4. Аналитический раздел

4.1. Характеристика организации и объектов анализа

Предприятие, на котором была пройдена преддипломная практика –

государственное бюджетное учреждение здравоохранение «Свердловский областной клинический госпиталь для ветеранов войн», а именно его структурное подразделение «мастерская по обслуживанию и ремонту автотранспорта, находящегося на балансе бюджетного учреждения. (Далее Мастерская по ТО)

Единственным учредителем данной организации является министерство здравоохранение свердловской области и финансируется из областного бюджета. Все здания, сооружение, а также подвижной состав находится в оперативном управлении.

Мастерская по ТО, согласно уставу организации, не имеет право на ведение коммерческой деятельности.

Цель создания подразделения:

проведение сезонного осблуживания

проведения планового технического обслуживания № 1

проведения планового технического обслуживания № 2

проведение текущего ремонта

моечные работы

проверка навесного оборудования на технике специального назначения

капитальный ремонт не проводится, техника, нуждающаяся в капитальном ремонте, списывается

На балансе предприятия стоят различные виды техники, их можно разделить на группы:

1. Автомобили неотложной помощи.

В эту группу можно отнести автомобили Газель для перевозки больных между подразделениями (одно из подразделений находится в городском округе Первоуральск) и автомобили иностранного производства, которые оснащены оборудованием для проведения реанимационных действий

2. Грузовые автомобили марки ЗИЛ, КамАЗ

Предназначены для выполнения хозяйственных нужд, по уборке территории, и перевозке медицинского оборудования между подразделениями.

3. Легковые автомобили представительского класса марки Тойота

Предназначены для перевозки заместителей, и глав медицинских подразделений.

4. Спец техника

Техника специального назначения такие как вилочный погрузчик, автомобильный кран.

5. Автобусы для перевозки сотрудников

4.1.2 Структура предприятия

Структура представляет собой линейно-функциональную организационная структура управления - ступенчатая иерархическая структура. Ее также называют линейно-штабной. При ней линейные руководители являются единоначальниками, а им оказывают помощь функциональные органы. Линейные руководители низших ступеней административно не подчинены функциональным руководителям высших ступеней управления.

Пример структуры представлен на рисунке 1

рисунок 1 пример структуры управления

Начальник госпиталя является главой всей организации, в том числе и мастерской по ТО, однако начальник не введет прямого взаимодействия с главным механиком мастерской, все взаимодействие происходит через планово-экономический отдел, который занимается такими вопросами как замена/ремонт оборудования, запасные части, расходные материалы и т.п. все расчеты с контрагентами соответственно проходит через бухгалтерию.

Также немаловажным фактом является то, что к мастерской по ремонту относятся водители и операторы спец. машин, соответственно отчетность по расходу ГСМ ложится на плечи главного механика.

Главный механик по своей сути является связующим звеном между высшим руководством и работниками мастерской, в его подчинении находятся мастер участка по ремонту, водители и разнорабочие. Главный механик занимается исключительно административными вопросами, и не имеет прямого взаимодействия со специалистами по ремонту.

Разнорабочие являются низшей ступенью в структурной иерархии. Должностными инструкциями за ними закреплены обязанности по обслуживанию производственных процессов. Следовательно, они выполняют поручения любого сотрудника мастерской.

Обычно должность разнорабочего занимают осужденные по уголовным делам легкой тяжести, приговоренные судом к исправительным работам.

4.1.3 Анализ оборудования на участке

Оборудование мастерской по ТО

В мастерской имеется двухстоечный подъемник, яма в который установлен подъёмник для вывешивания колес у грузовых автомобилей и автобусов, необходимый производственный инструмент, станок для монтажа-демонтажа шин, балансировочный станок и устройство для проверки фар.

Большая часть оборудования имеет большой срок эксплуатации, поскольку мастерская не ведет коммерческой деятельности, поставка нового оборудования напрямую зависти от выделения на него средств из областного бюджета министерства здравоохранения. Как показывает практика, бюджеты на модернизацию имеющегося оборудования, выделяются крайне редко, и естественно их не хватает.

4.2 Организационная часть

4.2.1 Методы организации и управления производством

В подразделении имеются планы по техническом обслуживанию подвижного состава, составляются они индивидуально под каждую марку автомобиля главным механиком.

Задача мастера участка следить, чтобы необходимые работы профилактического характера выполнялись точно в срок.

Для легковых и грузовых автомобилей план составляется по километражу исходя из рекомендаций завода изготовителя, и применяются понижающие коэффициенты нашего региона.

Для техники специального назначения, план составляется по отработанным моточасам.

Техническое обслуживание -  мероприятия профилактического характера, проводимые систематически, принудительно через установленные периоды, включающие определённый комплекс работ, для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии.

