Пожарная техника / Sistema blokurovki avtolestnici AL-30(131)PM-506V

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЧТЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

Схема дополнительного электрооборудования представлена на рис. 4. Обозначения элементов электросхем и номера проводов (цепей) соответ-

ствуют тексту Технического описания АЛ-30(131)ПМ-506В. Элементы на электрической схеме имеют стандартные (общепринятые) обозначения, по которым можно определить их назначение:

HL (Эйч-Эль) - светотехнические приборы, играющие роль сигнализаторов: сигнальные «глазки», индикаторы и т.п.;

EL (И-Эль) - светотехнические приборы, имеющие функцию освещения: фары, фонари, лампы подсветки и т.д.;

НА (Эйч-Эй) - звуковой сигнал (немодулированный): зуммер, сирена;

SA (Эс-Эй) - выключатель, управляемый вручную: кнопка, тумблер, иногда - педаль;

SQ (Эс-Кью) - путевой выключатель, включаемый или выключаемый без участия оператора;

QS (Кью-Эс) - пакетный выключатель (переключатель);

ХА (Икс-Эй) - вращающееся контактное устройство (токопереход);

GВ (Джей-Би) - аккумуляторная батарея;

YА (Игрек-Эй) - электромагнит (например, электромагнит загрузки насоса YАЗ читается как «Игрек-Эй-Зэ», а вовсе не «УАЗ»);

FU (Эф-Ю) - плавкий предохранитель;

М (Эм) - электродвигатель;

С (Си) - электрическая емкость;

R (Ар) - электрическое сопротивление (резистор);

VD (Ви-Ди) - диод;

ВМ (Би-Эм) - микрофон;

ВА (Би-Эй) - динамическая головка (звуковой динамик);

К (Кей) - контактор.

Элементы с одинаковым обозначением различаются по порядковому номеру или по буквенному индексу. Номер с двойной группой чисел означает, что элемент имеет точно такой же парный. Элементы, имеющие идентичные индексы, выполняют одну и ту же функцию и резервирует или дублируют друг друга.

Не следует путать цифровые и буквенные индексы в обозначениях, например, датчики SQ3 (цифра 3) и SQ-З (буква «Зэ»).

Возможно изображение одного и того же элемента с одним и тем же обозначением в разных частях электросхемы, например, токопереход ХА1 изображен в шести местах, но все равно реально - это единый узел. Обычно в этом случае на схеме имеется какой-нибудь дополнительный индекс: применительно к токопереходу - это номер контактного кольца. С другой стороны, элементы, изображенные на схеме рядом, могут фактически находиться на расстоянии до 30-ти метров друг от друга.

12

1. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОЖАРНОЙ АВТОЛЕСТНИЦЫ АЛ-30(131)-ПМ506В.

1.1.НАЗНАЧЕНИЕ И ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

Дополнительное электрооборудование предназначено для выполнения следующих функций:

безопасного передвижения автолестницы как транспортной единицы (система специальной световой и звуковой сигнализации);

безопасной работы лестницы на пожаре (система блокировок и сигнализации - СБС);

освещения лестницы и места работы в условиях недостаточной видимости, т.е. ночью, в тумане и при сильном задымлении;

работы переговорного устройства; приведения комплекта колен и аутриггеров автолестницы в транспортное

положение при отказе приводного двигателя, дополнительной трансмиссии или основного гидронасоса, но при исправных системе управления и гидравлических устройствах.

В автолестнице применяется однопроводная система соединения источника тока с потребителями. С «массой» (корпусом) автолестницы соединён отрицательный ( « — » ) полюс источника тока и его потребителей.

Электропитание дополнительного электрооборудования может осуществляться как от штатной бортовой сети автомобиля посредством включения тумблера SА4 в кабине водителя, так и от 2-х дополнительных аккумуляторных батарей GВ1 и GВ2 с номинальным напряжением 12В, расположенных на правом борту под платформой и подключаемых посредством пакетного переключателя QS на пусковом ящике.

Для приведения лестницы в транспортное положение (в случае выхода из строя двигателя автомобиля, дополнительной трансмиссии или основного гидронасоса) предусмотрен аварийный электронасосный привод, в основе которого лежит электродвигатель постоянного тока марки Г Т-3, закрепленный на раме автолестницы и приводящий в действие вспомогательный гидронасос. Электродвигатель Г Т-3 (24В) получает питание от аккумуляторных батарей GВ1 и GВ1 также посредством пакетного переключателя QS2. Энергобаланс аварийного привода рассчитан таким образом, чтобы обеспечить приведение автолестницы в транспортное положение, но никоим образом не

ееработу на пожаре.

1.2.ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВОК И СИГНАЛИЗАЦИИ

Система блокировок и сигнализации (СБС) обеспечивает безопасную ра-

боту автолестницы.

2 Два варианта подключения обусловлены тем, что батареи при их параллельном включении (12В) работают или в режиме подзарядки, или в режиме питания дополнительного электрооборудования при заглушенном двигателе, а при их включении последовательно (24В) – обеспечивают работу аварийного привода.

