Глава 7 Чтение схемы управления 195

7.1 Назначение поездных проводов 195

7.2 Управление СДРК 196

7.3 Торможение СДРК на позиции 197

7.4 Возврат РК на 1-ю позицию 197

7.5 Управление переключателем положений 198

7.5.1 Переход переключателя из положения ПС в положение ПП 198

7.5.2 Переход переключателя положений из положения ПП в ПС 199

7.5.3 Переход переключателя ПМТ из положения ПТ в ПМ 199

7.5.4 Переход переключателя положений из положения ПМ в ПТ 199

7.6 Управление реверсором 200

7.7 Работа схемы управления в ходовом режиме 201

7.7.1 Положение КВ «Ход-1» 201

7.7.2 Положение КВ «Ход-2» 206

7.7.3 Контроль РУТ за вращением РК 207

7.7.4 Положение КВ «Ход-3» 209

7.8 Работа схемы управления в тормозном режиме. 210

7.8.1 Положение КВ «Тормоз-1». Сбор схемы тормозного режима 210

7.8.2 Положение КВ «Тормоз-2». Автоматическое торможение 211

7.8.3 Положение КВ «Тормоз-1А». Ручное торможение 212

7.9 Резервное управление поездом 213

7.9.1 Работа схемы при переходе на резервное управление 215

7.10 Контроль бдительности машиниста 217

7.11 Сигнализация о работе схемы цепей управления 218

Глава 8 Вспомогательные цепи 221

8.1 Вспомогательные цепи напряжения контактной сети (ВЦНКС) 221

8.1.1 Работа источника питания ДИП 223

8.2 Вспомогательные цепи напряжения батареи (ВЦНБ) 227

8.3 Управление мотор-компрессорами 229

8.3.1 Блок управления двигателем компрессора БУДК-2 230

8.4 Цепь управления и сигнализации положения дверей 232

5 Цепь красных сигнальных огней фонарей 234

8. 235

8.6 Цепь белых сигнальных огней фонарей 236

8.7 Цепь освещения отсеков 236

8.8 Цепь освещения кабины. 236

8.9 Цепь звонковой сигнализации 236

8.10 Управление токоприемниками ТР-7Б 237

Глава 9 Система арс-д 239

9.1 Назначение системы АРС-Д 239

9.2 Поездные устройства АРС-Д 239

9.3 Увязка поездных устройств АРС-Д с вагонными цепями и их взаимодействие 244

9.4 Управление от КВ с включенной АРСД головного вагона 246

9.5 Управление от КРУ при включенной АРС-Д головного вагона 249

9.6 Управление от КВ с включенной АРС-Д головного вагона при перекрытом кране ЭПВ 249

9.7 Управление от КВ в режиме АРС-Р 250

9.8 Управление от КРУ в режиме АРС-Р 250

9.9 Управление от КВ с отключенными устройствами АРС-Д и АРС-Р 251

Глава 10 Поездная система автоматического считывания номера поезда - аснп 252

Глава 11 Оборудование противопожарной безопасности 253

11.1 Автоматическая система оповещения и тушения пожара (АСОТП) «Игла» 253

11.2 Расположение оборудование АСОТП «Игла» на вагонах 254

11.3 Порядок действий машиниста при возникновении возгорания в поезде (вагоне) 255

Приложение 257

1. Расположение оборудования на раме кузова вагона модели 81-717.5М 257

2. Расположение оборудования внутри пассажирского салона вагона модели 81-715.5М 258

3. Расположение оборудования в кабине машиниста (на лобовой и боковых стенках) 259

4. Расположение оборудования на задней стенке кабины машиниста и в аппаратных отсеках 260

5. Расположение оборудования в передних монтажных шкафах вагона модели 81-714.5М 261

Список используемой литературы 262

Глава 1. Общие сведения о вагонах

Вагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются дальнейшей модификацией вагонов 81-717, 81-714. Их серийное производство освоено на Мытищинском машзаводе и на Ленинградском вагоностроительном заводе.

Вагон модели 81-717.5М имеет кабину управления и используется в качестве головного вагона; вагон модели 81-714.5М кабину управления не имеет и используется в качестве промежуточного вагона.

Указанные вагоны предназначены для перевозок пассажиров на линиях метрополитена, построенных в соответствии со СНиП11-40-80 в составах, управляемых в «одно лицо» (машинист). С этой целью головные вагоны оборудованы аппаратурой АЛС-АРС.

Вагоны рассчитаны на работу при номинальном напряжении в контактной сети 750В постоянного тока с температурой окружающего воздуха от -40ºС до +40ºС.

Нормальная эксплуатация вагонов обеспечивается при минимальном радиусе кривой на главных путях не менее 200 м, максимальном уклоне пути 40⁰/₀₀ и ширине колеи 1520 мм.

При формировании состава (минимальное число вагонов-3, максимальное-8) вагоны моделей 81-717.5М должны располагаться по концам состава. Органы управления и системы безопасности движения обеспечивают управление поездом одним машинистом из кабины головного вагона дистанционно по системе многих единиц.

Длина вагона по осям головок автосцепки- 19210 мм. Высота порожнего вагона от уровня головки ходового рельса- 3700 мм. База вагона- 12600 мм.

Основные технические характеристики вагонов приведены в таблице 1.

Отличительной особенностью вагонов типа 81-717.5М, 81-714.5М от вагонов 81-717.5, 81-714.5 является:

- повышение надежности возбуждения ТЭД при торможении за счет уменьшения величины тормозного резистора с 2,26 Ом до 2,08 Ом и применения модуля подвозбудителя, встроенного в ДРП, позволяющих сократить время возбуждения ТЭД при средних и малых (до 5 км/ч) скоростях начала электрического торможения;

- применение источника питания цепей управления ДИП-01К с уменьшенными массогабаритными показателями, меньшей трудоемкостью обслуживания и повышенной надежностью;

- реверсирование обмотки возбуждения ТЭД, позволяющее снизить напряжение на контактах реверсора при торможении с 1500 В до 50 В и исключить возможность глухого короткого замыкания на якорях ТЭД при неисправностях кулачковых элементов реверсора;

- установлены 2 диода в цепи двигателей с целью исключения контурных токов при пробое ТЭД на корпус, защита ТЭД от КЗ на линии, защита электрической схемы в тормозном режиме, увеличение быстродействия нулевого реле при проезде токоразделов.

- основное и аварийное освещение салона вагонов осуществляется светильниками типа С2-ЛЛ со встроенными преобразователями напряжения;

- использование статического преобразователя постоянного напряжения с частотным регулированием типа БПФ-300УЗ для питания комплекта фар белого света;

- использование блока стабилизации питающего напряжения и плавного пуска электродвигателя компрессора БУДК-2УЗ;

- использование регулятора тока возбуждения ТЭД нового поколения типа ДРП 300/300.

На этом типе вагонов разработана принципиально новая силовая схема, исключающая применение в переходном переключателе кулачковых элементов КЭ-46Д (ПС-1, ПС-2) и замена их на контактор ПК 163А (ЛК-2). Сокращено количество кулачковых элементов КЭ-47Д в тормозном переключателе. Уменьшено количество кулачковых элементов КЭ-47Д реостатного контроллера.