комитет инвалидов, в Приют для бедных, в Общество садоводства и др. Умер в Майнце 25 марта 1840 г. Павел Николаевич женат был на Авроре Карловне Шернваль и от этого брака имел единственного сына Павла, получившего княжеский титул Сан-Донато.

Его сын Павел родился 9 октября 1839 г. в Веймаре, на втором году лишился отца и, получив прекрасное домашнее образование, в 1856 г. поступил в С.-Петербургский университет студентом юридического факультета, курс которого окончил в I860 г. со степенью кандидата. Поселившись в Париже, Павел Павлович продолжал здесь свое научное образование под руководством Лабуле, Франка и Бодрильяра. В 1867 г. Павел Павлович женился на княжне Марии Элимовне Мещерской, которая через год скончалась от родов. Переселившись после смерти жены в Вену, Павел Павлович поступил на службу в Министерство иностранных дел и был причислен к Венскому посольству, но, пробыв здесь недолго, в 1869 г. возвратился в Россию и поселился в Каменец-Подольске, где занял скромное место советника губернского правления. Вскоре он переселился в Киев и здесь был избран почетным мировым судьею, а в 1870 г. - киевским городским головой. В 1871 г. Павел Павлович вступил во второй брак с княжною Еленою Петровною Трубецкой. Пожалованный в 1871 г. в звание егермейстера двора Его Императорского Величества, Павел Павлович был избран в 1874 г. в должность киевского городского головы на новое трехлетие, но отказался от этой должности по нездоровью и поселился в С.-Петербурге, а потом в своей вилле Сан-Донато. В начале восточной войны, движимый человеколюбием, Демидов вернулся в Киев и вступил на должность чрезвычайного уполномоченного от Общества Красного Креста. Целый год проработал Павел Павлович в этой должности, не жалея ни труда, ни здоровья, ни средств, организовывая помещения для больных и раненых, снабжая воинов большею частью на свои личные средства всем необходимым во временных бараках, санитарных поездах, при отправлении солдат на родину. С 1880 г. Павел Павлович поселился в С.-Петербурге и, после смерти Александра II, снова поступил на службу в Министерство внутренних дел, где перед ним открылось поле административной деятельности, и принял должность председателя банка и Общества для поощрения промышленности и торговли. Владея значительными богатствами на Урале, Демидов при Пермских Нижнетагильских заводах основал первую фабрику бессемерования стали, чем способствовал производству стальных изделий, и на свой риск занялся разработкой Луньевских каменноугольных копей на севере Урала, предвидя перспективу для этой отрасли промышленности. Изделия заводов князя Павла Сан-Донато на Венской всемирной выставке удостоены почетного диплома, а на Филадельфийской, в 1876 г., награждены бронзовой медалью. Благодаря благотворительной деятельности Демидов приобрел известность. После смерти первой жены Демидов основал в Париже рукодельню имени св. Марии, где, вплоть до коммуны, от 300 до 400 бедных парижанок работали. За последние 9 лет жизни Демидов пожертвовал на пенсии, стипендии и другие пособия в пределах России капитал около 1 200 000 рублей. Из этих процентов ежегодно передавалось 15 000 рублей Демидовскому дому, 2 500 рублей Николаевской детской больнице, 2 000 рублей Киевскому университету, 3 750 рублей С.-Петербургскому университету и 5 000 рублей Обществу дешевых квартир. На средства Павла Павловича открыто несколько новых, а также оказана помощь существовавшим учебным и благотворительным заведениям при Нижнетагильском и других заводах, в том числе реальное училище, два народных училища для мальчиков и два - девочек, школы грамотности при заводах и рудниках в девяти пунктах, два приготовительных - для призрения детей, две больницы, покои при них и аптеки, фельдшерская школа и библиотеки при школах и т.п.; по инициативе Демидова при заводах были учреждены 10 сберегательных товариществ. Общий ежегодный расход Демидова на благотворительные цели составлял к концу его жизни до 250 000 рублей. За такую широкую благотворительность Демидов был назначен почетным попечителем всех Демидовских благотворительных учреждений, основанных его предками и им самим. 2 июня 1872 г. император Александр II разрешил Демидову принять титул князя Сан-Донато, пожалованный ему итальянским королем Виктором Эммануилом, и два ордена - св. Маврикия и Лазаря и Итальянской короны. В 1879 г. признательное население Флоренции поднесло Демидову золотую медаль, с изображением его и его супруги, и адрес, «доставленный особой депутацией», в состав которой входили представители рабочих корпорации, со значками. Муниципалитет по этому случаю избрал князя и княгиню Сан-Донато почетными гражданами Флоренции. От государя Александра II Демидов получил орден Станислава I степени и удостоился неоднократно «выражения монарших благоволении и всемилостивейших знаков внимания». Во Флоренции Демидов открыл школы, приюты, организовывал дешевые столовые для рабочих и т.п. Он купил в Италии имение Медичисо в Пратолино, в котором и скончался 17 января 1885 г. В русской печати Павел Павлович известен как автор брошюры «Еврейский вопрос в России» (Спб., 1883 г.), и как издатель газеты «Россия».

Кузнецовы. Матвей Сидорович Кузнецов имел четыре завода, которые находились в Тверской губернии, в Риге, Харьковской губернии и в селе Дулево (нынешний Орехово-Зуевский р-н Московской обл.). Эта фирма была основана в Гжели, откуда в 1832 г. была переведена в Дулево. С этого периода все заводы производили до 50 000 000 ед. посуды, при обороте фирмы в 4 000 000 рублей. По результатам исследований, предпринятых в XX в., предприятие по своему инновационному потенциалу превосходило европейские аналоги. «Рабочих на всех заводах до 5 000 человек при заработке от 8 до 45 рублей (заработок исключительно сдельный). На разных заводах, в силу местных условий, рабочие помещаются или в хозяйских, прекрасно обставленных помещениях, или же в собственных домах, поставленных некоторыми на хозяйской земле. Для удобства рабочих при фабриках имеются церкви, школы, больницы, родильные приюты и магазины с продажею жизненных припасов и вообще всего необходимого для рабочего по ценам, утвержденным фабричными инспекторами».

