1ПР

Составить схему соединения для схемы управления двумя электродвигателями, обеспечивающую следующую последовательность пуска: сначала М1, а затем М2. При выключении электродвигателя М2 электродвигатель М1 должен продолжать работать. При выключении электродвигателя М1, М2 тоже выключается.

Передняя стенка Задняя стенка

2ПР

Составить схему соединения для схемы управления электродвигателем, позволяющую осуществлять одной кнопкой «пуск» в кратковременном режиме (на время нажатия кнопки), другой кнопкой – в длительном режиме, а остановка – любой из двух кнопок «стоп».

Передняя стенка Задняя стенка

3ПР

Составить схему соединения для схемы управления электродвигателем, позволяющую выключить его кнопкой «стоп» лишь той из двух кнопочных станций, с которой производилось включение.

Передняя стенка Задняя стенка

4ПР

Составить схему соединения для схемы управления реверсивным электродвигателем.

Передняя стенка Задняя стенка

5ПР

Составить схему соединения для схемы управления электродвигателем с двух мест, позволяющую включать его любой из двух кнопок «пуск», и остановить любой кнопкой «стоп».

Передняя стенка Задняя стенка

6ПР

Составить схему соединения для схемы управления двумя электродвигателями, исключающую возможность их одновременной работы.

Передняя стенка Задняя стенка

7ПР

Составить схему соединения для схемы управления электродвигателями, позволяющую запускать оба двигателя одновременно нажатием любой из двух кнопок «пуск» и остановить оба электродвигателя одновременно нажатием любой из двух кнопок «стоп».

Передняя стенка Задняя стенка

8ПР

Составить схему соединения для схемы управления электродвигателями, позволяющую запускать два двигателя одновременно нажатием любой из двух кнопок «пуск» и остановить каждый из электродвигателей своей кнопкой «стоп».

Передняя стенка Задняя стенка

10. Составить принципиальную схему управления электродвигателем, позволяющую осуществлять одной кнопкой «пуск» в кратковременном режиме (на время нажатия кнопки), другой кнопкой – в длительном режиме, а остановка – любой из двух кнопок «стоп».

Включаем автоматический выключатель QF1. Для запуска электродвигателя в коротко временном режиме нажимаем кнопку SB2 , получает питание катушка магнитного пускателя KM1 , замыкаются контакты KM 1.1 и KM 1.2 . Запускается электродвигатель M1 , для остановки двигателя отпускаем кнопку SB2 (включение электродвигателя в долговременном режиме не осуществляется за счет механической блокировки SB2) , обесточивается катушка магнитного пускателя KM1 . Электродвигатель M1 отключается. Для запуска электродвигателя в долговременном режиме нажимаем кнопку SB3 , получает питание катушка магнитного пускателя KM1 , замыкаются контакты KM 1.1 и KM 1.2 блокируя кнопку SB3 . Запускается электродвигатель KM1 , для остановки двигателя отпускаем кнопку «стоп» SB1, обесточивается катушка магнитного пускателя KM1 . Электродвигатель M1 отключается. Для зашиты от токов короткого замыкания используется предохранитель FU.

11. Составить принципиальную схему управления электродвигателем, позволяющую выключить его кнопкой «стоп» лишь той из двух кнопочных станций, с которой производилось включение.

Включаем автоматический выключатель QF. Для запуска электродвигателя нажимаем кнопку «пуск» SB2 либо SB4 , получает питание катушка магнитного пускателя KM1 либо KM2, замыкаются контакты KM1.1 , KM1.2, KM2.1, KM2.2 , блокируя кнопку пуск SB2 либо SB4 и запуская электродвигатель M. Остановку электродвигателя можно осуществить кнопкой «стоп» SB1 либо SB3, соответственно из того кнопочного поста из которого был запушен электродвигатель M. Для зашиты от токов короткого замыкания используется предохранитель FU.

12.Составить принципиальную схему управления тремя электродвигателями, обеспечивающую следующую последовательность пуска электродвигателей :

M1 , M2 а затем M3. Выключение производим одновременно одной кнопкой стоп.

Включаем автоматический выключатель QF. Нажимаем кнопку SB2 , получает питание катушка магнитного пускателя KM1 . Замыкается контакты KM1.1 ( запускается электродвигатель M1) , КМ1.2 (блокируя кнопку пуск SB2), КМ1.3 (позволяющий запустить М2). Нажимаем кнопку SB3, получает питание катушка магнитно пускателя КМ2, замыкаются контакты КМ2.1(запускается электродвигатель М2), КМ2.2 (блокируя кнопку пуск SB3), КМ2.3 (позволяющий запустить М3). Нажимаем кнопку SB4, получает питание катушка магнитно пускателя КМ3, замыкаются контакты KM3.1 ( запускается электродвигатель M3) , КМ3.2 (блокируя кнопку пуск SB4). Для остановки всех электродвигателей нажимаем кнопку «стоп» SB1, все двигатели останавливаются одновременно . Для зашиты от токов короткого замыкания используется предохранитель FU.