15

Работа системы блокировок сводится к «разрешению» или «запрещению» подачи напряжения на электромагнит клапана загрузки насоса (электромагнит YАЗ):

при поданном напряжении сердечник электромагнита YАЗ втянут, сливная магистраль перекрыта, и рабочая жидкость поступает к исполнительному механизму (гидроцилиндру или гидромотору);

при отсутствии напряжения на электромагните загрузки гидравлическая

жидкость поступает после гидронасоса по сливной магистрали через фильтр в бак.

Система блокировок разделяется на ряд подсистем, каждая из которых «отвечает» за то или иное движение или действие3. Срабатывание той или иной подсистемы может сопровождаться включением световой или звуковой сигнализации (или обеих сразу).

Структура и алгоритм работы СБС предопределяет строгую последовательность действий при работе автолестницы:

•установка автолестницы, находящейся в транспортном положении, на боевую позицию;

•включение КОМ и системы управления;

•установка автолестницы на аутриггеры;

•подъём комплекта колен на требуемый угол (но не менее, чем 10°);

•поворот башни на требуемый угол;

•выдвижение комплекта колен на необходимую длину до максимальной включительно (в пределах поля безопасности);

•выполнение необходимых для решения боевой задачи манёвров в пределах поля безопасности и с учетом фактической нагрузки на комплект колен;

•приведение комплекта колен в транспортное положение по окончании работы или перед сменой позиции;

•снятие автолестницы с аутриггеров;

•выключение КОМ и системы управления.

Взависимости от конкретной задачи и предполагаемого варианта использования автолестницы (работа с лафетным стволом или с пеногенераторами, либо работа в качестве крана) порядок и номенклатура действий может несколько изменяться, но основная структура останется неизмененной.

Принцип блокировки опасных или нежелательных действий реализует так называемую «систему fооl рrооf (фуллпруф)», что переводится с английского как «защита от дурака». Другими словами, система блокировок препятствует совершению любых действий, если они противоречат заданному порядку операций при развертывании и работе, а также могут явиться причиной несчастного случая или поломки:

3 Система блокировок включает в себя как условные, так и безусловные блокировки:

-условные блокировки «разрешают» безопасные движения и «запрещают» угрожающие;

-безусловные блокировки запрещают все без исключения движения стрелы.

16

движение стрелы невозможно до тех пор, пока АЛ не будет установлена на аутриггеры;

при поднятом комплекте колен невозможно перемещение аутриггеров;

при попытке доступа к рукояткам распределителя аутриггеров движения стрелы прекращаются;

невозможен поворот башни в секторе кабины и выдвигание при углах возвышения стрелы менее 10 градусов;

невозможен подъем комплекта колен на угол более 75 градусов;

невозможно выдвижение стрелы на длину большую, чем это предусмотрено конструкцией автолестницы;

невозможен вылет вершины стрелы за границу поля безопасности;

невозможно выполнение движений при нагрузке на стрелу, масса которой превышает заданное Инструкцией по эксплуатации значение больше, чем на 10 %;

наклон ступеней, вызванный креном платформы, автоматически нивелируется механизмом бокового выравнивания;

угол между осью стрелы и осью подъёмной рамы, образованный разворотом комплекта колен, автоматически обнуляется при опускании стрелы на транспортную стойку в диапазоне углов возвышения от 30 до 10 градусов;

в момент касания комплекта колен с опорной стойкой блокируется опускание.

Кроме указанных выше ограничительных функций СБС обеспечивает действия, связанные с удобством управления лестницей, например, полуавтоматическую остановку поворота башни на нулевой линии относительно продольной оси платформы перед укладкой стрелы на транспортную стойку.

1.3. ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

1.3.1. ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ, СВЕТО- И ЗВУКОСИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

К числу элементов, составляющих группу сигнальных и осветительных устройств, относятся:

НА 1.1, НА 1.2 - двухтональный звуковой сигнал, включается тумблером SA в кабине автомобиля;

НА2 - звуковой сигнал (зуммер) в пульте управления, работает парал-

лельно с лампами: «ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ», «ЗАГРУЗКА 100%», «ОСТАНОВ ПОВОРОТА», «УПОР ВЕРШИНЫ», а также при выдвигании колен, прерываясь в момент совмещения ступеней колен лестницы;

EL1.1, ЕL1.2 - противотуманные фары, включаются тумблером SА1 в кабине автомобиля;

HL1.1, НL1.2 - проблесковые фонари на крыше кабины автомобиля, включаются тумблером SА2 в кабине автомобиля;

ЕL2 - поисковая фара по левому борту автолестницы, включается тумблером SА3 в кабине автомобиля;

17

ЕL6 - фара на вершине 1-го колена, служит для освещения зоны работы, включается тумблером SА11 на пульте управления;

ЕL7 - фара в нижней части 4-го колена, служит для освещения комплекта колен (полотна лестницы), включается тумблером SА12 на пульте управления;