Фабрики были хорошо спланированы, корпуса размещались в садах или окружены лесом. Спиртные напитки не продавались.

Из продукции наибольшую известность получили терракотовые фигуры, которые производились от миниатюрной величины до статуй в рост человека. Фабрика также выпускала изразцовые печи, камины, полы, погодки и другие цветные украшения со строгим соблюдением древнерусского стиля. При этом цены на эти высокохудожественные произведения были не самые высокие, например, громадный камин в стиле XV или XVI вв. стоил около 300-400 рублей.

Материалы заводы получали преимущественно отечественного происхождения («глина 1 000 000 пудов, пополам русская и иностранная, апока, песок и алебастр — 400 000 пудов русские, шпат и кварц — 200 000 пудов финляндские и норвежские, дрова и торф свои, а уголь часть русский и часть английский»), а также иностранного.

«Кварц и шпат (каждый отдельно) обжигаются по восемь часов, затем измельчаются жерновами; но жернова не в состоянии измельчить до подобия муки, что достигается тем, что во вращающиеся барабаны, выложенные фарфоровыми плитками, кладут шпат или кварц, и небольшие фарфоровые шарики, величиною с волжский орех. Из барабанов получается порошок, по которому трудно предполагать, что он за сутки назад имел вид твердого кварца».

«Затем, смешав оба порошка и прибавив столько же глины (русской и английской), все вместе смешивают в чанах с водою. После двух часов размешивания смеси полученную массу передают, при посредстве спуска и насоса, в зажимы (прессы), из которых получается тестообразная масса, до употребления лежащая в кладовых, от трех до шести месяцев, для вызревания. Чем дольше масса вызревает, тем она лучше. Взяв вызревшую смесь, подмастерье, на вертикальном станке, делает из нее блины, эти последние идут на другие станки, где опять-таки машинными формовками и ножами им даются формы тарелок, чайников, чашек и пр. Сложные вещи, как чайники, вазы и т.п. проходят не одну формовку, а составляются из нескольких частей, да и вообще каждая вещь проходит приблизительно до 18 человек. Сформованная вещь сушится в этих же залах, очень высоких, очень светлых, а по вечерам освещаемых электричеством. Обсохнувшие вещи (в этом виде они называются бисквитом) идут в капсюлях, из огнеупорной глины, в горно, для первого обжига. Температура горна до 3000 °F. После горна, в котором бисквит остается 30 часов, ему дают остыть и обливают глазурью (состав тот же, но жидкий, как густые сливки) и опять ставят в горно для обжига. После второго обжига получается белый фарфор, который, после сортировки, переходит в живописное отделение. Здесь (большинство рисовальщиц-женщин), что ни стол, то особый вид и характер рисования: одни рисуют только контуры, другие только ободки, третьи вписывают цветы в контуры, четвертые заняты переводом рисунков, посредством деколькамани и т.д. После первого рисунка фарфор идет, здесь же в печи, для укрепления красок, печи эти называются муфлями. Смотря по сложности рисунка, вещь бывает в печах от одного до шести и семи раз. При этом надо заметить, что искусство живописи по фарфору имеет свою особую трудность: краски при рисовании совершенно не похожи на те, что будут по выходе из печи, следовательно, художник, налагая тень или колер, должен принимать во внимание степень перемены или, так сказать, степень упорности каждой краски».

Рисовальщиками работали ученики рисовального класса, организованного фабриковладельцем при школах. Школы были двухклассными, третьего разряда, с несколькими параллельными отделениями. Учеников школы, а также всех подростков обучали строевой подготовке, а также занимались с ними лечебной гимнастикой. Фабрика имела два государственных герба, несколько золотых медалей и почетных отзывов. Одна из последних золотых медалей фабрикой была получена на Парижской Всемирной выставке 1889 г.

Мамонтов. Савва Иванович Мамонтов – явление в русской истории исключительное. Он сочетал в себе характер предпринимателя, созидателя и мецената, не мог пройти мимо нового, зарождающегося явления, таланта, понимал и ценил искусство во всех его проявлениях.

Судьба «Саввы Великолепного», как называли его современники, блистательна и трагична. Он родился в 1841 г. в сибирском городке, в семье потомственного купца И.Ф. Мамонтова. Отец был родоначальником-предпринимателем, он начал вкладывать средства в торговлю, городскую недвижимость, строительство железных дорог. При его финансовом участии была построена линия из Москвы в Сергиев Посад, куда традиционно направлялись паломники России.

История железной дороги от Москвы до Сергеева Посада началась в 1859 г., когда предприниматели братья Шиповы, инженер-барон А.И. Дельвиг и потомственный почетный гражданин И.Ф. Мамонтов учредили Общество по строительству железной дороги от Москвы до Сергеева Посада. Устав Общества был утвержден 29 мая 1859 г., протяженность дороги составляла 66 верст. Необходимо было собрать капитал более четырех млн. рублей, из них 558 тысяч было выделено правительственной ссудой. В строительстве участвовало более 6 тыс. рабочих Ведущую роль в обществе играл И.Ф. Мамонтов. Он часто стоял у окна дома на 1-ой Мещанской улице (ныне проспект Маркса) и считал, сколько телег проезжает к Троице, сколько возвращается обратно, сколько паломников, сколько груза везут. Исследование пассажиро - и грузопотока показало, что паломников и груза следовало много, поэтому затраты на строительство дороги окупятся.

