Пожарная техника / Sistema blokurovki avtolestnici AL-30(131)PM-506V

6.проверить с помощью контрольной лампы наличие напряжения на нор- мально-замкнутых клеммах датчика, подключив один из проводов контрольной лампы к корпусу автомобиля, а другой поочередно к каждой из нижних клемм. При наличии питания только на одной клемме и при обнаружении механических повреждений контактной группы или коррозии деталей необходимо снять датчик с кронштейна опоры и произвести его ремонт согласно п. 3.1 1. или 3.1.2.

Для демонтажа датчика необходимо:

1)выключить «массу»;

2)отметить на кронштейне риской исходное положение датчика;

3)отвернуть два винта крепления датчика, удерживая от проворота гайки с тыльной стороны кронштейна, и снять датчик для удобства доступа к контактной группе;

4)отвернуть винты крепления проводов к клеммам датчика;

5)вывернуть полиэтиленовую направляющую обойму из корпуса датчика, следя за тем, чтобы провода при этом не перекручивались;

6)вынуть обойму вместе с проводами из корпуса датчика;

7)изолировать провода на время ремонта кусочками изоленты.

Сборка и установка датчика после обслуживания (ремонта) производится в обратной последовательности, при этом следует иметь

ввиду, что:

при установке датчика (на первоначальное место) следует обеспечить возможность его перемещения с небольшим усилием в пазах кронштейна для последующей окончательной регулировки и закрепления;

при выдвинутых опорах две нижние клеммы датчика должны быть надежно замкнуты контактной пластиной, а ролик коромысла не должен касаться поверхности балки аутриггера, что контролируется визуально (с помощью зеркала) и на ощупь;

окончательная фиксация датчика производится при вдвинутой балке аутриггера, при этом контакты должны быть разомкнуты, а ролик, поджатый приваренной на балку планкой, должен иметь запас хода около

1 мм.

перед окончательным закреплением датчика необходимо убедиться в том, что его ролик располагается по центру планки и перпендикулярно к ней, так как при значительном смещении или перекосе ролик датчика либо «провалится», либо заклинит.

3.1.4.ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА И РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ SQ1.1 И SQ1.2

Проверка технического состояния переключателей производится определением наличия напряжения на их клеммах при открытых и закрытых дверцах отсеков управления аутриггерами.

61

При исправных переключателях и их приводах напряжение должно быть

(см. рис 5, 6, 7, 8):

ПРИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЦАХ - на обеих клеммах нормально-замкнутых контактов (89 и 76) правого и левого переключателей, а также на нор- мально-разомкнутой клемме 78 переключателя SQ1.1;

ПРИ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЦАХ, т.е. при нажатых кнопках (роликах) переключателей - на обеих клеммах нормально-разомкнутых контактов левого и

правого переключателей (78 и 77 для переключателя SQ1.1 и 77 и 13 для переключателя SQ1.2).

Рекомендации по методике обслуживания этих переключателей в целом соответствуют п. 3.1.3, но необходимо иметь в виду следующие особенности:

перед снятием переключателя с кронштейна отсоединенные от клемм провода(особенно если на них нет «кембриков» с номерами или номера не читаются)следует надежно пометить во избежание путаницы при сборке.

при наличии питания на клемме 77 переключателя SQ1.1 и отсутствии на клемме 77 переключателя SQ1.2 ремонт автолестницы лучше проводить в ПТЦ (отряде ТС), т.к. в этом случае наиболее вероятен обрыв провода в жгуте между переключателями. Самостоятельно этот ремонт можно производить при визуальном обнаружении обрыва и наличии уверенности, что провода не будут перепутаны;

после ремонта переключателя перед установкой его крышки следует уложить провода внутри корпуса так, чтобы они не мешали нормальному

перемещению контактных пластин.

При исправности переключателей SQ1.1 и SQ1.2 следует убедиться в исправности приводов, а именно: в исправности пружин дверей, в наличии на дверях нажимных скоб и отсутствии деформаций дверей и нажимных скоб, в правильном расположении переключателей на кронштейнах и отсутствии деформаций самих кронштейнов.

