1.4. Ведущие машиностроительные отрасли Санкт-Петербурга
До начала кризисных явлений в мировой экономики в Санкт-Петербург достаточно активно стремились крупные иностранные и отечественные инвесторы. 2007 год и первая половина 2008 года были отмечены реализацией крупных проектов, направленных на модернизацию действующих и внедрение новых производств, отвечающих требованиям современной инновационной экономики. В целом в городе были введены в эксплуатацию свыше 120 производственных объектов, среди которых — первая очередь завода по производству автомобилей и комплектующих компании "Toyota", завод по производству холодильников компании «Bosh-Siemens», другие объекты. Начато строительство новых производственных корпусов ОАО «Невский завод» для расширения компрессоростроительного производства. Магнитогорский металлургический комбинат реализует в нашем городе проект строительства завода по производству штампованных автокомпонентов, который во многом будет определять не только экономическое развитие Санкт-Петербурга, но всей российской автомобильной отрасли. Было подписано Соглашение о сотрудничестве между Санкт-Петербургом и компанией Foxcon, по которому в городе будет построен завод по сборке высокотехнологичной электронной продукции, в том числе 40 тыс. компьютеров в месяц.
В Петербурге начинает складываться кластер бытовой электроники — совершенно новый для города кластер, где крупные кластерообразующие предприятия своим приходом будут способствовать привлечению в город производителей комплектующих в этом секторе экономики.
1.4.1. Судостроение
Исторически судостроение Санкт-Петербурга зародилось и успешно развивалось с момента основания города. Каждое четвертое судно российского флота сошло с петербургских верфей. В настоящее время в экономике Санкт-Петербурга судостроение — системообразующая отрасль, которая является крупным заказчиком продукции машиностроения, приборостроения, электроники и прочих отраслей промышленности.
В Санкт-Петербурге сосредоточено примерно 90% научного и проектного потенциала судостроительной промышленности. Среди судостроительных заводов Санкт-Петербурга и области следует назвать крупнейшие: ГУП "Адмиралтейские верфи", ОАО "Балтийский завод", ОАО "Северная верфь", ОАО СФ "Алмаз", Выборгский судостроительный завод.
В Санкт-Петербурге расположены практически все основные конструкторские бюро судостроения ("Рубин", "Малахит", Северное ПКБ, Невское ПКБ, ЦМКБ "Алмаз", ЦКБ "Балтсудопроект", "Айсберг", "Редан"), большая часть предприятий судового приборостроения и морского оружия ("Электроприбор", "Морфизприбор", "Аврора", "Гранит", "Гидроприбор" и др.), значительная часть предприятий судового машиностроения и электротехники.
Кроме того, три основных из пяти научно-исследовательских институтов общеотраслевого значения — ЦНИИ технологии судостроения, ЦНИИ конструкционных материалов "Прометей" и ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова также расположены в Санкт-Петербурге.
Некоторые образцы продукции судостроительных предприятий Санкт-Петербурга представлены на рис. 1.3.
Можно выделить три основные трудности системного характера, имеющиеся в отрасли. Первое — это структура заказов. За последние 10 лет из общего объема судов, заказанных российскими судовладельцами, на российских верфях построено лишь 6% судов. Деньги российских заказчиков работают на конкурентов наших судостроителей.
|
|
|
Рис. 1.3. Образцы продукции судостроительных предприятий Санкт-Петербурга
Второе — это относительно низкая производительность труда. Российские судостроители проигрывают зарубежным конкурентам по таким важнейшим показателям, как срок постройки судна и темпы внедрения инноваций.
Третье — это разрыв единого технологического цикла. Сегодня городские предприятия одного профиля борются заказы, вместо того, чтобы объединенными усилиями выполнять государственные или зарубежные заказы. Например, в 2007 году Выборгский судостроительный завод изготовил металлическую основу — корпус судна снабжения буровых платформ Strill Mariner, а весь заказ на начинку платформы был отдан норвежской верфи Karmsund Varitime Services AS. Консолидировав усилия, городские судостроительные предприятия могли бы получить весь этот европейский заказ.
Очевидно, что эти трудности взаимосвязаны. Преодолеть их можно, лишь реализовав качественный скачек в развитии российского судостроения за счет создания суперсовременных верфей, способных удовлетворять потребности отечественных заказчиков и составить достойную конкуренцию зарубежным гигантам рынка. Важным шагом в данном направлении стало решение о создании и размещении в Санкт-Петербурге Объединенной судостроительной корпорации, принятое в 2007 году. Однако формирование судостроительного холдинга идет не просто, и сроки его создания перенесены на 2009 год.