Сооружение первого участка дороги было закончено 18 августа 1862 года, уже через три года по ней было перевезено 156 тыс. пассажиров и 9,5 млн. пудов различных грузов. К 1869 г. Прибыль от грузооборота составила около 13% на затраченный капитал, а к 1895 году доходность дороги возросла до 42%. Директором дороги стал ближайший сподвижник Мамонтова – профессор математики Петербургского университета Ф.В. Чижов. Он стал и наставником И.С. Мамонтова.

Продолжателя свои дел отец видел в третьем сыне – Савве и отправил его учиться в Петербургский институт Корпуса гражданских инженеров, который тот не закончил и продолжил учебу на юридическом факультете Московского университета, а в дальнейшем, в Персии и Италии, обучался практической коммерции.

В 1868 г. было учреждено главное предприятие Мамонтовых – «Общество Московско-Ярославской железной дороги», которое добилось разрешения на строительство линии из Москвы до Вологды и Архангельска. С 1872 года он занял пост директора, а с 1878 по 1899 гг. был бессменным председателем правления.

В 1876 г. С.М. Мамонтов получил концессию на строительство Донецкой железной дороги, примерно в 500 верст. Она была построена в 1878-1879 гг., по словам современников, отвечала самым высоким требованиям, и в начале 1890-х г. продана государству.

В конце 1990-х г. Мамонтову удалось создать промышленно-транспортный комплекс, куда вошли Мытищинский вагоностроительный завод, Невский судостроительный завод, чугунно-литейные и горно-рудные предприятия в Иркутской области, лесопромышленные предприятия, домостроительные общества в Москве и Петербурге.

Мамонтов верил в особую миссию железнодорожного дела: «Эта крупная отрасль должна быть источником дохода, и, следовательно, источником облегчения предельного бремени, возложенного на платежные силы населения». Развитие железных дорог должно было способствовать экономическому росту, культурному подъему. Он заказывал проекты вокзалов выдающимся архитекторам, интерьеры оформляли известные художники. С.И. Мамонтов был уверен, что «нужно приучать глаз народов к красивому: на вокзалах, в храмах, на улице». Среди деятелей культуры, которые обязаны Мамонтову своим рождением, можно назвать певца Ф. Шаляпина, художников К. Коровина, М. Врубеля, В. Васнецова.

Одним из первых он понял необходимость освоения Севера и упорно убеждал в этом власти. На Всероссийской Нижегородской выставке он построил отдельный павильон, роспись которого украшало полотно М. Врубеля «Принцесса грез». Сейчас это полотно украшает фасад гостиницы «Метрополь». По его замыслу, здания вокзалов должны были украсить картины-символы Васнецова «Битва русских со скифами», «Три царевны подземного царства», «Ковер-самолет».

В 1870 г. С.И. Мамонтов покупает подмосковное имение Абрамцево у наследников писателя С.Т. Аксакова за 15 тыс. рублей. В Абрамцево Васнецовым написана картина «Богатыри» и «Аленушка», здесь же появилась «Девочка с персиками» В. Серова. Огромным увлечением Мамонтова был театр. Он создал Русскую частную оперу, где начал свое творчество Ф. Шаляпин. Во всех своих начинаниях Мамонтов проявил себя человеком талантливым, одержимым новыми идеями и планами. Меценатская деятельность Мамонтова оставила заметный след в истории. Но предпринимательская деятельность, особенно в строительстве железных дорог, была главной как с точки зрения экономического роста отечества, так и личного благосостояния.

После продажи государству Донецкой ж.д., Мамонтов начал создавать союз промышленных и транспортных предприятий. Для этого он выкупил у государства Невский судостроительный завод, реорганизовав его в «Товарищество Невского завода». Оно снабжало железные дороги подвижным составом. Мамонтовым было создано Общество Восточно-Сибирских железоделательных заводов. Для обеспечения кредита он обратился в Петербургский международный коммерческий банк. Не сумев вовремя заплатить долг банку, он рассчитался с кредиторами казенными субсидиями, которые получил для строительства железной дороги Петербург-Вятка, за что был привлечен к судебной ответственности. В конце 1899 года все правление Московско-Ярославо-Архангельской железной дороги ушло в отставку, были избраны новые члены, в основном из Международного банка Ротштейна. Мамонтов был помещен в тюрьму, за его условное освобождение был назначен огромный залог в 5 млн. рублей, который никто не смог собрать. Разбирательство в Московском окружном суде длилось 8 дней, его защитником выступил Плевако, известный адвокат. В своей речи он сказал: «Если бы Мамонтовым не помешали – все их грехи были бы забыты, и Россия обогатилась бы новыми путями сообщения и прекрасными заводами, которые в русских руках служили бы государству».

Современники считали, что Мамонтову надо поставить четыре памятника – в Мурманске, Архангельске, Донецке и Москве на Театральной площади. Памятник С.И. Мамонтову поставлен в г. Сергеев Посад.

Рябушинский. Николай Павлович Рябушинский (1877-1951) известен как собиратель русской и западноевропейской живописи, антиквар. Происходил из известной семьи миллионеров.

Все его братья продолжили промышленное дело семьи. Николай Павлович не имел никакой склонности к торгово-промышленным делам, после смерти отца он вышел из состава «Товарищества мануфактур П. М. Рябушинского с сыновьями» и, получив свою наследственную долю родительского богатства, с головой погрузился в мир московской богемы.