Одной из наиболее вероятных причин дефекта может быть недостаточная степень поджатая ролика переключателя скобой на дверце. Для проверки этого предположения целесообразно перед началом работ по обслуживанию собственно переключателей попробовать произвести подъем комплекта ко-

лен принудительным переключением переключателей за счет нажатия на ролики вручную до выбора их полного хода (при этом необходи-

мы двое помощников). Чередуя для каждой дверцы включение переключателя скобой дверцы или пальцем помощника можно легко определить, какой именно переключатель имеет неисправный привод включения.

Важно иметь в виду, что нарушение работоспособности привода часто является следствием стремления оператора сэкономить время за счет закрывания двери хлопком, а не с придерживанием её при закрытии. Переключатель должен переключаться под воздействием усилия только пружины дверцы - это убережет от изгибов сравнительно слабый кронштейн, а также не приведет к смещению переключателя в пазах кронштейна.

62

Полезно убедиться в том, что резиновый уплотнитель дверцы не мешает ее полному закрытию, не вспучен, разбух от возможного воздействия ГСМ и не отклеился от выштамповки дверцы - все эти причины сильно затруднят работу поджимной пружины дверцы. В этом случае даже в исправном в переключателе может выключиться нормально-замкнутый контакт, но не включиться нормально-разомкнутый: функциональная цепь подготовки к работе разомкнётся, но не сможет замкнуться рабочая цепь.

3.1.5.РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА КОНЕЧНЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ОТ ЛОБОВЫХ УДАРОВ SQ9.1 И SQ9.2.

При устранении неисправностей предохранителей от лобовых ударов необходимо иметь в виду два основных момента:

I.оба конечных выключателя подключены последовательно, разрыв цепи в любом из них приведет к обесточиванию катушки реле К и размыканию контактов, обеспечивающих питание электромагнита загрузки;

II.конечные выключатели установлены после нагрузки (катушки реле), их задача -обеспечение контакта катушки с массой, поэтому напряжение на их входных клеммах имеется при разомкнутых контактах.

При обнаружении каких-либо неисправностей ремонт и обслуживание контактных пластин или колодок конечных выключателей необходимо произвести способом аналогично п. 3.1.1.

Для данного узла весьма характерны дефекты привода: сколы на катушках, ослабление (вытягивание), коррозия и износ тросика, коррозия пружины или ее осадка и т.п. В зависимости от конкретного случая следует выбирать способ ремонта или менять привод на новый. При этом не следует упускать из виду достаточно широкие возможности конструкции привода по регулировке натяжения тросика и спешить с его заменой. При всех видах ремонта следует смазать тросик консистентной смазкой для уменьшения его коррозии и износа.

При разрушении катушки на тросике привода её можно заменить бо-

бышкой такой же длины из прутка любого цветного металла подходящего диаметра (15-20мм)13, для чего необходимо:

отпустить (ослабить) тросик привода;

измерить требуемую длину бобышки и вырезать заготовку;

просверлить отверстие по оси заготовки диаметром на 1,5-2мм больше диаметра тросика и сделать продольный пропил до отверстия такой же ширины, что и диаметр тросика;

надеть изготовленную бобышку на тросик и обжать до исчезновения пропила;

но не до обжатия тросика;

произвести регулировку привода.

13 Если производится замена нескольких катушек, то пруток следует применять дюралевый или алюмомагниевый, т.к. медь и сплавы на её основе имеют больший удельный вес и сильно утяжелят наконечник.

63

При оценке состояния электрической цепи 49 (см. рис 4) крайне важно . убедиться в том, что провода на вершине стрелы не имеют термических повреждений изоляции. Специфика расположения «усов» (на конце первого колена) имеет следствием высокую вероятность их обгорания на пожаре, вследствие. о изоляция если не сгорает сразу, то становится хрупкой и склонной к самопроизвольному разрушению от тряски и вибрации. В этом случае возможно появление в месте повреждения изоляции так называемого «паразитного контакта», что приводит к выключению одного или сразу обоих конечных выключателей из работы: катушка реле оказывается постоянно соединённой с «массой». Обгоревшие участки проводки необходимо заменить исправными проводами, уделив главное внимание надежному контакту на стыках, что лучше всего обеспечивается пайкой. Если же применяется скрутка проводов, то она должна быть обработана средством «УНИСМА» (или WD-40) и плотно, виток к витку, обмотана изолентой на полихлорвиниловой основе.

