8.5. Разработка чертежа общего вида:

Чертеж общего вила редуктора устанавливает положение колес редукторной пары, элемента открытой передачи и муфты относительно опор (подшипников); определяет расстояние l_Б и l_т; точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов, а также точки приложения силы давления элемента открытой передачи и муфты на расстоянии l_ОП и l_М от реакции смежного подшипника.

Зазор X:

Объем масла в редукторе:

Высота уровня масла:

Расстояние между дном редуктора и колесом:

Диаметр и длина ступицы колеса:

Ступени обоих валов вычерчиваются в последовательности от 3-й к 1-й. При этом длина 3-й ступени l₃ получается конструктивно, как расстояние между противоположными стенками редуктора.

На 2-й и 4-й ступенях валов вычертить основными линиями (диагонали — тонкими) контуры подшипников в соответствии со схемой их установки по размерам d, D, Т, с.

Общий чертеж редуктора представлен на рисунке 3 в приложении.

Таблица 8.3.1. Сводная таблица

Вал (материал-сталь 40Х σВ=900Н/мм2 σТ=750Н/мм2 σl=410Н/мм2)	Размеры ступеней, мм				Подшипники
	d1	d2	d3	d4	Типоразмер	dDB(T), мм	Динамическая грузоподъемность Cr, кН	Статическая грузоподъемность C0r, кН
	l1	l2	l3	l4
Быстроходный	16	20	26,4	20	204 ГОСТ 8338-75	204714	12,7	6,2
	19,2	30		15
Тихоходный	30	35	42	35	207 ГОСТ 8338-75	357217,	25,5	13,7
	42,6	44		18

9. Определение реакций в опорах подшипников.

9.1. Быстроходный вал

Исходные данные: l_оп = 0,0326 м; l_Б = 0,058 м; d₁=0,016 м; F_t1 = 616,2 Н; F_r1 = 218,8 Н;

F_a1 = 68 Н; F_оп = 186,4 Н.

a) Вертикальная плоскость

ΣM₂ = 0; Н

ΣM₄ = 0;

Н

Проверка: ΣY = 0; Н

б) Горизонтальная плоскость

Н

Н

Н

9.2. Тихоходный вал

Исходные данные: l_M = 0,078 м; l_T = 0,059 м; l_оп = 0,0326 м; d₂ = 0,035 м; F_t2 = 616,2 Н;

F_r2 = 218,8 Н; F_a2 = 68 Н; Н; H

a) Вертикальная плоскость

ΣM₁ = 0; Н

ΣM₃ = 0; Н

Проверка: ΣY = 0; Н

б) Горизонтальная плоскость

ΣM₁ = 0; Н

ΣM₃ = 0;

Н

Проверка: ΣX = 0; Н

Н

Н

10. Проверочный расчет подшипников

Пригодность подшипников определяется сопоставлением расчетной динамической грузоподъёмности C_rp, Н, с базовой C_r , Н, или базовой долговечности L_10h, ч, с требуемой L_h, ч, по условиям:

C_rp  C_r и L_10h ≥ L_h

Базовая динамическая грузоподъёмность подшипника представляет собой постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринять при базовой долговечности.

10.1. Быстроходный вал.

10.1.1. Определение осевой нагрузки R_a

Н

Н

где R_s1, R_s2 – осевые составляющие

Так как R_s1 = R_s2 и , то:

R_a1 = R_s1 = 2172 Н

R_a = F_a = 638 Н

10.1.2. Определение эквивалентной динамической нагрузки

(e = 0,42 ; Y=1,04)

где V = 1 – коэффициент вращения при вращающемся внутреннем кольце

Н

где = 1,3 – коэффициент безопасности;

= 1 – температурный коэффициент (t = 100^oC);

10.1.3. Расчет динамической грузоподъемности и долговечности

Расчет производится по наиболее нагруженному подшипнику, то есть по подшипнику А:

Н

35056>12700 Н

Значит, необходимо выбрать другой подшипник. Выберем 405.

10.1.4. Определение эквивалентной динамической нагрузки

(e = 0,30 ; Y=1,45)

где V = 1 – коэффициент вращения при вращающемся внутреннем кольце

Н

где = 1,3 – коэффициент безопасности;

= 1 – температурный коэффициент (t = 100^oC);

10.1.5. Расчет динамической грузоподъемности и долговечности

Расчет производится по наиболее нагруженному подшипнику, то есть по подшипнику А:

Н

35056 < 36400 Н

31834 > 29000 ч

где m = 3 – показатель степени для шариковых подшипников;

а₁ – коэффициент надежности. При безотказной работе подшипников γ = 90%, а₁ = 1;

а₂₃ = 0,8 – коэффициент, учитывающий влияние качества подшипника и качество его эксплуатации при обычных условиях работы подшипника.