Рябушинские связал свою меценатскую деятельность с отечественным изобразительным искусством, с тем его направлением, которое ориентировалось на модные тогда идеи символизма. Он стремился стать организующим центром этого нового направления, поднять его значение и авторитет в художественно-культурной жизни Москвы.

Перед глазами у него был пример Сергея Павловича Дягилева, и Рябушинский решил выступить в роли преемника петербургского мецената и продолжить традицию «Мира искусства» Дягилева, способствуя – на основе новой программы – консолидации молодых художественных сил и популяризации их творчества.

Решено было, прежде всего, организовать выпуск нового художественного журнала. Название придумали задолго до выхода первого номера – «Золотое руно». Оно было не только красивым, но и символичным: все участники издания должны были сплотиться вокруг общего дела, как отважные аргонавты из древнегреческого мифа. Участвовать в этом проекте Рябушинский пригласил Сомова, Лансере, Остроумову, Бакста, Бенуа.

Кроме них, на меценатском пути Николая Павловича окружали Павел Кузнецов, Сергей Судейкин, Петр Уткин, три Николая - Сапунов, Крымов и Милиоти, Анатолий Арапов, Мартирос Сарьян, Артур Фонвизин. Все они были выпускниками Московского училища живописи, ваяния и зодчества, они сблизились между собой еще со студенческих лет. Дебютом этой группы стала выставка «Алая роза», состоявшаяся в апреле - июне 1904 г. в Саратове.

Взявшись за издание журнала «Золотое руно», Рябушинский по своему обыкновению не жалел средств. Дело было поставлено на широкую ногу. Редакция размещалась в снятом им доме на Новинском бульваре, близ особняка Шаляпина. «Золотое руно» имело огромный формат, печаталось золотым шрифтом в две колонки - на русском и французском языках. Журнал блистал качеством иллюстраций. Это было дорогое издание, годовая подписка стоила 15 рублей - немалые по тем временам деньги. Однако расходы на выпуск журнала не окупались, и Николаю Павловичу приходилось большую часть возмещать из собственных средств. К концу 1906 г. доход от продажи «Золотого руна» составил 12 тысяч рублей, расходы превысили 80 тысяч.

Вышедший в январе 1906 г. первый номер «художественного, литературного и критического журнала» Золотое руно» был почти целиком посвящен Борисову-Мусатову и Врубелю - двум мастерам, творчеством которых, по словам Рябушинского, определялось кредо издания.

В журнале сотрудничали видные деятели литературы и искусства Мережковский, Гиппиус, Белый, Бальмонт, Философов, Максимилиан Волошин, Михаил Кузьмин, Сомов, Бакст, Сологуб, Минский. Признанным в журнале «мэтром» был Вячеслав Иванов - его слово было для «золоторуновцев» решающим в спорах о теории и практике русского символизма.

Многие осуждали издание Рябушинского за претенциозную роскошь. В 1907 г. оформление журнала изменилось: меньше стал формат, исчез перевод на французский язык, сократилось число иллюстраций. Разочаровались в Рябушинском и некоторые близкие к журналу авторы. Еще в 1906 г. испытал разочарование в "Золотом руне" Бенуа. А в 1907 г. с журналом порвал и Андрей Белый, вслед за ним ушел Валерий Брюсов. Уход нескольких именитых сотрудников не смутил Николая Павловича, на смену им в «Золотое руно» пришли Георгий Чулков, Борис Зайцев, Сергей Городецкий, Иван Бунин. С апреля 1907 г. по ноябрь 1908 г. критическое обозрение текущей литературы в журнале вел Александр Блок.

Подражая Дягилеву, Рябушинский старался следовать по его стопам не только в издании журнала, но и в организации и устройстве художественных выставок. Первым его опытом на этом поприще была вошедшая в историю русского искусства серебряного века выставка «Голубая роза». Это название символизировало эстетическое кредо участников выставки. Голубой цвет, ассоциирующийся в сознании с беспредельным внеземным пространством и простором, созвучен искусству символизма.

Выставка открылась 18 марта 1907 г. в доме на Мясницкой, принадлежавшем владельцу фарфоровой фабрики Кузнецову. Она была организована целиком на средства Рябушинского, принимавшего активное участие в ее устройстве и оформлении и даже экспонировавшего на ней несколько собственных живописных панно. Эта выставка стала сенсацией в московском мире искусства. В выставке участвовали шестнадцать художников: Кузнецов, Уткин, Судейкин, Сапунов, Сарьян, Милиоти, Крымов, Арапов, Феоктистов, Фонвизин, Дриттенпрейс, Кнабе, Рябушинский, скульпторы Матвеев и Бромирский. Всех их связывала общность эстетических принципов.

После «Голубой розы» была организована еще серия выставок, устраивавшихся при финансовой помощи Рябушинского и под маркой его журнала.

К концу 1909 г. издатель «Золотого руна» разорился. Несомненно, не окупающиеся расходы, связанные с журналом, с выставками, подорвали его состояние. Но главная причина была не в этом. Отчаянный картежник, Николай Павлович однажды проигрался в пух и прах. После этого Рябушинский по-прежнему вращался в кругах творческой интеллигенции, по-прежнему был причастен ко многим художественным выставкам, но уже не в роли мецената, а в качестве рядового участника экспозиции.

В 1922 г. Николай Рябушинский эмигрировал во Францию. Умер он в 1951 г. в больнице после операции, похоронен на Восточном кладбище в Ницце.

