Пожарная техника / Sistema blokurovki avtolestnici AL-30(131)PM-506V

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Красноярский учебный центр федеральной противопожарной службы»

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ОПАСНЫХ ДВИЖЕНИЙ ПОЖАРНОЙ АВТОЛЕСТНИЦЫ

АЛ-30(131)ПМ-506В.

КРАСНОЯРСК – 2008г.

1

3.4Порядок регулировки положения микропереключателей типа

3.4.4.Проверка и регулировка микропереключателей на штоках гидрораспределите-

4

ВВЕДЕНИЕ

Процесс поддержания пожарных автолестниц в постоянной боевой готовности неразрывно сопряжен с ремонтом сборочных единиц, имеющих недостаточную конструктивную надежность или запас ресурса, а также по тем или иным причинам поврежденных в процессе эксплуатации.

Практика показывает, что большинство случаев выключения автолестниц из боевого расчета является следствием неисправностей, которые не требуют для устранения ни специальных знаний, ни сложного оборудования, ни дорогих запасных частей. В первую очередь это касается отказов электрооборудования пожарной надстройки, которые вызываются, главным образом, коррозией разрушением или нарушением взаимного расположения элементов электрической цепи системы блокировок и сигнализации (СБС).

Статистика 2001 и 2002 года свидетельствует, что 70 - 75 % неисправностей автолестниц модели ПМ-506В являются следствием повреждения или отказа элементов дополнительного электрооборудования. Из общего числа ремонтов дополнительного электрооборудования, проведённых в Производ- ственно-техническом центре (ПТЦ), около 80% выполнялись за срок менее одной рабочей смены (зачастую - менее часа) и сводились к замене датчиков (конечных выключателей) или их промывке, очистке и регулировке. Учитывая потери времени на перегон автолестниц в ПТЦ и обратно в часть, а также сроки оформления заказа на ремонт, нетрудно убедиться, что при проведении ремонта непосредственно в пожарной части время вывода АЛ из боевого расчета было бы в несколько раз меньше. Одновременно уменьшились бы накладные расходы (затраты на ГСМ и расход ресурса шасси). В наибольшей степени это актуально для краевых подразделений, удалённых от ПТЦ на десятки или даже сотни километров.

Анализ причин отказов показал, что техническое обслуживание приведших к отказу элементов электрооборудования автолестниц проводилось далеко не в полном объёме или не проводилось вовсе. В основе этого лежат две основные причины:

неоправданная боязнь, проявляемая водителями (операторами) автолестниц по отношению к электрооборудованию в целом и системе блокировок и сигнализации в частности.

недостаточно подробное изложение методических и технологических аспектов процесса обслуживания элементов электрооборудования в Инструкции по эксплуатации автолестниц (в особенности это касается вопросов профилактики отказов и неисправностей датчиков и конечных выключателей).

Проявившиеся в процессе эксплуатации отказы и неисправности, несмотря на тривиальность причин возникновения большинства из них, не устраняются на месте только потому, что водители оказываются не в состоянии даже обнаружить дефектный узел.

5

Данная работа направлена на совершенствование процесса ремонта дополнительного электрооборудования по этапной схеме:

1.Обнаружение неисправности по ее внешнему проявлению.

2.Выявление дефектного узла с помощью простейших технических средств и его ремонт своими силами в условиях поста технического обслуживания части.

3.Выявление дефектного узла и его ремонт силами передвижной станции диагностики, если для восстановления электрооборудования требуется замена каких-либо элементов.

4.Ремонт электрооборудования в стационарных условиях ПТЦ или отряда технической службы, если для его проведения требуется выполнение сложных технологических операций.

Предлагаемое учебное пособие поможет водителю понять принцип работы системы блокировки и сигнализации, а также облегчит проведение диагностики и работ по устранению наиболее часто встречающихся отказов в системе дополнительного электрооборудования.

Учебное пособие дополняет Техническое описание и Инструкцию по эксплуатации автолестницы.

6

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПУТЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - электромеханический прибор контактного типа, имеющий две пары контактов, обеспечивающий в конце разрешённого рабочего хода (пути) включение, отключение или переключение электрических цепей собственной контактной группы при внешнем воздействии на привод исполнительного органа (копира, рычага, нажимного болта и т.п.).

На автолестницах модели ПМ-506В в качестве датчиков и конечных выключателей1 применяются путевые выключатели ВП-2110 (см. рис. 1), его модификация ВП-2112, а также ВП-15Е (см. рис. 2).

МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - контактный малоразмерный неразборный (как правило) путевой выключатель, обеспечивающий отключение (разрыв) электрической цепи при наступлении заданного события (см. рис. 3).

МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ - прибор того же исполнения, обеспечивающий переключение электрических цепей или сохранение части цепей при разрыве других в момент наступления заданного события.

ДАТЧИК - путевой выключатель или микровыключатель (микропереключатель), осуществляющий коммутацию или разрыв тех или иных электрических цепей при наступлении заранее заданного события и обеспечивающий при этом подачу напряжения на исполнительные и или сигнальные средства.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ) - разновид-

ность датчика, обеспечивающая коммутацию цепей, приводящую к безусловному прекращению или невозможности совершения опасного движения.

ПРИВОД (контактного датчика или конечного выключателя) - механическое (гидравлическое, пневматическое и т.д.) устройство, обеспечивающее перемещение контактных пластин датчика (выключателя).

НОРМАЛЬНО-ЗАМКНУТЫЙ КОНТАКТ датчика (выключателя) - набор клемм, замкнутых контактной пластиной прибора в положении, когда его кнопка (шток, ролик и т.д.) не нагружена внешним усилием.

НОРМАЛЬНО-РАЗОМКНУТЫЙ КОНТАКТ датчика (выключателя) - набор клемм, замкнутых контактной пластиной прибора в положении, когда его кнопка (шток или ролик) нагружена внешним усилием, вызвавшим перемещение контактных пластин на величину полного рабочего хода.

АУТРИГГЕР - короткое и удобное английское название гидравлической или механической выдвижной опоры, обеспечивающей устойчивость автолестницы при работе.

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЗАГРУЗКИ НАСОСА или ЭЛЕКТРОМАГНИТ YАЗ -

электромагнитный привод распределительного клапана гидросистемы, обеспечивающий его открывание и подачу гидравлической жидкости в систему при подаче на клеммы соленоида электрического напряжения.

1 Различие между этими понятиями связано не с конструкцией путевого выключателя, а с тем назначением, которое он имеет в конкретной электрической схеме. В связи с этим далее по тексту во всех случаях, когда речь идёт об устройстве, как таковом, применяется термин «путевой выключатель». Если же имеется принципиальная разница в назначении устройств, то он называется соответственно либо «датчик», либо «конечный выключатель».

7