- •3. Кинем. Автом. Кол. Радиусы и зависимость их от факторов
- •4. Коэф. Сопр. Кач.
- •5. Содерж. Ф-лы кас. Усил. Ведущ. Колеса. Режимы качения колеса.
- •6. Коэф. Продольн. Сцепления. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов. Причины ограничений сил, действ. На колеса автомобиля.
- •1.Тип и состояние дороги, конструкция шин.
- •7. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении.
- •8. Внешняя скоростная характеристика двс. Хар. Точки, методы построения.
- •9. Силы сопротивления движению автомобиля(качения, подъему, дороги)
- •10. Сила сопротивления воздуха. Коэф. Лобового сопротивления. Коэф. Обтекаемости. Лобовая площадь.
- •11. Сила инерции. Коэф. Учета вращающихся масс. Его физ. Смысл и график зависимости.
- •12. Тягово-скоростные свойства (тсс). Определения. Оценочные показатели, их содержание и нормирование. Методика экспериментального определения.
- •13. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс, с помощью силового, мощностного баланса, динамической характеристики.
- •14. Методика расчета скоростной характеристики «Разгон-выбег» и соотв. Показателей.
- •15. Тормозные свойства. Определения. Виды торможения и тормозных систем.
- •16. Категории атс. Общие условия испытаний по оценке тормозных свойств.
- •17. Оценка эффективности: ртс, зтс, стс, втс
- •18. Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.
- •19. Оптимальное распределение тормозных сил. График.
- •20. Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и атс).
- •21. Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность.
- •22. Управляемость. Определение. Условия испытаний на управляемость.
- •23.Показатели и характеристики рулевого управления. Методика и показатели испытаний, нормы.
- •24. Испытание «Рывок руля». Условия испытаний, показатели, характеристики и нормы.
- •25. Испытания «прямая», «поворот», «переставка». Методика, показатели и нормы.
- •26. Качение колеса с уводом. Зависимость боковой силы от угла увода.
- •27. Кинематика кругового поворота двухосного автомобиля.
- •28 Расчет кругового поворота(действующие силы)
- •29 И 30. Поворачиваемость автомобиля. Метод её оценки.
- •31. Влияние скорости движения на радиус поворота
- •32. Стабилизация управляемых колес(весовая, скоростная, упругая)
- •33. Устойчивость. Определения. Оценочные показатели.
- •34 Испытания на устойчивость. Методика, характеристика, показатели и нормы.
- •35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.
- •36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.
- •37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.
- •38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.
- •39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
- •40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
- •42 Влияние конструктивных факторов на проходимость
39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
Проходимость – эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.
Это способность двигаться в ухудшенных дорожных условиях (мокрые, грязные, заснеженные, обледенелые, разбитые и размокшие дороги), по бездорожью и преодолевать препятствия (корткие уклоны, порги –каналы, рвы, кюветы, дискретные препятствия – пни, кочки, валуны).
Потеря проходимости – полная (застревание, прекращение движения), частичная (снижение скорости, рост расхода топлива).
1)профильная проходимость-характеризует возможность автомобиля преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения.
2)опорная проходимость-определяет возможность движения авто в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.
Автомобили ограниченной, повышенной и высокой проходимости.
40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
Проходимость – эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.
Профильная проходимость характеризует возможность автомобиля преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения. Показатели профильной проходимости.
1. Дорожный просвет Н1– расстояние от самой низкой точки автомобиля или прицепа до опорной поверхности. Определяет возможность движения по мягким грунтам и преодоления препятствий в виде камней, пней, кочек.
2. Передний, задний свес Lп,Lз– расстояние от крайней точки передней или задней точке контура автомобиля до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности (проходящей через пятно контакта колеса с дорогой).
3.Угол переднего, заднего свеса ϒ2 (25-30 град.),ϒ3 (20-30 град.)– угол между опорной поверхностью и прямой, проходящей через 2 точки: точку касания переднего (заднего) колеса с дорогой и самую выпирающую точку профиля автомобиля (переда и зада).
4. Продольный радиус проходимости R5 – Радиус дуги, проходящей через точки касания колес автомобиля (если осей больше, то считается радиус между соседними и наиболее разнесенными по базе колесами) и самой нижней точкой контура нижней части автомобиля.
5. Поперечный радиус проходимости Rп – Радиус дуги касательной к колесам одного моста и проходящей через нижнюю точку контура автомобиля. Определяет проходимость через неровности, чья ширина соизмерима с колей автомобиля.
6. Углы гибкости в вертикальной β и горизонтальной α плоскостях – Для прицепного автопоезда, углы на которые может отклониться прицеп относительно продольной оси автомобиля в вертикальной и горизонтальной плоскости соответственно.
7. Угол перекоса мостов - сумма углов поворота переднего и заднего мостов автомобиля относительно продольной оси. Характеризует способность приспосабливаться к неровностям дороги, без потери контакта колес с дорогой.
8. Наибольший угол преодолеваемого подъема - наибольший угол подъема, имеющий протяженность не менее двукратной длины автомобиля или автопоезда с ровной поверхностью, преодолеваемый автомобилем без использования инерции, нарушений работы.
9. Наибольший угол преодолеваемого косогора – наибольший угол косогора, имеющий ровную поверхность, преодолеваемый автомобилем без нарушений работы всех агрегатов и безопасности движения.
10. Коэффициент совпадения следов передних и задних колес автомобиля – отношение ширины следа передних и задних колес.
11. Ширина рва и высота вертикальной стенки – основные показатели оценки профильной проходимости.
41.Оценка опорной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
Опорная проходимость представляет собой возможность движения автомобиля в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.
Оценочные показатели:
1. Сцепная масса – часть массы, создающая нормальные нагрузки на ведущих колесах.
2. Коэффициент сцепной массы - показатель, определяемый отношением сцепной массы к полной массе.
3. Сила тяги на крюке – сила, приложенная к автомобилю со стороны прицепа.
4. Удельная сила тяги на крюке – сила тяги на крюке, отнесенная к полной массе автомобиля.
5. тяговая мощность на крюке автомобиля – произведение силы тяги на крюке и скорости движения автомобиля.
6. Удельная тяговая мощность на крюке автомобиля – Отношение тяговой мощности на крюке автомобиля к полной массе.
7. Среднее давление колеса на опорную поверхность – показатель определяющий глубину колеи и, следовательно, затраты энергии на ее образование.
8. Критерий предельного уровня проходимости – способность преодоления труднопроходимых участков грунта и наибольшая глубина преодолеваемой снежной целены.