Мельников. Ведущая роль в сооружении уникальной двухпутной Петербурго-Московской железнодорожной магистрали принадлежит выдающемуся русскому инженеру путей сообщения и ученому Павлу Петровичу Мельникову. Родился Мельников 22 июля 1804 г. (по старому стилю). По завершению в 1820 г. обучения в Благородном пансионе в Москве поступил в Военно-строительную школу путей сообщения (среднетехническое учебное заведение с трехлетним сроком обучения). Институт Корпуса инженеров путей сообщения окончил в 1825 г. После учебы в институте Мельникова оставили преподавателем на кафедре прикладной механики, в 29-летнем возрасте он стал профессором (заведующим кафедрой) по курсу прикладной механики.

Научная деятельность Мельникова началась в период, когда в Англии, США и некоторых других странах уже были построены первые железные дороги с паровой тягой, показавшие огромное преимущество перед другими путями сообщения. Но в учебных программах в то время еще не было дисциплины, изучавшей железнодорожный транспорт. Лишь в 1835 г. профессор М.С. Волков включил в свой курс новый раздел «О построении железных дорог».

Мельников уже тогда предвидел великое будущее железнодорожного транспорта и стал его твердым сторонником и пропагандистом. В 1835 г. он опубликовал первую научную работу «О железных дорогах», в которой показал неоспоримое преимущество нового вида транспорта перед другими путями сообщения, необходимость и возможность строительства железных дорог в России с ее огромными природными ресурсами и необъятной территорией. Он горячо поддерживал предложение о строительстве железной дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. Однако этой идее всячески противодействовали представители властей.

В 1839 г. П.П. Мельников и Н.О. Крафт совершили длительную поездку в США для «обозрения устройства железных дорог и других систем внутреннего сообщения (к 1835 г. в США уже эксплуатировалось около 1300 км железных дорог). Во время этой командировки Мельников всесторонне исследовал систему строительства и эксплуатации американских дорог и на основе собранных материалов представил отчет о поездке «Описание в техническом отношении железных дорог Североамериканских штатов». Ученый критически оценил достоинства и недостатки строительства и эксплуатации железных дорог США и обосновал возможность сооружения в России первой магистральной железной дороги Санкт-Петербург-Москва.

Много лет шли споры о целесообразности соединения обеих российских столиц железной дорогой. 1 февраля 1842 г. император Николай I подписал Указ о строительстве Петербурго-Московской железной дороги. Мельников возглавил общее техническое руководство изысканиями, проектированием и сооружением магистрали. В процессе строительства ему пришлось квалифицированно решать многие сложные проблемы, связанные с изысканиями, трассированием и проектированием линии, организацией временной эксплуатации, материально-техническим обеспечением стройки, разработанной нормативной базы и технических условий на производство работ. Мельников блестяще обосновал целесообразность варианта трассы по прямому направлению без захода в Новгород, что сокращало протяженность магистрали почти на 40 км. Позднее появилась легенда о том, что направление трассы выбрал сам Николай I, приказавший строить дорогу по прямой линии, обозначенной на географической карте по линейке.

Строительство магистрали было разделено на две самостоятельные дирекции: Северную – от Санкт-Петербурга до станции Бологое во главе с Мельниковым и Южную – от р. Коломенец до Москвы. Общая длина железной дороги составила 644,6 км. По тому времени это была самая длинная двухпутная магистраль.

По инициативе Мельникова в Америке были закуплены четыре экскаватора («паровые землекопы») и четыре паровых копра. Была сделана первая попытка механизации земляных работ на дорогах России. Однако экскаваторы выполнили всего лишь 170 тыс. м³ разработки грунта в выемках (из общего объема земляных работ на дороге 45,5 млн. м³). Подрядчики отказались от механизированной разработки грунта, так как ручной труд им был выгоднее машинного. Поэтому экскаваторы продали горнорудному магнату Демидову и отправили на Урал.

Под руководством П.П. Мельникова впервые в России были разработаны технические условия и нормы проектирования на постройку основных сооружений железной дороги. В частности, введена нормальная колея, равная 1524 мм (5 футов) вместо принятых тогда 1829 мм на Царскосельской и 1435 мм на Варшаво-Венской дорогах. В России пятифутовую ширину колеи впоследствии узаконили как унифицированную для всех ширококолейных железных дорог. В мире в то время функционировали около 70 железных дорог с различной шириной колеи.

Мельников возглавил также разработку основных технических параметров для изыскания и проектирования железных дорог, сооружения земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений, условий строительства однопутной или двухпутной линии. Он научно обосновал величину предельных уклонов («скатов») рельсового пути на Петербурго-Московской дороге с учетом различных природных и экономических факторов, размеров движения поездов и типа паровозов (2,5% в сторону Петербурга и 5% к Москве).

Большой заслугой профессора Мельникова следует считать введение в практику строительства железных дорог технико-экономического сравнения вариантов трассы и выбор оптимального ее направления, что и в настоящее время является основным требованием при проектировании железнодорожных линий.

Петербурго-Московская магистраль первой в мире строилась в экстремальных условиях морозных зим Русского Северо-Запада. К тому же четверть трассы, около 26%, пересекала трудно преодолеваемые болота глубиной до 10 м и топи. Мельников и Крафт разработали оригинальную технологию отсыпки земляного полотна на болотах, успешно применяемую и на современных железнодорожных стройках в районах таежно-болотистых местностей (Тобольск - Сургут -Уренгой, Абакан - Тайшет, БАМ и др.).

Крупнейшая в то время железная дорога Санкт-Петербург - Москва стала уникальным транспортным сооружением.

