- •3. Кинем. Автом. Кол. Радиусы и зависимость их от факторов
- •4. Коэф. Сопр. Кач.
- •5. Содерж. Ф-лы кас. Усил. Ведущ. Колеса. Режимы качения колеса.
- •6. Коэф. Продольн. Сцепления. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов. Причины ограничений сил, действ. На колеса автомобиля.
- •1.Тип и состояние дороги, конструкция шин.
- •7. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении.
- •8. Внешняя скоростная характеристика двс. Хар. Точки, методы построения.
- •9. Силы сопротивления движению автомобиля(качения, подъему, дороги)
- •10. Сила сопротивления воздуха. Коэф. Лобового сопротивления. Коэф. Обтекаемости. Лобовая площадь.
- •11. Сила инерции. Коэф. Учета вращающихся масс. Его физ. Смысл и график зависимости.
- •12. Тягово-скоростные свойства (тсс). Определения. Оценочные показатели, их содержание и нормирование. Методика экспериментального определения.
- •13. Графо-аналитический метод определения оценочных показателей тсс, с помощью силового, мощностного баланса, динамической характеристики.
- •14. Методика расчета скоростной характеристики «Разгон-выбег» и соотв. Показателей.
- •15. Тормозные свойства. Определения. Виды торможения и тормозных систем.
- •16. Категории атс. Общие условия испытаний по оценке тормозных свойств.
- •17. Оценка эффективности: ртс, зтс, стс, втс
- •18. Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.
- •19. Оптимальное распределение тормозных сил. График.
- •20. Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и атс).
- •21. Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность.
- •22. Управляемость. Определение. Условия испытаний на управляемость.
- •23.Показатели и характеристики рулевого управления. Методика и показатели испытаний, нормы.
- •24. Испытание «Рывок руля». Условия испытаний, показатели, характеристики и нормы.
- •25. Испытания «прямая», «поворот», «переставка». Методика, показатели и нормы.
- •26. Качение колеса с уводом. Зависимость боковой силы от угла увода.
- •27. Кинематика кругового поворота двухосного автомобиля.
- •28 Расчет кругового поворота(действующие силы)
- •29 И 30. Поворачиваемость автомобиля. Метод её оценки.
- •31. Влияние скорости движения на радиус поворота
- •32. Стабилизация управляемых колес(весовая, скоростная, упругая)
- •33. Устойчивость. Определения. Оценочные показатели.
- •34 Испытания на устойчивость. Методика, характеристика, показатели и нормы.
- •35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.
- •36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.
- •37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.
- •38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.
- •39.Проходимость. Определения. Типы транспортных средств по проходимости.
- •40 Оценка профильной проходимости. Основные показатели и рекомендуемые их значения.
- •42 Влияние конструктивных факторов на проходимость
35 Поперечная устойчивость по боковому скольжению колёс. Расчётное определение показателей.
36 Боковое опрокидывание автомобиля. Расчётное определение показателей.
37. Маневренность. Определения. Оценочные показатели, содержание и нормирование.
Манёвренность – свойство, характеризующее возможность автомобиля двигаться на ограниченной площади по траекториям большой кривизны, в том числе и задним ходом.
Оценочные показатели:
1) Минимальный радиус поворота авто Rmin – расстояние от центра поворота до следа переднего забегающего колеса.
2) Внешний габаритный радиус Rгаб.max – расстояние от центра поворота до точки автомобиля, наиболее удалённой от центра поворота (например, до буфера или переднего колеса).
3) Внутренний габаритный радиус Rгаб.min – расстояние от центра поворота до точки авто, наиболее приближённой к центру поворота.
4) Поворотная ширина по следу колёс - разность самого большого и самого малого радиусов поворота по осям следов соответствующих колёс.
5) Габаритная полоса движения - Вп = Rгаб.max - Rгаб.min, разность радиусов поворотов точек, наиболее удалённой и наиболее приближённой к центру поворота.
Поворотная ширина и габаритная полоса характеризуют ширину коридора.
6) Удельная тяговая сила при повороте (сила, необходимая для совершения поворота) – отношение тяговой силы на ведущих колёсах к силе тяжести автомобиля при повороте его с минимальным или близким к минимальному радиусом, а также с минимально устойчивой скоростью Vmin≈5 км/ч.
7) Коэффициент использования сцепной силы колёс (одного моста) при повороте – отношение суммарной силы, действующей в контакте этих колёс, к потенциально возможной силе по сцеплению.
Все оценочные показатели маневренности носят частный характер и могут использоваться только для сравнительной качественной оценки рассматриваемых авто по этому эксплуатационному свойству.
Ограничивающее влияние маневренности на техническую скорость движения особенно проявляется в городских условиях, а на эксплуатационную – в местах погрузки и разгрузки, обычно отличающихся малыми и неудобными площадями.
38. Плавность хода. Определения. Оценочные показатели и нормы.
Плавность хода- это способность автомобиля уменьшать вибронагруженность, создаваемую воздействием неровностей дороги на водителя, пассажиров, груз и агрегаты автомобиля.
Нормы вибраций устанавливает стандарт ГОСТ2004 ,ИСО2631-1997:
-интенсивность колебаний оценивают среднеквадратичным виброускорением σ, м/с2
-спектральный состав вибраций представляют значениями σ для среднегеометрических частот f, Гц, октавах (𝜔в/𝜔н=2) или третьоктавных полос. Первые 5 полос f=1;2;4;8 и 16 – механические колебания. F=32 и 64 Гц - вибрации. σ экв = √∑ i=1(𝑘𝑖σ𝑖 )
𝑘𝑖<1 −весовой коэффициент чувствительности человека к ускорению в i-ой полосе. n- число октавных полос
Направления, по которым оценивают вибрации:
вертикальные (по оси Z)
горизонтальное продольное (по оси X)
горизонтальное поперечное (по оси Y)
Измеряют вертикальные 𝑍 ̈и продольные 𝑋̈ ускорения
Длительность воздействия вибраций определяет утомляемость и работоспособность водителя и пассажиров.
Допустимые значения среднеквадратических ускорений различны в разных октавных полосах.
Допустимые значения уровня среднеквадратичных ускорений, безопасного для здоровья в 2 раза выше, значения уровня комфорта в 3,15 раза ниже, чем значения уровня производительности работы.
Плавность хода оценивается среднеквадратичными виброускорениями в вертикальном и продольном направлениях на местах водителя и пассажиров.