Основные мероприятия, которые проводились при техническом обслуживании:

• Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой, считывается показания прибора без нагрузки, с нагрузкой и плотность батареи. Основной источник питания обязательно проходит проверку, так как необходимо знать его состояние;

• Проверка температуры замерзания охлаждающей жидкости, измерением плотности антифриза Рефрактометром;

• Проверка тормозной жидкости на гигроскопичность тестером, тормозная жидкость имеет свойство со временем впитывать влагу, когда ее становиться слишком много, тормозная система перестает работать в надлежаще режиме;

• Проверка работы системы кондиционирования термометром;

• Проверка уровней технических жидкостей;

• Проверка в двс свечей зажигания и при необходимости заменить;

• Замена фильтра салона;

• Замена воздушного фильтра двигателя;

• Замена масла в двигателе;

• Замена масла в узлах трансмиссии (мкпп, акпп, мосты, раздаточная коробка, редуктора);

• Смазывание замков и петель;

• Смазывание крестовин карданного шарнира (задне- и полно приводные автомобили с шприцуемым узлом), смазывание шаровых опор (при наличие штуцера);

• Поиск подтеков технических жидкостей, неисправных узлов ходовой части;

4.2.2 Режим труда и отдыха сотрудников участка

На исследуемом участке имеется 3 группы сотрудников

1. Специалисты по ремонту

2. Водители

3. Разнорабочие

Специалисты по ремонту работают нормированную 40-часовую рабочею неделю по 9 часов в день без переработок с 9 до 18 включая 1 час на обед, в которое сотрудник может покинуть рабочее место, обеденное время должностными инструкции не закреплено и остается на усмотрения сотрудника.

Водители, рабочее время водителей состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию.

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового).

Разнорабочие выходят на работу с 8.30 и соответственно уходят раньше специалистов по ремонту, это нужно для того что бы разнорабочий, мог выполнить работы по уборке прилегающей территории, а также моечные работы автомобилям, которым необходим ремонт. В течении дня разнорабочие занимаются разгрузкой-погрузкой оборудования и ГСМ, а также выполняют мелкие поручения водителей, например, перегнать автотранспортное средство от КПП до мастерской (при наличии В/У соответствующей категории)

4.2.3 Распределение рабочих по постам, специальностям.

Штат специалистов по ремонту состоит из 6 сотрудников. 3 сотрудника относятся к посту текущего ремонта, и еще 3 к плановому ремонту. На посту текущего ремонта нет документального закрепления конкретного сотрудника за конкретным видом работ, однако существуют неофициальные правила распределения работ.

На посту текущего ремонта, все неисправности, связанные с двигателем, выполняет один человек, который имеет большой опыт в этой сфере. Остальные работы делятся между всеми поровну. В случаи большой загрузки поста текущего ремонта по решению главного механика сотрудник из поста планового ремонта может быть переведен на пост текущего ремонта. В этом случаи, главный механик ставит вопрос о выделении дополнительных средств в планово-экономический отдел, выделенные средства идут в заработную плату переведенного сотрудника.

На посту планового ремонта осуществляются работы по ТО-1 и ТО-2 в соответствии с планами выполнения таких работ. Здесь не бывает потребности в дополнительных силах, поскольку на этом посту отсутствует фактор неожиданности, все работы распланированы и расчитаны.

4.3. Выявление проблем работы участка и разработка предложений по их устранению.

4.3.1 Производственный инструмент и оборудование

Весь производственный инструмент (ключи, съемники и т.п.) старого образца, отсутствуют современные ключи «трещётки» торцевые головки, съемники изготовлены вручную во времена СССР. Оборудование, такое как подъемник, балансировочный станок и др. имеет большой срок эксплуатации и иногда работает некорректно, отсутствие современных хим. продуктов таких как WD-40 и др. всё это существенно замедляет производственный процесс и усложняет работу специалистам по ремонту.

Отсутствие диагностического оборудования для современных автомобилей. Этот факт не позволяет выявить проблему, и проходится ремонтировать «наугад» основываясь исключительно на собственном опыте и на особенностях конкретного автомобиля

2. Технология ремонта

В организации не предусмотрен капитальный ремонт автомобилей. Автомобили, подлежащие кап. ремонту списываются с баланса организации, и уходят в неизвестном направлении. Это колоссальные расходы, например, автобус НефАз 2003 г.в. списан по причине необходимости капитального ремонта. Примерная его стоимость 300-500 тыс.

Экономически не выгодно производить списание техники. Более рационально было бы произвести кап. ремонт. На территории находится цех, в котором присутствуют различные токарные станки. Более 10 лет станки станками никто не пользуется.

4.3.3 Управления персоналом

В структуре управления не были выявлены какие-либо проблемы. Зато в подготовки квалифицированных кадров существует большая проблема. В организацию постоянно поступают современные автомобили иностранного производства, существующий штат специалистов по ремонту, не имеет достаточных знаний и умений по ремонту таких автомобилей.