Мельников предвидел огромную роль железнодорожного транспорта в развитии экономики России. Еще до открытия Петербурго-Московской магистрали он начал разрабатывать проекты единой широкой сети железных дорог страны. Важным этапом в реализации своих планов он считал соединение железными дорогами Черного и Балтийского морей и выход к Волге. За организацию изысканий железных дорог, к югу от Москвы, Мельников был награжден орденом Владимира II степени. Он продолжал упорно работать над проектами новых линий и в период службы главным инспектором частных железных дорог (1858-1863), а затем и в должности главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями. В 1863 г. Мельников опубликовал проект будущей железнодорожной сети России общей протяженностью 4182 км. Он предусматривал сооружение магистралей Москва - Севастополь, Киев - Одесса, Орел – Тамбов - Саратов, Орел - Смоленск - Двинск, Екатеринослав (Днепропетровск) - Ростов-на-Дону, Поти - Тифлис и др. Уже в то время Мельников задумался над сооружением сибирских железных дорог. В 1866 г. проект железнодорожной сети был утвержден императором Александром II.

В октябре 1865 г. Главное управление путей сообщения и публичных зданий было преобразовано в Министерство путей сообщения, и первым министром назначили Павла Петровича Мельникова. И в этой должности он оставался горячим сторонником железнодорожного строительства, организации отечественного промышленного производства подвижного состава и рельсов. Построенная по ходатайству Мельникова без привлечения иностранного капитала Московско-Курская дорога с мостом через Оку обошлась казне всего в 62 тыс. руб. за версту, в то время как созданное западноевропейскими банкирами Главное общество русских железных дорог потребовало 90 тыс. руб., а английская концессия – 97 тыс. руб. за версту.

За семилетнюю его службу на постах главноуправляющего и министра путей сообщения (с 1862 по 1869 г.) было построено около 4700 км новых железных дорог, причем большинство из них с двухпутным земляным полотном и опорами мостов под два пути.

Генерал-лейтенант П.П. Мельников был инженером путей сообщения широкого профиля и посвятил отечественному транспорту более 50 лет своей жизни. Он являлся не только выдающимся строителем железных дорог, но и высококвалифицированным изыскателем, проектировщиком, гидротехником, мостостроителем, гидравликом, строителем шоссейных дорог. Внес большой вклад и в отечественную науку. Им написано более 40 научных работ по актуальным вопросам строительства и эксплуатации транспортных сооружений, прикладной механики, гидравлики и других наук. 29 декабря 1858 г. его избрали почетным членом Петербургской Академии наук. П.П. Мельников и С.В. Кербедз были первыми в России инженерами-академиками.

На станции Любань на личные сбережения Мельникова были построены школа-интернат для детей работников Николаевской дороги, пансионат для ветеранов-железнодорожников и церковь святых апостолов Петра и Павла.

Скончался Павел Петрович Мельников 22 июля 1980 г. и похоронен на станции Любань. Здесь в 1955 г. ему был открыт памятник-бюст, а на здании ЛИИЖТа установлена мемориальная доска.

Витте. Сергей Юльевич Витте, крупный государственный деятель России, многое сделал для развития и совершенствования отечественного железнодорожного дела. Он внес весомый вклад в разработку принципов тарифной политики при перевозке грузов, был последовательным сторонником выкупа частных дорог в государственную собственность и создания единой сети государственных железных дорог в стране, активно поддерживал строительство Транссибирской железнодорожной магистрали и Китайско-Восточной дороги.

Родился Сергей Юльевич в Тифлисе 17 июня 1849 г., его отец, выходец из Голландии, получил русское дворянство в 1856 г. По линии матери родословная шла от князей Долгоруких, сподвижников Петра I. В 1866 г. Сергей поступил в Новороссийский университет в Одессе и через четыре года окончил его со степенью кандидата физико-математических наук.

Под влиянием своего дяди, генерала и писателя Р.А. Фадеева, Витте отказался от пути ученого и преподавателя университета и стал сотрудником казенной Одесской дороги с окладом 1200 руб. в год. Свою деятельность на железной дороге начал с низовых должностей – прошел ступени билетного и грузового кассира, помощника и начальника станции, контролера и ревизора движении, затем возглавил контору движения. В 1871 г., когда дорога из казны перешла в руки Русского общества пароходства и торговли, Витте назначили начальником службы эксплуатации.

В 1878 г. три частные железные дороги: Одесская, Киево-Брестская и Брестско-Граевская, ввиду их бездоходности, были объединены во вновь созданное Общество Юго-Западных железных дорог. Дорога протянулась от Одессы до Киева и далее через Казатин до Граева, от Бирзулы до Елизаветграда, от Раздельной до Кишинева и Унген.

В 1883 г. Витте опубликовал в семи номерах журнала «Инженер» и в изданной затем книге «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов», обширный труд по истории тарифного дела, его экономическом значении. Он выступал за правительственный контроль над железнодорожными тарифами, с тем, чтобы устранить злоупотребления. По его мнению, в разработке тарифов должны участвовать не только экономисты дорог, но и представители промышленности, торговли и общественности. Витте также ставил вопрос о выкупе железных дорог государством.

В 1880 г. Витте переехал из Петербурга в Киев, где был назначен начальником службы эксплуатации. Через шесть лет, в 1886 г., Витте стал управляющим Юго-Западными железными дорогами. Под его руководством дорога добилась больших успехов. Было проведено усовершенствование тарифов, сокращены расходы по перевозке грузов, увеличены скорости движения поездов, строились ветки и подъездные пути к промышленным предприятиям и местам массовой погрузки грузов. Все это обеспечило значительный рост основных экономических показателей. Чистая прибыль дорог увеличилась с 470 тыс. руб. в 1880 г. до 13 млн. руб. в 1889 г.