3.1.6.РЕМОНТ КОНЕЧНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ SQ10, ДАТЧИКА SQ8 И РЕГУЛИРОВКА ИХ ПРИВОДА

Схема работы привода SQ8 и конечного выключателя SQ10 показана на рис. 28 (см. также электрическую схему рис. 13)

Рис. 28 Схема работы привода конечного выключателя SQ10 и датчика совмещения ступеней SQ8

64

Путевые выключатели, установленные на позиции SQ8 и SQ10, как правило, имеют направленные вперёд (или вверх при поднятом комплекте колен) втулки для входа проводов, что нередко приводит к попаданию внутрь их корпусов воды, приводящей к окислению контактных групп. Ремонт датчика SQ8 и конечного выключателя SQ10 осуществляется так же, как указано в п.п. 3.1.1 или 3.1.2 в зависимости от типа применённых путевых выключателей – ВПК-2110 или ВП-15Е.

Характерной неисправностью привода датчика SQ8 и конечного выключателя SQ10, требующей проведения регулировки, является нарушение положения нажимных болтов в результате самоотвинчивания контргаек от вибрации при работе и движении. Регулировка производится также в случаях замены путевых выключателей (или снятия их для ремонта), а также при нарушении работоспособности привода (появления ложных срабатываний или, наоборот, нестабильного включения SQ10).

Рекомендуется следующая последовательность работ по регулиров-

ке нажимных болтов (обязательно участие двух человек):

установить автолестницу на аутриггеры, повернуть башню за пределы сектора кабины, опустить комплект колен на минимальный угол;

проверить свободу прокачки качалки 2 (рис. 28) на оси 3, состояние и крепление возвратной пружины качалки, свободу перемещения (без заклинивания) нажимных болтов в направляющих, положение нажимных болтов относительно штоков (кнопок) путевых выключателей;

выдвинуть на малой скорости стрелу до набегания первой же малой скобы 4 на клавишу кронштейна 2;

удерживая от проворота хвостовик 11 ослабить контргайку 9 и вывинтить нажимной болт 8 датчика SQ8 до загорания сигнальной лампы HL9 «Совмещение ступеней» на пульте управления и ещё на один оборот, после чего затянуть контргайку;

измерить высоты малой 4 и большой 12 скоб (H1 и Н2 соответственно) и определить размер ∆Н = Н2 – Н1;

подобрать или изготовить проставку с высотой ∆Н; снять крышку конечного выключателя SQ10;

вставить изготовленную проставку между малой скобой 4 и клавишей кронштейна 2 и в этом положении вывинтить нажимной болт конечного выключателя SQ10 до момента замыкания контактов 63-54 (нормально - разомкнутых) и еще на один оборот;

проверить срабатывание SQ8 и SQ10 на углах возвышения 60° и 75°, при необходимости откорректировать положение нажимных болтов;

установить на место крышку конечного выключателя SQ10 и загерметизировать входы проводов во втулки путевых выключателей.

65

3.1.7. РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКОВ SQ4.1 И SQ4.2.

На позиции SQ4.1 и SQ4.2 могут устанавливаться путевые выключатели ВП-15Е и ВПК-2112. Их проверка и ремонт производится в соответствии с методикой, изложенной в п.п. 3.1.1 и 3.1.2. Однако, следует иметь в виду возможность появления дефектов, связанных со спецификой работы датчиков.

Размещение датчиков на подвижном узле (гидроцилиндр), а электрического кабеля – на неподвижном (подъёмная рама) может приводить к излому проводов на входе в обойму датчиков из-за их постоянного изгиба и скручивания. Для исключения этого необходимо не только герметизировать входы проводов, но и обеспечить за счёт дополнительных слоев изоленты их неподвижность в обоймах.