3. .4 Обобщенные выводы

Имея все перечисленные проблемы получается следующее: старым автомобилям не проводят капитальный ремонт, в виду ввиду модернизации автопарка, поступающие современные автомобили нет возможности ремонтировать в виду отсутствии квалифицированного персонала, и они попросту простаивают.

4.3.5 Решение проблем

Основным способом решение проблем технологии ремонта будет ввод капитального ремонта.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые.

При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60% себестоимости производства новых транспортных средств, а расход материалов при капитальном ремонте в 10...15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве «заготовки» используется сама деталь. До списания автомобиль подвергается одному капитальному ремонту.

Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов.

На капитальный ремонт агрегат направляется согласно принятому перечню в случае, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных износов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно.

Направление автомобиля и агрегата на капитальный ремонт проводится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля и диагностики, с учетом пробега с начала эксплуатации, а также затрат на техническое обслуживание и ремонты. Нормативный пробег нового автомобиля и агрегатов до капитального ремонта указан в нормативно-технической документации на изготовление автомобиля, а также в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Капитальный ремонт автомобиля так же, как и текущий, проводится необезличенным (индивидуальным) или агрегатным методами ремонта.

По сохранению принадлежности составных частей к конкретному экземпляру ремонтируемого автомобиля различают обезличенный и не обезличенный методы ремонта. При не обезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру автомобиля. При обезличенном методе ремонта не сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру машины.

Агрегатный метод ремонта - это разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или отремонтированными. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере автомобилем работоспособности его ремонт производится заменой отдельных неисправных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) автомобиля восстанавливается в целом при минимальных издержках потребителя, быстро, составными частями, отремонтированными без спешки на специализированных рабочих местах.

Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в следующем:

• обеспечивается более полное использование технического ресурса агрегатов узлов при снижении тем самым удельных затрат на запасные части и ремонт автомобиля в целом; сокращается время простоя машины в процессе ее ремонта;

• упрощается технологический процесс ремонта автомобиля за счет использования менее сложного оборудования; сокращаются производственные площади за счет увеличения их пропускной способности и снижения затрат на их строительство и эксплуатацию; повышается качество ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

При агрегатном ремонте выше вероятность отказа за счет других составных частей по сравнению с полнокомплектно отремонтированным автомобилем. Агрегатным методом ремонтируют автомобили, конструктивные особенности которых позволяют легко расчленять их на составные части (агрегаты и узлы).

При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей автомобиля.

Практика капитального ремонта легковых автомобилей на авторемонтных предприятиях и станциях технического обслуживания показала, что наиболее прогрессивным с точки зрения обеспечения качества является индивидуальный ремонт автомобилей с обезличенным методом ремонта агрегатов и узлов, а наиболее производительным — агрегатный метод ремонта автомобилей.

Капитальный ремонт следует выполнять по технологии.

1. Подготовить необходимые инструменты и оборудование. Они помогут соблюсти процесс технологии капитального ремонта двигателя.

2. На следующем этапе производится разборка двигателя и выявление неисправностей. Технология ремонта двигателя автомобиля предусматривает проверку соответствия параметров ДВС предельно допустимым нормативам отклонений.

Проверка на геометрическую точность крышек шатунов с подшипниками, коленчатого вала, балансирного и распределительного поможет определить степень износа их поверхности.

Усилия диаметра должны соответствовать пружинам клапанов, которые проверяются на степень прилегания к седлам.

Технология капитального ремонта двигателя - процедура сложная и многогранная, поэтому дефектовку и капремонт дизеля лучше доверить мастеру, знающему свое дело.

Непосредственно технология ремонта двигателя состоит из операций:

по расточке и хонингованию блока цилиндров;

по ремонту отверстия под втулки;

изготовлению и установке «сухой» гильзы;

наварки и шлифования, как одного из этапов технологического процесса ремонта двигателя, при котором восстанавливается опорная поверхность двух валов (распределительный и балансировочный);

замены шпилек;

восстановления и ремонта резьбы;

сварки трещин в блоке;

3. Сборка - завершающий этап технологии ремонта двигателя автомобиля.

При ремонте двигателей осуществляются следующие технологические операции:

Разборка, сборка, дефектовка деталей двигателя

Мойка узлов и деталей в агрегатной мойке моющим раствором

Расточка и хонинговка блоков цилиндров, а также гильзовка сильно изношенных цилиндров

Расточка блоков под коленчатый вал и распределительный вал

Шлифовка коленчатых валов

Ремонт головок блока цилиндров с заменой седел клапанов и направляющих втулок

Обработка плоскости прилегания головки блока к блоку цилиндров

Холодная и горячая обкатка двигателей на обкаточных стендах.