На дороге большое внимание уделялось поощрению работников за снижение расходов. Удалось найти способ борьбы с провозом безбилетных пассажиров: они получали полную стоимость проезда этого пассажира, а с 1885 г. ввели и особое дополнительное вознаграждение «за вполне исправное сопровождение поездов» пассажирскими кондукторами. Для взаимного контроля кондукторы выбирал из своей среды старосту. Эти меры оказались действенными.

Летом 1888 г. С.Ю. Витте, как начальник дороги, сопровождал поезд Александра III во время его проезда по дороге на юг и не допустил его движения со скоростью, превышающей установленную инструкцией, хотя этого требовал генерал-адъютант Черевин с согласия министра путей сообщения Посьета, также сопровождающего поезд. На их требования Витте ответил: «… я государю голову ломать не хочу…». По его словам, этот спор слышал император, но ничего не сказал. Впоследствии некоторые современники связывали быструю служебную карьеру Сергея Юльевича именно с этим эпизодом. Жизнь подтвердила, что опасения Витте были обоснованными. 17 октября на 277-й версте Курско-Харьково-Азовской дороги царский поезд, возвращавшийся с Кавказа, потерпел крушение именно из-за превышения скорости (22 пассажира погибли, 41 получил ранения).адъютант Черевин с согласия министра путей сообщения Посьетанструкцией, хотя этого требов.

а этого пассажира, а с 1885

В 1889 г. С.Ю. Витте написал книгу «Национальная экономия и Фридрих Лист», в которой изложил идеи о необходимости взаимоувязанного во времени решения таких проблем, как индустриализация экономики, развитие транспорта, модернизация сельского хозяйства, введение твердой валюты, определение роли государства в экономических проблемах, привлечение иностранного капитала, активная внешняя политика. Важное место в этой теории отводилось государственному регулированию экономики, защите ее от конкуренции иностранных предпринимателей с помощью льготных тарифов, пошлин, налогов особенно для приоритетных отраслей и инвестиционных проектов.

Витте обосновал свои соображения о ликвидации дефицита частных железных дорог. Он считал, что основная причина – порочность тарифов, и предложил разработать закон о постановке тарифного дела под контроль правительства, создав в Министерстве финансов Департамент железнодорожных дел. 10 марта 1889 г. состоялось назначение Витте директором нового департамента и производство его из титулярных советников в действительные тайные советники.

В феврале 1892 г. С.Ю. Витте назначен управляющим Министерством путей сообщения. За короткое время в министерстве произошли значительные изменения: работа железных дорог стала улучшаться, сократилось количество невывезенных грузов, продолжился выкуп в казну частных железных дорог, постройку новых линий вели в основном за счет государства.

В начале ноябре 1892 г. Витте представил Александру III доклад «О способах сооружения Великого Сибирского железнодорожного пути». В нем обосновывалось значение будущей магистрали: вовлечение в общерусскую жизнь огромной территории, новые горизонты развития отечественной и международной торговли, отмечалось стратегическое значение дороги и подчеркивалось, что ее сооружение должно быть признано задачей первостепенной важности.

Витте внес ряд предложений: о необходимости образовать особый Комитет Сибирских железных дорог, который имел бы значительные полномочия. Председателем Комитета Александр III назначил наследника престола Николая. По его инициативе началось переселение значительного числа жителей из центральной части страны в Сибирь. Весной 1896 г., во время приезда китайской делегации на коронацию Николая II, Витте провел переговоры о продолжении Сибирской дороги во Владивосток через Маньчжурию. Окончательно договор о строительстве Китайско-Восточной железной дороги был подписан 27 августа 1896 г.

Комитет Сибирской дороги потребовал, чтобы она строилась «русскими людьми и из русских материалов», «дешево, а главное скоро и прочно». Магистраль разделили на ряд дорог, строительство которых возглавили начальники работ. Их наделили большими правами. Это были опытные и компетентные инженеры, проявившие себя на проектировании и строительстве железных дорог: О.П. Вяземский (Южно-Уссурийская и Северо-Уссурийская дороги), К.Я. Михайловский (Западно-Сибирская дорога), Н.П. Меженинов (Средне-Сибирская дорога), А.Н. Пушечников (Забайкальская дорога), Б.У. Савримович (Кругобайкальская дорога), А.И. Югович (КВЖД).

На Всемирной выставке в Париже в 1900 г. российские железные дороги были широко представлены. Из 40 экспонатов транспортного отдела 39 отмечено наградами. Высшей награды «Гран-при» удостоились Комитет Сибирской дороги, Управление по ее сооружению. Золотые медали получили профессор Л.Д. Проскуряков и О.П. Вяземский. Русской экспозиции посвящались многочисленные публикации в газетах многих стран мира. Одна из французских газет писала: «Сибирская железная дорога – это одно из величайших сооружений нашего века, которое окажет незаменимую услугу мировому прогрессу».

В экономике страны важную роль сыграла тарифная реформа на железнодорожном транспорте, проведенная в 1889 г. при активном участии С.Ю. Витте. С помощью тарифных «премий» осуществлялся аграрный и промышленный протекционизм. Новые хлебные тарифы позволили землевладельцам и хлеботорговцам экономить до 2 млн. руб. в год. Железным дорогам разрешали вести ссудо-складочно-комиссионную деятельность. Благодаря этому они превратились в мощных посредников по торговле хлебом. За десять лет на 15 дорогах страны было построено 302 элеватора и зернохранилищ на 36 млн. пудов зерна. Тарифы на хлеб максимально помогали его экспорту на международные рынки. Снизились тарифы и на перевозку угля, руды, металла. Для содействия переселению в восточные районы страны по инициативе Витте была значительно снижена стоимость проезда пассажиров в вагонах 3-го и 4-го классов.