Часто встречаются неисправности, причина которых заключается в нарушении расположения (ориентации) датчиков относительно линейки (см. рис 29), что приводит к соскакиванию роликов датчиков с копиров и деформации (ВПК-2112) или разрушению (ВП-15Е) их наконечников.

Рис. 29 Схема расположения датчика SQ4.1 (SQ 4.2) относительно копирной линейки

Регулировка ориентации датчиков SQ4.1 и SQ4.2 относительно копиров осуществляется перемещением копирной линейки в пазах кронштейнов её крепления, перемещением копиров вдоль линейки и изменением положения датчиков на кронштейне.

Положение датчиков считается правильным, если выполняются следующие условия:

при параллельном расположении комплекта колен и подъёмной рамы ролики наконечников на копиры не набегают, цепи 40-60 и 40-61 разомкнуты (при проверке контрольной лампой есть питание на контактах 40 и нет на контакте 60 датчика SQ4.1 и 61 датчика SQ4.2);

ролики расположены напротив осевых линий копиров (см. рис. 29);

66

при развороте комплекта колен на максимальный угол вправо и влево ролики движутся на всём протяжении копира по его осевой линии, а электрические цепи 40-60 (40-61) не разрываются.

3.2. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТОКОПЕРЕХОДА ХА1.

Наиболее вероятной причиной неисправности токоперехода может оказаться окисление его контактных колец.

Кардинальным способом восстановления контактов является переборка токоперехода в соответствие с Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации автолестницы. Однако, перед разборкой токоперехода целесообразно предпринять попытку восстановления проводимости колец с помощью химических аэрозольных средств очистки и защиты электрических контактов.

Для этого следует:

установить автолестницу над осмотровой канавой;

вывернуть винты крепления крышки, расположенной на колпаке токоперехода, через которую заведен кабель;

сдвинуть крышку в сторону, соблюдая аккуратность и осторожность, чтобы не повредить изоляцию проводов и не оборвать их;

проверить визуально правильность подключения проводов к неподвижным кольцам токоперехода, а также отсутствие обрывов и других механических повреждений проводов и клемм;

распылить внутрь токоперехода чистящий аэрозоль, стремясь захватить факелом распыла все контактные кольца. Распыление следует производить с паузами, чтобы жидкость растеклась по возможно большей площади колец. Расход «Унисмы» составляет при этом около 50-

80 мл;

установить на место крышку, закрепив ее, как минимум, на два винта (при незакрепленной крышке вращение башни приведет к неминуемому обрыву кабеля на входе в токопереход или отрыву проводов от клемм колец токоперехода);

подсоединить контрольную лампу между «массой» и клеммой 30 в колодке предохранителей на дверце пульта управления так, чтобы ее было видно с рабочего места оператора (можно пользоваться для контроля и штатной сигнальной лампочкой «Питание», но, учитывая возможность наличия в системе СБС нескольких независимых дефектов, вариант с контрольной лампой представляется более надёжным);

установить автолестницу на аутриггеры на площадке, допускающей беспрепятственное вращение башни на 360°;

удерживая в нажатом состоянии клавишу ручной загрузки насоса на электромагните YАЗ совершить башней несколько оборотов на 360° в одну и в другую сторону при угле возвышения стрелы 70°-75°;

67

в тех секторах поворота, где имеется нормальный контакт на кольцах токоперехода, контрольная лампочка будет светиться;

неисправность можно считать устраненной, если свечение контрольной лампочки наблюдается непрерывно (без миганий) при повороте башни на малой скорости на 360° в обе стороны;

если неисправность полностью не устранена, однако размеры секторов, в которых контрольная лампа нормально светится, явно увеличились, обработку аэрозолем целесообразно повторить;

после устранения неисправности следует установить и полностью закрепить крышку на колпаке токоперехода, обеспечив герметичность стыка герметиком или пластилином.

