2.19.2 Блок бортового электроснабжения ббэ
Блок ББЭ-6У2 является статическим инвертором, преобразующим контактное напряжение 750 В в постоянное стабилизированное напряжение 80 В. От блока ББЭ напряжением 80 В питаются низковольтные вспомогательные цепи, цепи управления, осуществляется подзаряд аккумуляторной батареи и подается 80 В на включение ламп освещения салона.
Рис.75 Электрическая схема подключения блока ББЭ
В блоке расположены контакторы управления преобразователем бортового электроснабжения КМ-1 и контактор включения освещения салона–КМ-2 (Тип МК1-20). Схема управления блоком ББЭ представлена на рис.76.
Система автоматического управления блока бортового электроснабжения (БУБВЭ) поддерживает напряжение заряда аккумуляторной батареи в установленных пределах 72 - 84 В.
Включение блока на аккумуляторную батарею с выхода вторичной стороны преобразователя, осуществляется через выключатель батареи ВБ и выключатель А24.
Электрическая схема подключения блока ББЭ представлена на рис.75.
Защита блока по первичной стороне осуществляется электронной максимальной токовой защитой, защитой от перегрева обмоточных элементов, защитой от ассиметрии напряжения на конденсаторах входного фильтра, а также предохранителем П4.
При срабатывании защит, установленных в блоке, отключается контактор КМ1 и неисправный блок отключается от контактной сети. Через 26-28 сек автоматически происходит повторный запуск блока. Если в течение последующих 12-14 сек вновь произойдет срабатывание защиты, то контактор КМ1 отключается и включается поездная сигнализация (загорается сигнальная лампа ЛЗП) и дальнейший запуск блока не производится. При этом в блоке
Рис.76 Схема управления блоком ББЭ |
управления БУ ББЭ происходит запоминание вида срабатывания защиты со светодиодной индикацией на лицевой панели блока управления.
Последующий запуск блока осуществляется после снятия и повторной подаче 80 В выключателем А24.
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
2.19.3 Источник питания дип-01к
Источник питания ДИП-01К выполняет практически те же функции что и БПСН и ББЭ. Коренное отличие ДИП-01К от БПСН и ББЭ является принципиально новое решение - использование IGBT модулей (силовые транзисторы), применение которых позволило создать компактную, современную конструкцию статического преобразователя с массой 56 кг, вместо 280 кг у БПСН и ББЭ.
Технические данные
1. Мощность выходная максимальная, кВт -4,8;
2. Входное напряжение постоянного тока, В -550-975;
3. Выходное напряжение постоянного тока, В -78-82;
4. Уставка автоматического ограничения выходного тока, А -58-62;
5. Масса, кг -56.
Источник питания ДИП представлен на рис.77, его монтажная схема представлена на рис.78.
Источник содержит входной фильтр, полумостовой инвертор, выпрямитель с нулевой точкой, выходной фильтр, датчики тока, термодатчик, плату питания и защиты, плату регулятора и плату коммутаторов.
Подключение входного высокого напряжения осуществляется к клеммам ХТ1.2(+) и ХТ1.4(-). Нагрузка подключается к клеммам ХТ3.1(+) и ХТ3.2(-). Сигнал управления (+75В) внешним входным контактором выведен на клемму ХТ3.3. Выход силового ключа цепей освещения (+75В) выведен на клемму ХТ3.4. Внешние команды управления источником поступают на разъем ХР1, расположенный на правой боковой стенке источника.
ХР1.1-0;
ХР1.2- подача поездного сигнала включения источника;
ХР1.3- подача сигнала управления внешним входным контактором источника;
ХР1.4- подача поездного сигнала включения освещения в салоне вагона:
ХР1.5- выдача сигнала отказа;
ХР1.6- подача вагонного сигнала включения источника;
ХР1.7- подача вагонного сигнала включения освещения в салоне вагона.
Рис.77 Источник питания ДИП-01К
Управление источником (включение и выключение) осуществляется тумблером ВБП, расположенным в 1-м блоке пульта управления (см. рис.106).
Входной фильтр предназначен для сглаживания пульсаций входного тока и защиты инвертора от бросков входного напряжения.
Силовой инвертор преобразует постоянный ток в переменный.
Выпрямитель, состоящий из диодного модуля А4 и выходного фильтра, преобразует переменный электрический ток в постоянный.
Индукционные датчики тока выполнены на трансформаторах тока ТА1 и ТА2. Измерительным элементом термодатчика является диод VD1.
Плата питания и защиты обеспечивает:
- преобразование бортового напряжения 52-84В в стабилизированное напряжение «+15В» для питания собственных нужд источника;
- индикацию наличия бортового напряжения (светодиод «+80В»);
- индикацию исправности источника питания собственных нужд «+15В»;
- защиту от снижения бортового напряжения ниже 30В с целью предотвращения выхода из строя источника питания собственных нужд с одновременной индикацией (светодиод «30В»);
- защиту от превышения входного напряжения источника выше максимально допустимого напряжения с одновременным прерыванием работы инвертора и индикацией этого режима (светодиод «Uмах»);
- защиту от снижения входного напряжения источника ниже уровня минимально допустимого напряжения с одновременным прерыванием работы инвертора и индикацией этого режима (светодиод «Uмin»);
- защиту от превышения температуры охладителя силовых элементов уровня 70ºС с одновременным уменьшением уставки автоматического ограничения выходного тока и индикацией этого режима (светодиод «70ºС»);
- защиту от превышения температуры охладителя силовых элементов уровня 85ºС с одновременным прерыванием работы инвертора и индикацией этого режима (светодиод «85ºС»);
- защиту от аварийного превышения максимально допустимого значения тока через IGBT транзисторы с одновременным отключением силового инвертора и индикацией этого режима (светодиод «Imax»), при этом на клемму ХР1.5 выдается сигнал «ОТКАЗ» и снимается сигнал включения входного контактора (КПП) с клеммы ХТ3.3.
Плата регулятора А2 формируют управляющие импульсы для транзисторного модуля А3 и посредством изменения их длительности обеспечивает:
- поддержание стабилизированного выходного напряжения источника (78-82В) в диапазоне изменения выходных токов от 0 до 58-62А и входного напряжения от 550В до 975В;
- ограничение максимального выходного тока на уровне 58-62А.
Плата коммутаторов А5 содержит электронный ключ управления цепями освещения салона вагона, а также узел обработки внешних команд управления источником. Включение ключа цепей освещения индицируется красным светодиодом «Осв», а подача напряжения на катушку входного контактора КПП- зеленым светодиодом «Вкл», расположенными на плате коммутаторов.
Источник питания ДИП-01К подвешен к раме вагона слева.
Рис.78 Электромонтажная схема источника питания ДИП-01К