Посадки зубчатых колес и подшипников

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в таблице 10.3. Посадка зубчатых колес промежуточного вала на вал по ГОСТ 25347-82. Посадка зубчатого колеса тихоходного вала на вал по ГОСТ 25347-82. Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7. Остальные посадки назначаем, пользуясь данными таблицы 10.13.

Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяется из расчёта 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности: .

По таблице 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях и скорости рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна . По таблице 10.10 принимаем масло индустриальное И-40А (по ГОСТ 20799-75*).

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1, периодически пополняем его шприцем через пресс-маслёнки.

Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

- на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники предварительно нагретые в масле до 80-100⁰С;

- в промежуточный вал закладывают две шпонки и напрессовывают одинаковые зубчатые колёса, с двух сторон каждого из которых надевают распорные втулки, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле;

- в ведомый вал тоже закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и железный маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из техническою картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Список использованной литературы:

1. Чернавский С.А. “Курсовое проектирование деталей машин” , Москва , “Машиностроение”, 1988 г., 415 c.

2. Н.Е.Дроздов, В.С. Заленский Курсовое и дипломное проектирование по специальности “Строительные машины и оборудование”, Москва , 1970 г., 204 c.

3. В.И.Анурьев “Справочник конструктора-машиностроителя”, в трех томах, Москва, “Машиностроение”, 2001 г., 2674 c.

4. Дунаев Г.Ф., Леликов О.П.Конструирование узлов и деталей машин:Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк. 1985 – 416 с., ил.

5. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для техникумов. – М.: Высш. шк., 1991. – 432с.: ил.

6. Орлов П.И. Основы конструирования. Справочник-методическое пособие В 3-х книгах. Изд. 2-е, переработ. и доп. М.: Машиностроение, 1977., 423 c.

27