9.Составить принципиальную схему управления двумя электродвигателями, обеспечивающую следующую последовательность пуска: сначала М1, а затем М2. При выключении электродвигателя М2 электродвигатель М1 должен продолжать работать. При выключении электродвигателя М1, М2 тоже выключается.

Включаем автоматический выключатель QF. Нажимаем кнопку SB2 получает питание катушка магнитного пускателя KM1 . Замыкается контакты KM1.1 ( запускается электродвигатель M1) , КМ1.2 (блокируя кнопку пуск SB2), КМ1.3 (позволяющий запустить М2). Нажимаем кнопку SB4 получает питание катушка магнитного пускателя KM2. Замыкается контакты KM2.1 ( запускается электродвигатель M2) , КМ2.2 (блокируя кнопку пуск SB4). Для отключения электродвигателя М2 нажимаем кнопку «стоп» SB3, KM2 обесточивается , М2 отключается . Двигатель М1 продолжает работать.

Для отключения электродвигателя М1 нажимаем кнопку «стоп» SB1, КМ1 обесточивается , а также обесточивается КМ2 и отключается М2. Для зашиты от токов короткого замыкания используется предохранитель FU.

Вопрос 1

Приведите описание работы электрической принципиальной схемы автоматизации навозоуборочного транспортера ТСН-160 в режиме «лето».

Режим работы схемы задается с помощью универсальный переключатель SA: «Лето» ( исходное положение) или «Зима».

В режиме «Лето» управление электродвигателями транспортера осуществляется с помощью кнопочных постов SB1...SB4. При нажатии кнопки SB3 подается питание на катушку магнитного пускателя КМ1, который включа­ет двигатель наклонного транспортера, и контактом КМ1.2 подготавливает цепь пускателя КМ2 , управляющего горизонтальным уборочным транспортером, к включению на длительную работу и подает питание на устройство встроенной температурной защиты УВТЗ-1М (блок А).

Н ажатием кнопки SB2 подается питание на катушку магнитного пускателя КМ2, который включает электродвигатель горизон­тального транспортера и контактом КМ2.1, включенным последовательно с контактом КМ1.2, блокирует кнопку SB2.

Контроль температуры статорных обмоток электродвигателей наклонного и горизонтального транспортеров осуществляется с помощью терморезисторов RK3…RK5 и RK6…RK8. При перегрузке или заклинивании температура обмоток увеличивается, что приводит к увеличению сопротивления терморезисторов и срабатыванию блока защиты УВТЗ-1М. Электродвигатели выводятся из работы.

Вопрос 2

Приведите описание работы электрической принципиальной схемы автоматизации навозоуборочного транспортера ТСН-160 в режиме «зима».

Режим работы схемы задается с помощью универсальный переключатель SA: «Лето» ( исходное положение) или «Зима».

В схеме предусмотрен блок защиты типа УЗП-1 от примерзания скреб­ков наклонного транспортера, который включается в работу в зимний период. Для этого переключатель SA переводят в положе­ние «Зима», о чем сигнализирует лампа НL1. В этом случае, если темпера­тура воздуха выше нормы, контакт преобразователя температуры SK замкнут, следовательно, с выпрямительного моста сигнал подается че­рез диод VD1, резистор R, конденсатор C1 на управляющий электрод ти­ристора VS, который открывается. Катушка магнитного пускателя КМ1 получает питание, включается двигатель наклонного транспортера. Включение горизонтального транспортера осуществляется кнопкой SB2.

Если температура воздуха ниже нормы, контакт преобразователя температуры SK разомкнут, тиристор VS закрыт, следовательно, включе­ние наклонного транспортера невозможно. Оператор при этом должен убедиться в отсутствии примерзания скребков наклонного транспортера, перевести переключатель в положение «Лето» (исходное положение переключателя) и кнопками SB3, SB2произвести включение наклонного, а затем горизонтального транспортеров.

Контроль температуры статорных обмоток электродвигателей наклонного и горизонтального транспортеров осуществляется с помощью терморезисторов RK3…RK5 и RK6…RK8. При перегрузке или заклинивании температура обмоток увеличивается, что приводит к увеличению сопротивления терморезисторов и срабатыванию блока защиты УВТЗ-1М. Электродвигатели выводятся из работы.