3.3. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТУМБЛЕРА SA6 «РАБОТА»

При проверке исправности тумблера SA6 «РАБОТА» необходимо:

•открыть дверцу и верхнюю крышку пульта управления;

•установить автолестницу на аутриггеры;

•включить тумблер SA6 «РАБОТА» и проверить с помощью контрольной лампы наличие напряжения на четырех задействованных его клеммах. Если напряжение имеется только на двух входных клеммах (или даже трех - на двух входных и одной выходной), или нечеткая фиксация рычажка в крайних положениях, тумблер необходимо заменить, так как ремонту он, как правило, не подлежит.

Втех случаях, когда немедленная замена тумблера невозможна, а функционирование автолестницы жизненно необходимо, можно на период ожидания ремонта замкнуть отрезком провода входной (30) и выходные провода (31 и 32) в обход тумблера. Это не приведет к нарушению работы элементов СБС, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автолестницы, однако лишит оператора возможности аварийно прервать работу выключением этого тумблера.

3.4 ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТИПА МП-2102.

Регулировка положения микровыключателей типа МП-2102 (см. рис. 3) осуществляется в случаях замены микровыключателя, самопроизвольного смещения микровыключателя в кронштейне или вместе с кронштейном от вибрации, а также износа наконечника клавиши (см. рис. 3 поз. 17).

Перед регулировкой положения микровыключателей SQ-E, SQ-Д, SQ-Ж, SQ-3 необходимо восстановить (при необходимости) геометрические параметры кривошипного привода прибора блокировки (см. рис. 30).

68

Наиболее вероятный источник повышенных люфтов - шпоночная посадка кривошипов на оси (4) и на шалу (7). Среди возможных способов устранения люфтов можно упомянуть: осадку изношенной шпонки, замену шпонки, установку дополнительных стопорных винтов, применение зубчатых шайб в узлах крепления. При значительных деформациях шпоночных пазов оси (4) спаренного кривошипа и отсутствии других способов ремонта можно приварить кривошипы к оси (по одной точке с варки на каждый),

Если для устранения люфтов посадки ведомого кривошипа (8) необходимо снятие его с вала прибора блокировки, то предварительно следует демонтировать ведомую звёздочку (14) цепного привода, для чего рекомендуется:

при снятой верхней крышке пульта пометить на валу прибора блокировки исходное положение подвижной каретки (ходовой гайки);

снять кожух цепного привода;

ослабить натяжитель цепи и снять цепь с ведомой звёздочки;

вывернув стопорный винт, снять звёздочку вместе со шпонкой с хво-

стовика ходового винта.

Установку звёздочки (14) производить в обратной последовательности к- проверки работоспособности цепного привода (см. п. 3.4.3).

Регулировка параллельности кривошипов (5), (6), (8) производится за счет изменения длины тяг (9), (10) с помощью винтовых наконечников (12) при снятых со спаренного кривошипа тягах и отпущенных контргайках (11). Начинать проверку и регулировку следует с ведущей (внутренней) тяги (10). Указанные на рис. 30 расстояния А ...В; должны быть измерены с точностью не меньшей, чем величина шага резьбы на винтовых наконечниках.

3.4.2.РЕГУЛИРОВКА МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ПРИБОРЕ БЛОКИРОВКИ.

Регулировку микропереключателей на приборе блокировки следует производить в следующей последовательности:

Открыть дверцу пульта управления и снять верхнюю крышку;

Снять обе половинки защитной крышки входного конца вала прибора блокировки для доступа к болтам кронштейнов микровыключателей;

Определить положительную погрешность привода, для чего перемещением ведомой тяги (9) (см. рис. 30) установить напротив стрелки указателя углов возвышения риску 0°, а затем подать тягу (9) вперед до упора и заметить новое показание лимба (шкалы угла подъёма). Это показание «n°» (например, 2°) и будет той величиной поправки, которая должна учитываться при дальнейших регулировках;

Проверить визуально состояние наконечников 17 (см. рис. 3) клавиш 16 обойм микровыключателей. При большом износе наконечника следует притупить образовавшуюся острую кромку или заменить обойму 15;

70