- •3. Кинем. Автом. Кол. Радиусы и зависимость их от факторов
- •4. Коэф. Сопр. Кач.
- •5. Содерж. Ф-лы кас. Усил. Ведущ. Колеса. Режимы качения колеса.
- •6. Коэф. Продольн. Сцепления. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов. Причины ограничений сил, действ. На колеса автомобиля.
- •1.Тип и состояние дороги, конструкция шин.
- •7. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении.
- •8. Внешняя скоростная характеристика двс. Хар. Точки, методы построения.
- •9. Силы сопротивления движению автомобиля(качения, подъему, дороги)
- •10. Сила сопротивления воздуха. Коэф. Лобового сопротивления. Коэф. Обтекаемости. Лобовая площадь.
- •11. Сила инерции. Коэф. Учета вращающихся масс. Его физ. Смысл и график зависимости.
- •12. Тягово-скоростные свойства (тсс). Определения. Оценочные показатели, их содержание и нормирование. Методика экспериментального определения.
- •13. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс, с помощью силового, мощностного баланса, динамической характеристики.
- •14. Методика расчета скоростной характеристики «Разгон-выбег» и соотв. Показателей.
- •15. Тормозные свойства. Определения. Виды торможения и тормозных систем.
- •16. Категории атс. Общие условия испытаний по оценке тормозных свойств.
- •17. Оценка эффективности: ртс, зтс, стс, втс
- •18. Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.
- •19. Оптимальное распределение тормозных сил. График.
- •20. Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и атс).
- •21. Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность.
- •22. Управляемость. Определение. Условия испытаний на управляемость.
- •23.Показатели и характеристики рулевого управления. Методика и показатели испытаний, нормы.
- •24. Испытание «Рывок руля». Условия испытаний, показатели, характеристики и нормы.
- •25. Испытания «прямая», «поворот», «переставка». Методика, показатели и нормы.
- •26. Качение колеса с уводом. Зависимость боковой силы от угла увода.
- •27. Кинематика кругового поворота двухосного автомобиля.
- •28 Расчет кругового поворота(действующие силы)
- •29 И 30. Поворачиваемость автомобиля. Метод её оценки.
- •31. Влияние скорости движения на радиус поворота
- •32. Стабилизация управляемых колес(весовая, скоростная, упругая)
- •33. Устойчивость. Определения. Оценочные показатели.
- •34 Испытания на устойчивость. Методика, характеристика, показатели и нормы.
- •35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.
- •36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.
- •37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.
- •38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.
- •39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
- •40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
- •42 Влияние конструктивных факторов на проходимость
31. Влияние скорости движения на радиус поворота
32. Стабилизация управляемых колес(весовая, скоростная, упругая)
Отклонения управляемых колес носят колебательный характер из за переменности по значению и направлению внешних сил.
Возникновение стабилизирующих моментов обусловлено двумя причинами
-особенности процессов, происходящих в контакте колеса, катящегося с уводом
-наклонным расположением оси поворота управляемого колеса
Упругая стабилизация возникает из-за упругости высокоэластичных шин, когда при прохождении поворота под действием центробежной силы шина деформируется в зоне контакта колеса с дорогой.
33. Устойчивость. Определения. Оценочные показатели.
Устойчивость – свойство, характеризующее способность авто, сохранять параметры движения под воздействием внешних сил, стремящихся изменить эти параметры.
Различают:
Продольную устойчивость (способность автомобиля противостоять опрокидыванию и скольжению при воздействии продольных сил); Поперечную устойчивость (способность автомобиля противостоять опрокидыванию и скольжению при воздействии поперечных сил);
Курсовая устойчивость (способность сохранять ориентацию продольной оси относительно заданной траектории при воздействии внешних сил); Траекторная устойчивость (способность сохранять заданную траекторию движения при воздействии внеш. сил)
Оценочные показатели поперечной устойчивости:
-
Критическая скорость движения на повороте по боковому скольжению или опрокидыванию. Испытания проводятся при равномерном движении авто по круговой траектории определенного радиуса на дорогах с различным покрытием и углами поперечного наклона (виражами). Vкр по бок. скольжению – предельная скорость, при которой авто не соскальзывает с заданной полосы движения.
-
Vкр по опрокидыванию – предельная скорость, при которой внутр. по отношению к центру поворота колёса отрываются от поверхности дороги.
-
Критический угол косогора по бок. скольжению или опрокидыванию. Испытания проводятся на наклонной поверхности или специальном стенде с переменным углом наклона опорной площадки. Критический угол косогора по бок. скольжению – предельный угол косогора, по которому может двигаться авто, не соскальзывая с заданной полосы.
Критический угол по опрокидыванию – предельный угол косогора, при котором все колёса одного борта отрываются от опорной поверхности. ГОСТ Р 52302-2004.
-
Коэффициент поперечной устойчивости – предназначен для грубой оценки устойчивости автомобиля против опрокидывания:
п.у. = В/(2hg); В – ширина колеи, hg – высота центра тяжести авто.
-
Балльная оценка устойчивости против опрокидывания в испытаниях «пробег».
После пробега по дорогам общего пользования, водитель-эксперт оценивает устойчивость авто против опрокидывания. ГОСТ Р 52302-2004.
Оценочные показатели курсовой и траекторной устойчивости:
-
Критическая скорость по курсовой устойчивости авто.
R= R=0
34 Испытания на устойчивость. Методика, характеристика, показатели и нормы.
Оценочные показатели поперечной устойчивости:
-
Критическая скорость движения на повороте по боковому скольжению или опрокидыванию. Испытания проводятся при равномерном движении авто по круговой траектории окр. Радиуса на дорогах с различным покрытием и углами поперечного наклона Vкр по бок. скольж. – предельная скорость, при которой авто не соскальзывает с заданной полосы движения.
Vкр по опрокид. – предельная скорость, при которой внутренние по отношению к центру поворота колёса отрываются от поверхности дороги.
-
Критич. угол косогора по бок. скольжению или опрокидыванию. Испытания проводятся на наклонной поверхности или спец. Стенде с переменным углом наклона опорной площадки. Критический угол косогора по бок. скольжению – предельный угол косогора, по которому может двигаться авто, не соскальзывая с задан. полосы.
Критический угол по опрокидыванию – предельный угол косогора, при котором все колёса одного борта отрываются от опорной поверхности. ГОСТ Р 52302-2004.
-
Коэффициент поперечной устойчивости:
п.у. = В/(2hg); В – ширина колеи, hg – высота центра тяжести авто.
-
Балльная оценка устойчивости против опрокидывания в испытаниях «пробег».
После пробега по дорогам общего пользования, водитель-эксперт оценивает устойчивость авто
против опрокидывания. ГОСТ Р 52302-2004.
Оценочные показатели курсовой и траекторной устойчивости:
-
Критическая скорость по курсовой устойчивости авто.
R= , при R=0
-
Критическая скорость автопоезда(АП) по вилянию прицепа.
Предельная скорость прямолинейного движения АП, при которой ширина коридора движения прицепа из-за его колебаний в горизонтальной плоскости относительно точки сцепки с тягачом становится на 6% больше габаритной ширина прицепа.
-
Балльная оценка курсовой и траекторной устойчивости в испытании «пробег». Водитель-эксперт даёт оценку по этим критериям. ГОСТ Р 52302-2004.