Под руководством С.Ю. Витте были проведены также такие важные мероприятия, как винная монополия 1894 г. и денежная реформа 1897 г. Он привлек в Россию иностранные капиталы, выкупил в казну много железных дорог, при нем закончилось строительство Сибирского пути и за казенный счет построено более 20 тыс. верст новых железнодорожных линий.

Под руководством С.Ю. Витте был составлен «Манифест 17 октября 1905 г.». С 19 октября 1905 г. и по 22 апреля 1906 г. он возглавлял Совет министров. После отставки с этого поста оставался членом Государственного совета и до 1914 г. выступал на его заседаниях.

Отдельные меры, предпринятые Витте для подъема экономики России в прошлом веке, были использованы в 1920-х гг., когда проводилась новая экономическая политика. Во время денежной реформы 1920-1924 гг. был введен золотой червонец, создавались акционерные общества, открывались концессии и т.д.

Выдающаяся деятельность С.Ю. Витте была отмечена присвоением ему званий почетного академика Петербургской Академии наук, Почетного члена Вольного экономического общества и Русского географического общества, награждением орденом Святого Благоверного великого князя Александра Невского.

Сергей Юльевич скончался 28 февраля 1915 г.

Железнодорожная династия фон Мекк. Историю предпринимательства в России можно рассмотреть на примере железнодорожной династии фон Мекк.

Развитие предпринимательства выявило наиболее мыслящих и цивилизованных ее представителей, формировало сословие, в котором раскрылись лучшие, яркие, незаурядные черты – самобытность, инициативность, знание экономических условий, стремление к культурным достижениям и росту национального самосознания.

Что отличало этих людей, что выделяло их из общей среды обитания? В первую очередь, стремление к наращиванию капитала, для предпринимателя это всегда важно, которое опиралось на колоссальную работоспособность.

Почти все предприниматели зарождающегося нового класса в России были из среды старообрядцев, которых отличала глубочайшая честность, из общения с ними родилось понятие «купеческое слово», т.е. слово-золото. Многие представители торгово-промышленных кругов прошли непростой путь от патриархально-крепостнической психологии и сословной ограниченности до заметных достижений в области культуры и общественно-политического лидерства.

Что же руководило этими людьми в их упорном восхождении к вершинам. Стремление к первенству, предпринимательству, желание поставить и решить сверхзадачу. В условиях России эта цель была особенно заманчива для выходцев из средних сословий, они не получили свои права по праву рождения, как представители высших кругов, и должны были мобилизовать всю свою энергию, чтобы стать личностью и лидером. Кроме того, из рутины жизни их тянуло к творчеству, вот почему многие из них, получив в дальнейшем хорошее образование, пополняли плеяду деятелей литературы и искусства.

Николай Карлович фон Мекк происходил из богатой семьи. Его отец Карл Федорович (1821-1876 гг.) родом из старинной дворянской семьи. Он имел звание действительного статского советника. А начинал с учебы в Петербургском институте путей сообщения и работе в должности начальника дистанции Московско-Варшавского шоссе. В дальнейшем был инспектором по строительству дорог западной части России.

В 1848 году он женился на дочери помещика Смоленской губернии Н.Ф. Фроловской, в браке с которой имел 11 детей. Начало его предпринимательской деятельности связано со строительством линии Москва-Коломна Общества Саратовской железной дороги. Строительство линии началось 11 июня 1860 г. Первый участок дороги протяженностью 117 верст был построен быстро, за два года, в чем огромная заслуга прекрасного организатора фон Мекка. В 1863 г. Общество было ликвидировано и возникло Общество Московско-Рязанской дороги. К.Ф. фон Мекк получил подряд на строительство участка дороги от Коломны до Рязани протяженности 79 верст. Менее чем через полтора года было открыто движение до Рязани, кроме моста через Оку. Линия Москва-Коломна-Рязань стала одной из самых доходных в России.

Далее было строительство Рязано-Козловской железной дороги (197 верст), Курско-Киевской железной дороги (движение открыто в 1868 г.). Он построил еще Ландварово-Роменскую железную дорогу, которая была слита с Либаво-Роменской железной дорогой.

Его сын Николай Карлович фон Мекк (1863-1929 гг.) стал талантливым продолжателем дела своего отца. В 90-х годах в России начинается активное железнодорожное строительство, создаются крупные железнодорожные монополии на базе частных железнодорожных обществ. С 1863 г. за 50 лет существования Общества была создана сеть железных дорог: Рязань-Казань, Рузаевка-Пенза-Сызрань, Инза-Симбирск, Тимирязево-Нижний Новгород.

Общество не только расширяло границы железных дорог, но и улучшало техническое оснащение, модернизировало оборудование. Хотя нельзя не сказать о том, что рабочий день был 12-14 часов, к этому времени относятся массовые забастовки рабочих и требования по сокращению рабочего дня. Собственник всегда думал о росте своего капитала, об увеличении прибыли, ибо стремился к расширению своей деятельности и накоплению капитала.

Численность рабочих и служащих на Московско-Казанской дороге перед войной 1914-1916 гг. была более 30 тыс. человек. Решались и социальные вопросы, строилось жилье для железнодорожников, открывались магазины на станциях. На линии Арзамас-Муром начал курсировать вагон-магазин для железнодорожников. Для подготовки железнодорожных кадров была открыта телеграфная школа и техническое училище.

Революция 1917 года круто изменила судьбу семьи фон Мекк. В 1928 г. Н.К. фон Мекк был арестован.

Династия фон Мекк внесла весомый вклад в развитии железнодорожного дела в России, строительство новых линий, модернизацию транспорта, в формирование социальной базы железнодорожников и их семей.

Приложение 3