ЕL8 - фара на вершине 4-го колена, служит для освещения места работы при использовании АЛ в качестве крана и направлена вниз, включается тумблером SА12 на пульте управления;

ЕL3.1, ЕL3.2, ЕL3.3 - фонари для освещения отсеков платформы со встроенными выключателями;

ЕL4.1, ЕL4.2, ЕL5 - лампы освещения шкал прибора блокировки и подсветки пульта управления, включаются тумблером SА10 на пульте управления;

НL2 - сигнальная лампа «ОТСЕК ОТКРЫТ» в кабине водителя, управляется выключателем SQ 1.3, установленным в заднем отсеке платформы;

НL3 - контрольная лампа «ПИТАНИЕ» на пульте управления, загорается при подаче напряжения на пульт;

НL4, НL5 - сигнальные лампы «КРЕН» на пульте управления, управляются ртутными выключателями SQ, установленными под 4-м коленом;

НL6 - сигнальная лампа «ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ» на пульте управления, управляется конечным выключателем SQ-К, установленным на приборе блокировки;

НL7 - сигнальная лампа «ОСТАНОВ ПОВОРОТА» на пульте управления, управляется выключателем SQ12.2, установленном на поворотном основании;

НL8 - сигнальная лампа «УПОР ВЕРШИНЫ» на пульте управления, управляется контактом «К»;

НL9 - сигнальная лампа «СОВМЕЩЕНИЕ СТУПЕНЕЙ» на пульте управления, управляется конечным выключателем SQ8, установленным под концевой частью 4-го колена;

НL10 - сигнальная лампа «ПЕРЕГРУЗКА» на пульте управления, включается при срабатывании датчика SQ11.2, установленного в нижней части левой тетивы 4-го колена;

UА, ВА1 - переговорное устройство для связи оператора с вершиной лестницы, имеющее соединенные кабелем элементы, установленные в пульте управления и на вершине 1-го колена.

1.3.2. ДАТЧИКИ И КОНЕЧНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Схема размещения датчиков (конечных выключателей), обеспечивающих безопасную работу автолестницы представлена на рис. 5.

К числу элементов данного назначения относятся:

18

SQ1.1, SQ1.2 - переключатели дверей отсеков управления аутриггерами. Имеют две пары контактов, коммутирующих либо функциональную цепь подготовки к работе (при открытых дверцах), либо рабочую цепь (при закрытых дверцах).Выполняют две функции: блокировки опор при поднятом комплекте колен и прекращение движений стрелы при попытке доступа к рукояткам распределителя аутриггеров;

SQ2 - датчик транспортного положения комплекта колен; расположен на опорной стойке комплекта колен. Запрещает подъем комплекта колен до выдвижения аутриггеров и работу аутриггеров при поднятом комплекте колен;

SQ3 - датчик рабочего положения аутриггеров, расположен на балке передней левой гидроопоры. Замыкаясь при выдвинутом аутриггере, коммутирует рабочую цепь автолестницы;

SQ4.1, SQ4.2 - датчики положения комплекта колен относительно оси рамы подъемного основания, расположены на цилиндре бокового выравнивания. При укладке комплекта колен управляют гидрораспределителем цилиндра бокового выравнивания для совмещения осей комплекта колен и подъемной рамы;

SQ5.1, SQ5.2, SQ6.1, SQ6.2, SQ7.1, SQ7.2 - микропереключатели рычагов управления стрелой, расположенные напротив штоков гидрораспределителей подъёма-опускания, поворота вправо-влево и выдвиганиясдвигания; размыкают верхний каскад коммутационной схемы;

SQ8 - датчик совмещения ступеней лестницы, имеющий две пары контактов и установленный под концевой частью 4-го колена. Сигнализирует о совмещении ступеней за счет включения сигнальной лампочки НL9 замыкающейся парой контактов и прерывания звучания зуммера НА2 размыкающейся парой;

SQ9.1, SQ9.2 - конечные выключатели предохранителя от лобовых ударов, установленные на вершине 1 -го колена. Предохраняют лестницу от повреждений при соударениях ее вершины с препятствием за счет прекращения и запрещения всех движений стрелы.

SQ10 - конечный выключатель максимальной длины, установленный под концевой частью 4-го колена рядом с датчиком совмещения ступеней SQ8. Имеет две пары контактов: при размыкании одной пары запрещает дальнейшее выдвигание колен при достижении максимальной длины, одновременно за счет замыкающейся второй пары контактов разрешает сдвигание колен, поворот башни, подъем и опускание стрелы;

SQ11.1 - конечный выключатель превышения допускаемой грузоподъемности комплекта колен, установленный рядом с датчиком SQ11.2. Останавливает все движения лестницы в случае превышения загрузки колен на 10% «Загрузка 110%»;

SQ11.2 - датчик 100%-й загрузки комплекта колен, установленный в нижней части левой тетивы 4-го колена. Предупреждает оператора о наличии 100%-й загрузки колен звучанием зуммера и включением сигнальной лампочки HL10;

20