- •3. Кинем. Автом. Кол. Радиусы и зависимость их от факторов
- •4. Коэф. Сопр. Кач.
- •5. Содерж. Ф-лы кас. Усил. Ведущ. Колеса. Режимы качения колеса.
- •6. Коэф. Продольн. Сцепления. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов. Причины ограничений сил, действ. На колеса автомобиля.
- •1.Тип и состояние дороги, конструкция шин.
- •7. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении.
- •8. Внешняя скоростная характеристика двс. Хар. Точки, методы построения.
- •9. Силы сопротивления движению автомобиля(качения, подъему, дороги)
- •10. Сила сопротивления воздуха. Коэф. Лобового сопротивления. Коэф. Обтекаемости. Лобовая площадь.
- •11. Сила инерции. Коэф. Учета вращающихся масс. Его физ. Смысл и график зависимости.
- •12. Тягово-скоростные свойства (тсс). Определения. Оценочные показатели, их содержание и нормирование. Методика экспериментального определения.
- •13. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс, с помощью силового, мощностного баланса, динамической характеристики.
- •14. Методика расчета скоростной характеристики «Разгон-выбег» и соотв. Показателей.
- •15. Тормозные свойства. Определения. Виды торможения и тормозных систем.
- •16. Категории атс. Общие условия испытаний по оценке тормозных свойств.
- •17. Оценка эффективности: ртс, зтс, стс, втс
- •18. Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.
- •19. Оптимальное распределение тормозных сил. График.
- •20. Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и атс).
- •21. Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность.
- •22. Управляемость. Определение. Условия испытаний на управляемость.
- •23.Показатели и характеристики рулевого управления. Методика и показатели испытаний, нормы.
- •24. Испытание «Рывок руля». Условия испытаний, показатели, характеристики и нормы.
- •25. Испытания «прямая», «поворот», «переставка». Методика, показатели и нормы.
- •26. Качение колеса с уводом. Зависимость боковой силы от угла увода.
- •27. Кинематика кругового поворота двухосного автомобиля.
- •28 Расчет кругового поворота(действующие силы)
- •29 И 30. Поворачиваемость автомобиля. Метод её оценки.
- •31. Влияние скорости движения на радиус поворота
- •32. Стабилизация управляемых колес(весовая, скоростная, упругая)
- •33. Устойчивость. Определения. Оценочные показатели.
- •34 Испытания на устойчивость. Методика, характеристика, показатели и нормы.
- •35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.
- •36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.
- •37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.
- •38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.
- •39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
- •40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
- •42 Влияние конструктивных факторов на проходимость
7. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении.
Силы, действующие на автомобиль – внешние и массовые. Силы взаимодействия механизмов и узлов – это внутренние(не оказывают влияния на движение).
Внешние: Реакции дороги и аэродинамические реакции
Массовые(приложены к центру масс): составляющие силы тяжести, инерционная сила(разгон), центробежная(поворот), вертикальная(инерционная) сила(на вогнутых и выпуклых участках дороги).
Реакции дороги приложены к контактным поверхностям колес. Заменяют равнодействующей реакцией.
При изучении прямолинейного движения учитывают только продольные и нормальные составляющие.
Аэродинамические реакции заменяют результирующими силами Pв и PвZ, прилож. к ц. масс и MвY
Массовые силы к центру масс.
Снаряженная(заправлен и тд) и полная(с людьми и грузом) масса авто
Вес автомобиля полной массы Ga=mag
К центру масс приложена также сила сопротивления подъему, поскольку она является составляющей силы тяжести:
Pп=Gasinα=Gai α – угол продол. наклона дороги(рад), i – угол продол. наклона(%)
8. Внешняя скоростная характеристика двс. Хар. Точки, методы построения.
9. Силы сопротивления движению автомобиля(качения, подъему, дороги)
Уравнение проекций всех сил, действ. на ось X авто
Окончательное ур-ние прямолинейного движения автомобиля
Сила сопротивлению качению Рк автомобиля, движущегося по плоской поверхности, является суммой сил сопротивления качению, приложенной ко всем колесам на поверхностях их контакта с дорогой
= + = f*cosα, где f -коэффициент сопротивления качению, – вес автомобиля
Сила сопротивления подъему Pп : Рп= *sinα=*i
i=tgα – эта сила приложена к центру масс
i – уклон дороги, для спуска «+», для подъема «-»
На спуске явл-ся движущей силой(способствующей разгону)
Сила сопротивления дороги Рд – это сумма сил сопротивления качению и подъему: Рд= Рк+Рп=(f+i)+Ψ*
Ψ = f + i – суммарное дорожное сопротивление
Она определяется суммой двух Р, зависящих от рельефа и покрытия дороги
Ψ = f + i/100
10. Сила сопротивления воздуха. Коэф. Лобового сопротивления. Коэф. Обтекаемости. Лобовая площадь.
Сила сопротивления воздуха Рв(вдоль оси х) является составляющей полной аэродинамической силы, приложенной к центру лобовой площади:
𝑃в=0,5∗ ∗𝐹∗=∗𝐹∗=
Cх – коэффициент аэродинамического сопротивления вдоль оси Х
𝜌в - плотность воздуха, F – лобовая площадь обтекания воздухом автомобиля
v – скорость обтекания воздухом автомобиля
Кв – коэффициент обтекаемости воздухом
Wв – фактор обтекаемости воздуха
Для грузовых автомобилей F=BHг, для легковых F=0,8BгНг
В – колея, Нг – габаритная высота, Вг –габаритня ширина авто
Скорость обтекания воздухом : 𝑉= при угле между направлением ветра и продольной осью авто
Рв – результирующая сила элементарных аэродинамических сил. Состоит из: сопротивления формы( обусловл. разностью между повышенным фронтальным и пониженным давлением позади авто)(50-60% от Рв), внутреннего сопротивления(проходящ. внутри авто потоки, охлаждение двигателя, вентиляция)(10-15% от Рв), сопротивления поверхности трения(в пограничном слое, зависит от шероховатости пов-ти)(5-10% от Рв), индуктируемое сопротивление(вызвано взаимодейств. сил, действ. в направлении продольн. оси авто, и перпендикулярное ей)(5..10% от РВ), дополнительное сопротивления(выступы)(15% от Рв)
На коэф. CX оказывают влияние различные мелкие изменения формы автомобиля. Уменьшение CX и лобовой площади имеет наибольшее значение для автомобилей, часто используемых при высоких скоростях движения. Заметное влияние оказывают многие геометрические параметры.